اختبار القيادة فيات برافو II

محتوى

الانطباع الأول
الدرجة الأولى 4/5
الأسعار في ايطاليا

يجب توضيح ذلك بالأسماء ؛ بين برافو السابقة والحالية كان هناك (كان) Stilo ، والتي لم تحقق الكثير من النجاح لشركة فيات. وبالتالي ، فإن العودة إلى اسم Bravo ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لشركة Fiat حيث أنها عادة ما تجلب اسمًا جديدًا في هذه الفئة بسيارة جديدة. تذكر: إيقاع ، تيبو ، برافو / برافا ، ستيلو. إنهم لا يخفون حقيقة أنهم يريدون أيضًا نسيان الأسلوب بالاسم ، وتذكيرهم مرة أخرى برافو ، الذي لا يزال لديه العديد من المتابعين.

كما أنه لا يخفى على أحد أن جزءًا كبيرًا من النجاح يتشكل. تم إنشاؤه في شركة فيات ويشبه غراند بونتا ، وهو تصميم جيوجيارو. التشابه هو جزء من "شعور العائلة" كما يقولون رسميًا في دوائر السيارات ، والاختلافات بينهما ، بالطبع ، ليست فقط في الأبعاد الخارجية. يشعر Bravo بأنه أقل رقة وأكثر عدوانية في المقدمة ، وهناك خطوط متصاعدة بشكل كبير تحت النوافذ على الجانبين ، وفي الخلف توجد مصابيح خلفية تذكرنا برافو القديمة مرة أخرى. هناك أيضًا فرق كبير بين Style و Bravo الجديدة من الداخل: بسبب الحركات الأكثر سلاسة ، وبسبب الإحساس الأكثر إحكاما (بسبب الشكل وتجربة القيادة) وبسبب المواد الأكثر نبلا. .

لقد قاموا أيضًا بإلغاء أكثر ما يثير قلق Style: لقد أصبحت مساند الظهر الآن منحنية بشكل صحيح (ولم تعد واضحة وغير مريحة مثل Style) ، أصبحت عجلة القيادة الآن نظيفة تمامًا ، والأهم من ذلك ، بدون الانتفاخ المشتت للانتباه في المنتصف ( الجزء المركزي البارز على Style!) والتوجيه لا يزال مدعومًا كهربائيًا (وسرعتان) ، ولكن مع ردود فعل جيدة جدًا وأداء دوران جيد. حتى مع كل شيء آخر ، بما في ذلك مواد المقاعد ومجموعات الألوان ، تشعر Bravo بأنها أكثر نضجًا من Style. على الرغم من أن الهيكل يعتمد على مخطط الأنماط الأساسي ، فقد تم إعادة تصميمه بالكامل. المسارات أوسع ، والعجلات أكبر (من 16 إلى 18 بوصة) ، وتغيرت هندسة الجبهة ، وكلا المثبتين جديدان ، والينابيع وممتصات الصدمات أعيد ضبطها ، وتم تصميم العضو المتقاطع الأمامي لفصل الكبح الأحمال من المنعطفات. الأحمال ، التعليق أفضل والإطار الفرعي الأمامي أكثر صلابة.

بفضل هذا ، من بين أمور أخرى ، هناك عدد أقل من الاهتزازات غير المرغوب فيها في مقصورة الركاب بسبب مخالفات الطريق ، ويظل نصف قطر القيادة 10 أمتار ، ومن وجهة النظر هذه ، فإن الانطباع من الرحلة القصيرة الأولى ممتاز. عرض المحركات هو أيضا أفضل بكثير. لا تزال هناك محركات توربينية ممتازة (تم تعديلها بواسطة محرك MJET الشهير سعة 5 لتر ، 1 و 9 كيلو واط) ، والذي لا يزال يبدو في الوقت الحالي أنه الخيار الأفضل للمتطلبات المريحة والرياضية ، ومحرك فاير بنزين المعاد تصميمه بقوة 88 لترًا (كفاءة حجمية محسنة ، وديناميكيات أفضل لنظام السحب ، وأعمدة كامات مختلفة على كل من أعمدة الكامات ، والتوصيل الكهربائي لدواسة الوقود وإلكترونيات المحرك الجديدة ، كل ذلك من أجل منحنى عزم أكثر ملاءمة ، واستهلاك أقل وتشغيل أكثر هدوءًا وهدوءًا) ، بعد فترة وجيزة في العرض التقديمي ، سيتم دمج عائلة محركات T-Petrol الجديدة.

