سافرنا بالسيارة: Geely Emgrand EV // من بعيد ، لكن قريب جدًا

بعضها بعيد جدًا ، وبعضها قريب جدًا. واحدة من هؤلاء هي Geely Emgrand EV. ليس من المستغرب أن تكون سيارة العلامة التجارية في مستوى يجعل من السهل التنافس مع المنافسين غير الصينيين - لكن جيلي هي مصدر القلق الذي لا يمتلك هذه العلامة التجارية فحسب ، بل يمتلك فولفو أيضًا ، على سبيل المثال. وهم من يطورون المكونات الكهربائية لشركة فولفو. ومع ذلك ، فإن Emgrand EV هي حقًا مخطط لتصنيع سيارة يمكن بيعها في أي مكان في العالم.

يجب على Emgrand EV أولاً "التخلص" من البيانات الأساسية ، وهي سيارة سيدان بطول 4,6 متر (ستايشن واجن أو إصدار خمسة أبواب ، لأن هذه سيارة للسوق الصيني ، بالطبع لا يعتقدون ذلك) ، والتي لديها ما يكفي مساحة في المقصورة وصندوق الأمتعة ، وهي على قدم المساواة مع سيارات السيدان الكلاسيكية غير الكهربائية.

يمكن للمرء أن يقول بسهولة إن التصميم الداخلي على مستوى المنتجات الأوروبية - سواء من حيث المواد أو الصناعة ، على الأقل بسرعة وفي سيارة جديدة. إنه نفس الشيء مع نظام المعلومات والترفيه ، (يمكن) أن تكون المقاييس رقمية بالكامل. إنه يجلس جيدًا والتحكم في ناقل الحركة محدد جيدًا. يمكن ضبط التجديد على ثلاث مراحل باستخدام مقبض دوار في الكونسول الوسطي (أقوى واحد يسمح لك بالقيادة فقط باستخدام دواسة الوقود ، والخيار الوحيد هو إيقاف السيارة دون الضغط على دواسة الفرامل) ، كما أن Emgrand لديه مفتاح الوضع الاقتصادي الذي يحد من السرعة القصوى ويقلل من نقل الأداء بشكل عام.

في الوضع العادي ، يمكن أن ينتج 120 كيلوواط ، والمحرك مثبت في المقدمة ويقود العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة أحادي السرعة. بطارية؟ تبلغ قدرتها 52 كيلو واط / ساعة ، وهو ما يكفي لأكثر من 300 كيلومتر من المدى الحقيقي (تقول بيانات NEDC 400). يمكننا أن نقدر أن الاستهلاك في دائرتنا القياسية يمكن أن يكون في المتوسط ​​في مكان ما للسيارات الكهربائية الأوروبية ، أي في أي مكان من 14 إلى 15 كيلوواط / ساعة لكل 100 كيلومتر ، مما يعني نطاقًا يتراوح بين 330 أو 350 كيلومترًا. بالطبع ، لديه القدرة على التسخين المسبق والقدرة على ضبط وقت الشحن مسبقًا.

في محطات الشحن السريع ، يتم شحن Emgrand بقوة 50 كيلووات ، وبتيار متناوب في مكان ما حوالي 6 كيلووات ، وهو أكثر من كافٍ للاستخدام اليومي.

كيف يقود Emgrand؟ على الأقل ليس أسوأ من نيسان ليف على سبيل المثال. هادئ بما فيه الكفاية ، وضع القيادة جيد ، عجلة القيادة قابلة للتعديل (على عكس معظم السيارات الصينية) في العمق.

ماذا عن السعر؟ في أوروبا ، بالطبع ، لا يعرفون شيئًا عن هذا ، لكن في السوق المحلية مثل هذا Emgrand يكلف في مكان ما من 27 ألف يورو إلى الإعانة. مثل هذا السعر في بلدنا سيعني 20 ألفًا فقط ، وفي السوق الصينية أقل بسبب الدعم العالي: حوالي 17 ألفًا فقط. ومن أجل هذا النوع من المال ، كانوا يبيعون في أوروبا أكثر بكثير مما يمكنهم كسبه.

الخمسة الأوائل

بالإضافة إلى جيلي ، اختبرنا ثلاثًا من أفضل خمس طائرات صينية مبيعًا ، فقط بايك EV-200 الأكثر مبيعًا لم تفعل ذلك ، حيث فشلت الإلكترونيات الموجودة عليها.

الأصغر هو Cherry iEV5. يبلغ طول السيارة الصغيرة ذات الأربعة مقاعد 3,2 مترًا فقط ، لذا فإن المقاعد الخلفية والصندوق الخلفي هما حقًا أكثر حالة طوارئ. المحرك لديه 30 كيلو واط فقط ، ولكن نظرًا لأن سعة البطارية تبلغ 38 كيلو واط في الساعة ، فإن نطاقه يقل قليلاً عن 300 كيلومتر (أو 250 كيلومترًا جيدًا). الداخلية؟ صينيون جدًا رخيصة جدًا ومع القليل من المعدات ، سواء في المساعدة أو الراحة. لماذا بيعت هكذا؟ إنها رخيصة - أقل بكثير من 10 يورو بعد خصم الدعم.

أغلى بقليل من BYD e5. يكلف ما يقرب من 10 بالضبط (بعد الدعم) ، لكنها سيارة سيدان من نوع جيلي ، ولكن مع مواد أقل جودة وصنعة. وينطبق الشيء نفسه على الأجهزة: تبلغ سعة البطارية 38 كيلو واط في الساعة ، مما يعني في النهاية نطاقًا يقل قليلاً عن 250 كيلومترًا. الرابعة التي اختبرناها هي JAC EV200 ، وهي أصغر قليلاً ولكنها متشابهة جدًا من حيث الجودة وسهولة الاستخدام مع BYD ، ولكن لديها سعة بطارية تبلغ 23 كيلو وات في الساعة فقط ومدى قصير مماثل (حوالي 120 كيلومترًا فقط). ولكن نظرًا لأن السعر مناسب هنا أيضًا ، يصل إلى دعم يبلغ حوالي 23 ألفًا ، فإنه لا يزال يبيع جيدًا.