محركات Mazda Millenia
محتوى
مازدا هي مصدر قلق للسيارات مع ما يقرب من قرن من التاريخ ، وقد أصدرت الكثير من السيارات على الطرق العامة.
أصبحت الفترة من التسعينيات من القرن الماضي وبداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين الأكثر إنتاجية في أنشطة الشركة ، حيث توسعت قائمة خطوط الطراز بشكل ملحوظ.
من بين السيارات المتميزة ، يبرز طراز ميلينيا. لا تختلف هذه السيارة في أي شيء رائع ، ومع ذلك ، نظرًا للجزء الفني والوظيفي والموثوقية الجيدة ، لا يزال لديها الكثير من المعجبين.
اقرأ المزيد عن تاريخ إنشاء Mazda Milenia والمحركات المستخدمة في تصميم النموذج وخصائصها ، اقرأ أدناه.
بضع كلمات عن التشكيلة
Mazda Millenia هو نموذج ناجح وشائع إلى حد ما للشركة المصنعة اليابانية. لم يكن إنتاجها طويلاً ، ومع ذلك ، فقد تم إنتاج السيارات التي تحمل الاسم المختصر بأعداد مختلفة من 1994 إلى 2002. في الواقع ، تعد Millenia نموذجًا متميزًا غير مكلف نسبيًا.
تم تصميمه وإنتاجه كجزء من مشروع Amati. في أواخر الثمانينيات من القرن العشرين ، فكرت Mazda في إنشاء علامة تجارية منفصلة داخل صانع السيارات الخاص بها ، والتي بموجبها كانت ستبيع سيارات فاخرة رخيصة الثمن. لسوء الحظ ، فشل اليابانيون في تحقيق مثل هذا التعهد حتى النهاية. تحت رعاية Amati ، أصدرت Mazda عددًا قليلاً من سيارات السيدان والكوبيه ، بعضها كان ناجحًا ، بينما لم يجد البعض الآخر أمجادًا.
تعتبر Millenia واحدة من أكثر السيارات نجاحًا من ماركة Mazda الفرعية المنقرضة. تحت هذا الاسم تم بيعه في أوروبا وأمريكا. في المنزل ، تم بيع السيارة باسم Mazda Xedos 9.
تتمتع سيارة السيدان من الفئة التنفيذية بأربعة أبواب بوظائف جيدة وقوة عالية إلى حد ما وموثوقية ممتازة ، ولكن حتى هذه الخصائص لم تسمح لها بأن تصبح نجاحًا كبيرًا في سوق السيارات. إلقاء اللوم على جميع منافسي صناعة السيارات اليابانية.
بين أوائل الثمانينيات ومنتصف القرن العشرين ، كانت هناك منافسة شرسة بين الطرازات المتميزة وكان افتتاح مشروع Amati الجديد من Mazda مهمة محفوفة بالمخاطر للغاية من قبل الشركة. كان له ما يبرره جزئيًا ، في جزء منه لم يكن كذلك. على أي حال ، لم تتكبد شركة صناعة السيارات خسائر مالية كبيرة ، ولكنها تمكنت من اكتساب الخبرة في إنشاء سيارات الفئة التنفيذية والترويج لها لاحقًا. بالطبع ، فشلت Mazda في المنافسة على قدم المساواة مع عمالقة المجال مثل Lexus و Mercedes-Benz و BMW ، لكنها تركت بصماتها. لا عجب أن Milenia لا تزال موجودة على طرق أوروبا والولايات المتحدة ولديها الكثير من المعجبين.
تم تثبيت المحركات مازدا ميلينيا
تم تجهيز طراز Millenia بثلاث محطات طاقة تعمل بالبنزين فقط:
- KF-ZE - محرك بحجم 2-2,5 لتر وقوة 160-200 حصان. تم إنشاؤه في كل من الرياضة والتنوعات المعززة والأخرى العادية تمامًا للقيادة اليومية.
- KL-DE - وحدة تم إنتاجها في شكل واحد ولها حجم 2,5 لتر مع 170 "حصان".
- KJ-ZEM هو أقوى محرك في المجموعة بحجم 2,2-2,3 لتر ، ولكن بقوة غير ملتوية تصل إلى 220 حصانًا من خلال استخدام التوربينات (ضاغط).
