تجربة قيادة فيراري FF: البعد الرابع

إنها سيارة فيراري مختلفة حقًا: يمكن لـ FF طي المقاعد مثل عربة ستيشن ، وتحمل أربعة أشخاص والقيام بانجرافات محكومة في الثلج. وفي الوقت نفسه ، تخلق أبعادًا جديدة في ديناميكيات الطريق.

حاول الضغط بقوة بإصبع السبابة بيد واحدة على الإبهام. الآن التقط أصابعك. لا ، لن نربطك بأنواع معينة من الموسيقى والطقوس المقابلة التي يتم إجراؤها أثناء الاستماع إليها. نحن نحاول فقط إعطائك فكرة غامضة على الأقل عن مدى سهولة إطلاق فيراري الجديدة من الزوايا. يبدو الفحل الإيطالي الأصيل ، على الرغم من وزنه البالغ 1,8 طن ، خفيفًا كالريشة - لقد حقق مهندسو الشركة شيئًا مثيرًا للإعجاب حقًا.

الحب من النظرة الأولى

إذا كنت تحب القيادة ، فلا يسعك إلا أن تحب FF - حتى لو كان مظهر هذه السيارة يذكرك بالأحذية الرياضية الفاخرة. الحقيقة هي أن النموذج الحي يبدو أفضل بكثير من الصورة. تتلاشى أي شكوك حول أشكال Pininfarina بمجرد أن تتقابل مع هذه السيارة المثيرة للإعجاب مع مشاعل الرفراف النموذجية ، والشبك الأمامي المميز من الكروم ، والخطوط الخلفية المنحرفة.

بفضل FF ، تعيد ماركة Ferrari اختراع نفسها دون تغيير تقاليدها القديمة. إليكم ما يقوله رئيس الشركة ، لوكا دي مونتيزيمولو ، حول هذا الأمر: "في بعض الأحيان يكون من المهم الانفصال عن الماضي. FF هو المنتج الأكثر ثورية يمكننا ونريد امتلاكه الآن ".

مربع أبيض

فيراري فور ، يُختصر إلى FF. الشيء الأساسي وراء هذا الاختصار ليس وجود أربعة مقاعد (وهناك الكثير منها بالفعل) ، بل وقبل كل شيء ، نظام الدفع الرباعي. بالفعل في معرض جنيف للسيارات في مارس ، تم عرض النظام المعني ، واهتم المهندسون من مختلف الشركات بالتصميم الحديث ، وعدوا التروس والتشكيك في المظهر ، راغبين في معرفة شيء واحد فقط: هل هذه المعجزة تعمل حقًا؟

سي ، سيرتو - نعم ، بالطبع! الوحش الأحمر ، كما لو كان مُقدرًا لتحقيق المسار المثالي لحركته ، يتصرف في منعطف كما لو كان يتحرك على طول قضبان خيالية. نظام التوجيه الجديد بسيط للغاية ويتطلب الحد الأدنى من التوجيه ، حتى في الزوايا الضيقة. يعرف سائقو Ferrari 458 Italia بالفعل هذا الشعور السريالي تقريبًا بالقيادة. ومع ذلك ، فإن ما لا يمكنهم تجربته هو أن Ferrari يمكنها الآن إعادة إنشاء مناولة شبه مثالية على الأسطح الزلقة ، بما في ذلك الثلج. فقط في الزوايا الطويلة يشعر المقود بخفة لا داعي لها. يضحك مونتيزيمولو: "لقد رأينا هذا بالفعل ، وقد حرصنا على زيادة مقاومة الحكومة بنسبة عشرة بالمائة".