هذه محركات ذات شواحن توربينية صغيرة (قصور ذاتي منخفض لاستجابة أسرع) ، ومبرد ماء لزيت المحرك ، ووصلة دواسة مسرع كهربائي ، وديناميكيات غاز محسّنة ، ومساحة احتراق محسّنة وعدد من الإجراءات لتقليل فقد الطاقة الداخلية. إنها تستند إلى محركات عائلة Fire ، ولكن تم تغيير جميع المكونات الرئيسية لدرجة أنه يمكننا التحدث عن محركات جديدة. من المتوقع أن تكون مفيدة (قوية ومرنة ومنخفضة الطاقة) وموثوقة ، حيث تم اختبارها لمئات الآلاف من الكيلومترات من القيادة بعد آلاف الساعات من الاختبارات الثابتة والديناميكية على مقاعد الاختبار. على الأقل من الناحية النظرية ، تعد هذه المحركات واعدة ، حيث إنها من جميع النواحي بديلاً ممتازًا للمحركات التوربينية الحالية. بالإضافة إلى المحركات ، تم أيضًا تحسين ناقل الحركة الميكانيكي بخمس وستة سرعات بشكل طفيف ، كما تم الإعلان عن عمليات نقل آلية آلية وكلاسيكية.

من حيث المبدأ ، ستتوفر Bravo في خمس مجموعات من المعدات: Basic ، Active ، Dynamic ، Emotion و Sport ، ولكن سيتم تحديد العرض من قبل كل ممثل على حدة. تم ضبط الحزمة بطريقة تجعل السعر الأساسي في متناول الجميع (بما في ذلك النوافذ الكهربائية القياسية ، والقفل المركزي عن بعد ، والمرايا الخارجية المدفأة ، وحاسوب الرحلات ، ومقعد السائق القابل لضبط الارتفاع ، والمقعد الخلفي مع تقسيم ثلاثي القطع ، وسرعتين مقود مرن ، ABS ، أربع وسائد هوائية) ، لكن الديناميكي هو الأكثر شعبية إلى حد بعيد. هذه السيارة مجهزة تجهيزًا جيدًا لهذه الفئة ، حيث تحتوي ، من بين أشياء أخرى ، على نظام تثبيت ESP ، وستائر واقية ، ومصابيح ضباب ، وراديو للسيارة مع أدوات تحكم في عجلة القيادة ، وتكييف وعجلات خفيفة الوزن. يشير الوصف إلى السوق الإيطالية ، ولكن من المحتمل ألا تكون هناك أي تغييرات كبيرة في سوقنا.

تم تطوير Bravo الجديدة في 18 شهرًا فقط ، وهي بالطبع أكبر من الطراز من الداخل والخارج ، ومع 24 سم من المقعد الأمامي ، فهي تناسب السائقين من 1 إلى 5 أمتار. تبدو المقصورة رحبة ، لكن الصندوق الخلفي هو أيضًا شكل صندوقي سهل الاستخدام وله قاعدة 400 لتر تزداد تدريجياً إلى 1.175 لترًا. طبعا موضوع الباب أثير أيضا في المؤتمر الصحفي. في الوقت الحالي ، لا تعد Bravo سوى خمسة أبواب ، والتي ، على الأقل في الوقت الحالي ، أبعدت شركة فيات عن فلسفتها السابقة المكونة من سيارة واحدة وجسدين في وقت واحد. لا يمكن توقع جميع الإصدارات الأخرى من الجسد بعد إجابة Marcion نصف المزحة إلا في غضون ثلاث سنوات. أو . . سوف نتفاجأ.

الانطباع الأول

المظهر 5/5

تصميم جريء ومتطور ، استمرار لموضوع Grande Punto.

محركات 4/5

لا تزال محركات الديزل التوربينية الممتازة قائمة ، كما أن عائلة T-Jet الجديدة من محركات البنزين التوربيني واعدة أيضًا.

الداخلية والمعدات 4/5

مقعد جيد جدًا ووضعية قيادة ، ومظهر أنيق ، وتصميم مضغوط واتقان.

السعر 3/5

بالنظر إلى التصميم والتصنيع والمعدات ، يبدو أن سعر البداية (لإيطاليا) مناسب تمامًا ، وإلا فإن الأسعار الدقيقة للإصدارات غير معروفة حتى الآن.

الدرجة الأولى 4/5

التجربة الإجمالية ممتازة ، خاصة عند مقارنتها بالأناقة. من جميع النواحي ، تم تحسين Bravo بشكل كبير.

الأسعار في ايطاليا

من المتوقع أن يمثل أرخص سعر برافو مع حزمة المعدات الأساسية نسبة مئوية فقط من المبيعات في إيطاليا ، بينما سيتم وضع معظمها في الحزمة الديناميكية ، والتي من المتوقع أن تبيع نصف جميع منتجات برافو. الأسعار المعروضة هي للنسخة الأرخص ، والتي تعتمد أيضًا على المحرك.