فيات CV61 ، الذكرى الأخيرة لإيطاليا 61 عامًا
في عام 1961 ، احتفلت إيطاليا بأكملها بالذكرى المئوية لتوحيد الإقليم تحت علم سافوي. خاصة الحزب الصادق خصوصا تورينو، أول عاصمة تاريخية للمملكة ، والتي أصبحت أخيرًا جمهورية قبل 15 عامًا فقط.
في عاصمة بيدمونت ، تم الاحتفال بهذه الذكرى السنوية بمعرض كبير للمعارض ، حيث نظمت شركة ترام البلدية آنذاك (ATM) خطوط نقل عام خاصة ، حيث تقرر تشغيل أسطول صغير من السيارات. الحافلة رحيب بشكل خاص وصورة قوية ، تم بناؤه خصيصًا.
مرتين خاص
تم تكليف التنفيذ فيبرتي، شركة تاريخية من تورينو ، متخصصة في إنتاج المقطورات ، وفي الواقع ، في إعداد النقل العام ، والتي استثمرت في المشروع كل ابتكار كانت قادرة عليه: بدءًا من هيكل Fiat ثلاثي المحاور المصنوع خصيصًا ويسمى النوع 3 ، قامت ببناء 413 حافلة ذات طابقين ، تتميز بهيكل شبكي خاص يسمى "Monotral" يحمل الجسم ، بالإضافة إلى تصميم وتشطيب دقيق بشكل خاص.
كان طول الحافلات التي تم تركيبها 12 مترًا وارتفاعها 4,15 وكان بها إجمالي 67 مقعدًا (لا تشمل مقعدي خدمة للسائق والموصل) ، كان 2 منها في الطابق العلوي ، بالإضافة إلى مساحة لسبعين راكبًا واقفًا آخر. الطابق السفلي فقط ، 20 أبواب منزلقة وسلالم داخلية ، تعليق هوائي.
كان المحرك المركب في المركز محرك شاحنة. 682 S، محرك سوبر تشارج بسعة 6 لترات بسعة 10,7 أسطوانات ، يستوعب قوة من 150 إلى 175 حصانًا ، لكنه كان يعاني من مشاكل ، لذلك بعد بضع سنوات ، تم استبدال الوحدات بمحرك بسعة 11,5 لترًا يعمل بسحب الهواء الطبيعي بقوة 177 حصان. . كان صندوق التروس دائمًا من 682 ، ولكن في متغير مؤازر بدون تروس ويتم التحكم فيه بالهواء المضغوط والذي تستخدمه بالفعل فيات على النوعين 401 و 411.
آخر واحد لا يزال يعمل
في نهاية العرض ، تم تخصيص Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (هذا هو الاسم الكامل) لبعض خطوط المدينة لمدة عشر سنوات ثم لعمال Fiat. توقف استخدامها في منتصف الثمانينيات مع التشعيع وعمليات الهدم الأولى ، والتي ، في الواقع ، تم حفظ مثالين فقط من هؤلاء الاثني عشر الأولى ، وفي حالة غير كاملة.
بفضل اهتمام بعض المتحمسين الذين تم التحقق منهم ، ثم جمعية ترام تورينو التاريخية المرتبطة بـ GTT (خليفة ATM) ، والتي تضمنت GTT نفسها ، إحدى السيارتين ، أو بالأحرى السيارة التي لديها الرقم التسلسلي 2002 التي انتهى بها الأمر في أفضل الظروف ، تمت ترميمها بصبر ، والتضحية بآخر (2006) لاستعادة أجزاء مفيدة ، وتتبع مكونات أخرى (بما في ذلك بعض الإطارات حتى من البرازيل) ببعض الصعوبة.
حاليًا ، يتم تخزين أحدث CV61 في أحد مستودعات GTT ، التي تمتلك 50٪ من الأسهم في ATTS ، ويتم إعادتها للسفر في شوارع تورينو مع السيارات التاريخية الأخرى بمناسبة الأحداث والمناسبات الخاصة مثل مهرجان العربة مكرسة لتاريخ النقل.