AI

قررت Scuderia أن تقنيتها ستعمل بدون الترس التفاضلي الأمامي والخلفي ، وهو أمر نموذجي في معظم سيارات الدفع الرباعي. يعتمد ناقل الحركة مزدوج القابض بسبع سرعات ، النموذجي لفيراري ، على مبدأ ناقل الحركة ويتم دمجه في وحدة مشتركة مع ترس تفاضلي متجه لعزم الدوران الخلفي ، بينما يتم تشغيل العجلات الأمامية بواسطة زوج من القوابض متعددة الألواح مرتبطة مباشرة بعمود المرفق للمحرك. يتدخل ما يسمى بوحدة نقل الطاقة (أو PTU لفترة قصيرة) مع ناقل الحركة فقط عندما يكون هناك خطر فقدان الجر بواسطة العجلات الخلفية. وهو ، بالمناسبة ، نادرًا ما يحدث: 95 في المائة من الوقت يعمل FF مثل وحش الدفع الخلفي الكلاسيكي.

بفضل الترس التفاضلي الخلفي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ونظام PTU المجهز بقضيين في الكربون الرطب ، يمكن لـ FF أن يغير باستمرار الجر الذي يتم نقله إلى كل من عجلاته الأربع. بهذه الطريقة ، يتم تقليل الميل إلى الانحناء المفرط أو الانحناء الخطير ، ولكن إذا كان أي من هذه الاتجاهات لا يزال موجودًا ، فإن ESP يأتي للإنقاذ.

يخلق توزيع الوزن في FF أيضًا شروطًا مسبقة قوية للتحكم الاستثنائي: 53 في المائة من الوزن الإجمالي للسيارة على المحور الخلفي ، والمحرك الأمامي الأوسط مثبت خلف المحور الأمامي. التدريب الميكانيكي لهذه السيارة مذهل بكل بساطة ، حاسوب Ferrari F1-Trac يحسب بسرعة قوة الدفع للعجلات الأربع ويوزع القوة ببراعة. فقط عندما تلمس العجلات الأمامية الإسفلت والعجلات الخلفية على الأسفلت مع قوة جر ضعيفة ، تظهر اهتزازات قليلة جدًا في السيارة.

مليء بالمتعة

سيقول المشككون إنها لعبة جيدة لكنها باهظة الثمن. لكن من يهتم بهذه الأشياء في فيراري ، والتي تخلق بعدًا جديدًا في سلوك السيارات الرياضية على الطريق؟ تم تفسير القيادة باستخدام دواسة الوقود بطريقة جديدة نوعياً. إذا وصلت إلى اللحظة المناسبة ، فسيكون FF قادرًا على إخراجك من أي زاوية بسرعة فائقة ، دون أدنى خطر من عدم الاستقرار. في الواقع ، يمكن للسيارة القيام بذلك بسرعة كبيرة بحيث يمد الجميع بشكل غريزي لقلب عجلة القيادة قليلاً. لا تأتي القوة الهائلة للسيارة من تلقاء نفسها بشكل طبيعي - المحرك الجديد المكون من 660 أسطوانة بقوة XNUMX حصانًا يتسارع بسرعات يمكن أن تؤذي عمودك الفقري العنقي تقريبًا ، كما أن صوتها يشبه نشيد صناعة السيارات الإيطالية.

نحن ندخل النفق! نفتح النوافذ ، الغاز على الصفائح المعدنية - وهنا يفيض الأداء المذهل لاثني عشر مكبسًا برائحة مشعة ثقيلة للجلد الأصلي. بالمناسبة ، هذا الأخير غير معتاد بالنسبة للإيطاليين ، لقد أحسنت.

هدير FF بصوت عالٍ مرتين ، وفي التوقف المتأخر قبل المنعطف ، عاد ناقل الحركة Getrag من الترس الرابع إلى الثاني بمقدار مللي ثانية ؛ يومض مؤشر التحول الأحمر بعصبية عندما تصل إبرة مقياس سرعة الدوران إلى 8000.

لعبة الصبي البالغ يريد أن يصاب بالجنون. لكن الطيار لديه بديل آخر لا يقل إثارة للاهتمام. ننتقل إلى أربع خطوات أعلى - حتى عند 1000 دورة في الدقيقة ، يتوفر 500 من الحد الأقصى البالغ 683 نيوتن متر - يشبه توزيع الدفع في أوضاع التشغيل المختلفة تقريبًا محرك توربو. ومع ذلك ، فإن محرك FF لا يحتوي على شاحن توربيني ؛ بدلاً من ذلك ، يبتلع أجزاء ضخمة من الهواء النقي بشهية يحسد عليها - مثل الإيطالي الذي يأكل المعكرونة المفضلة لديه. عند 6500 دورة في الدقيقة ، يتفاعل FF مع الغضب المعتاد لمحركات السحب الطبيعي من هذا العيار ويتصرف مثل كوبرا ملك غاضب أثناء الهجوم.

الباقي لا يهم

يتألق محرك V6,3 سعة 12 لتر ليس فقط بقوته ؛ على الرغم من أنها أقوى بـ 120 حصانًا من سابقتها البالغة 5,8 لترًا في طراز Scaglietti ، إلا أنها تتمتع الآن باستهلاك وقود أقل بنسبة 20 في المائة وفقًا لمعايير اليورو: 15,4 لترًا لكل 100 كيلومتر. يوجد أيضًا نظام بدء - توقف. في الواقع ، تفضل سيارات فيراري الحقيقية سرد مثل هذه القصص لزوجاتهم - فمن غير المرجح أن يكونوا هم أنفسهم مهتمين بشكل خاص بمثل هذه التفاصيل.

الأحاسيس في FF متاحة لما يصل إلى أربعة أشخاص. يمكن وضعها جميعًا في مقاعد فردية مريحة ، والاستمتاع بنظام الترفيه متعدد الوسائط إذا كنت ترغب في ذلك ، وقبل كل شيء ، كن سعيدًا باختبار كيف يمكن لسيارة خارقة مثل FF أن تمتص عيوب الطريق بخبرة مرسيدس - بفضل الهيكل المعدّل بدقة مع المخمدات التكيفية. دعونا لا ننسى الكمية الكبيرة من الأمتعة التي يمكن جمعها في عنبر الشحن.

السؤال الوحيد الذي يبقى هو: هل يستحق دفع 258 يورو لمثل هذه السيارة؟ إنه لأمر مدهش كيف يعمل FF ، الإجابة قصيرة وواضحة - si ، certo!

النص: الكسندر بلوخ

الصورة: هانز ديتر زيفرت

وضع الثلج

ألق نظرة فاحصة على هذه الصورة: فيراري في الثلج ؟! حتى وقت قريب ، كان هذا أقل شيوعًا من سائحين الشاطئ على شواطئ أنتاركتيكا.

ومع ذلك ، بفضل نظام الدفع الرباعي الجديد 4RM ووحدة PTU المسؤولة عن المحور الأمامي ، تتمتع FF بقبضة مذهلة ، حتى على الأسطح الزلقة. يحتوي زر Manettino الآن على وضع Snow مخصص للحركة الأكثر أمانًا في الظروف المعاكسة. إذا كنت ترغب فقط في الاستمتاع ببعض المرح ، يمكنك تحريك شريط التمرير إلى الوضع Comfort أو Sport والاستمتاع بعوامات FF على الجليد بتدفق أنيق.

يُطلق على قلب نظام النقل المزدوج هذا اسم PTU. باستخدام اثنين من التروس وأقراص القابض ، يقوم PTU بمزامنة عدد الدورات في الدقيقة للعجلتين الأماميتين مع التروس الأربعة الأولى في ناقل الحركة. يغطي الترس الأول PTU التروس الأولى والثانية من ناقل الحركة ، ويغطي الترس الثاني الترسين الثالث والرابع ، على التوالي. في السرعات العالية لنقل الحركة ، لم تعد السيارة بحاجة إلى مساعدة جر إضافية.

البيانات الفنية

فيراري FF
حجم العمل	-
قوة	660 ك. عند 8000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	3,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	-
السرعة القصوى	335 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	15,4 L
السعر الأساسي	258 200 اليورو