تم تجهيز عينات Mazda Millenia ، التي تم إصدارها قبل عام 2000 ، بالتساوي مع جميع المحركات المحددة. مع بداية هذا القرن ، تخلت شركة صناعة السيارات عن استخدام KL-DE و KJ-ZEM ، مع إعطاء الأفضلية لعينات KF-ZE المعدلة. ترد الخصائص التفصيلية لكل وحدة في الجداول أدناه:
مواصفات محرك KF-ZE
الشركة المصنعة | مازدا |
---|---|
العلامة التجارية للدراجة | KF-ZE |
سنة الإنتاج | 1994-2002 |
رأس الاسطوانة (رأس الاسطوانة) | الألومنيوم |
طعام | محقن |
مخطط البناء | على شكل V (V6) |
عدد الاسطوانات (الصمامات لكل اسطوانة) | 6 (4) |
السكتة الدماغية مكبس، مم | 70-74 |
Диаметр цилиндра، мм | 78-85 |
نسبة الضغط ، بار | 10 |
حجم المحرك ، cu. سم | 2-000 |
السلطة، HP | 160-200 |
وقود | البنزين (AI-98) |
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر | |
- مدينة | 10 |
- مسار | 5.7 |
- وضع مختلط | 8 |
مواصفات محرك KL-DE
الشركة المصنعة | مازدا |
---|---|
العلامة التجارية للدراجة | CL-TH |
سنة الإنتاج | 1994-2000 |
رأس الاسطوانة (رأس الاسطوانة) | الألومنيوم |
طعام | محقن |
مخطط البناء | على شكل V (V6) |
عدد الاسطوانات (الصمامات لكل اسطوانة) | 6 (4) |
السكتة الدماغية مكبس، مم | 74 |
Диаметр цилиндра، мм | 85 |
نسبة الضغط ، بار | 9.2 |
حجم المحرك ، cu. سم | 2497 |
السلطة، HP | 170 |
وقود | البنزين (AI-98) |
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر | |
- مدينة | 12 |
- مسار | 7 |
- وضع مختلط | 9.2 |
مواصفات محرك KJ-ZEM
الشركة المصنعة | مازدا |
---|---|
العلامة التجارية للدراجة | كيلوجول-زيم |
سنة الإنتاج | 1994-2000 |
رأس الاسطوانة (رأس الاسطوانة) | الألومنيوم |
طعام | محقن |
مخطط البناء | على شكل V (V6) |
عدد الاسطوانات (الصمامات لكل اسطوانة) | 6 (4) |
السكتة الدماغية مكبس، مم | 74 |
Диаметр цилиндра، мм | 80 |
نسبة الضغط ، بار | 10 |
حجم المحرك ، cu. سم | 2254 |
السلطة، HP | 200-220 |
وقود | البنزين (AI-98) |
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر | |
- مدينة | 12 |
- مسار | 6 |
- وضع مختلط | 9.5 |
أي محرك تختار Mazda Milenia
اقترب اليابانيون من مشروع Amati وإنشاء Milenia بمسؤولية وبجودة عالية. يتم تجميع جميع السيارات من التشكيلة ومحركاتها بشكل أكثر من موثوقية ونادرًا ما تسبب مشاكل أثناء التشغيل. من المثير للدهشة أنه يمكنك أيضًا العثور على محركات مليونية ذات مورد معلن يصل إلى 600 كيلومتر.
إذا حكمنا من خلال تقييمات مالكي Mazda Milenia ، فإن الوحدة الأكثر موثوقية وخالية من المتاعب من حيث الاستخدام هي KF-ZE ، وهي أقل شأنا من KL-DE. يلاحظ جميع مالكي السيارات تقريبًا جودة محركات الاحتراق الداخلي هذه وعدم وجود أعطال نموذجية. من حيث المبدأ ، ليس هناك ما يثير الدهشة في هذا ، لأن KF-ZE و KL-DE تم تعديلهما عدة مرات وتم إنتاجهما في شكل أكثر كمالًا.
أما بالنسبة لمحرك KJ-ZEM ، فإن إلقاء اللوم عليه لكونه عرضة للأعطال أو انخفاض الموثوقية أمر غير مقبول. ومع ذلك ، فإن وجود التوربين في تصميمه يقلل بشكل كبير من تأهيل محرك الاحتراق الداخلي من حيث الجودة الشاملة. كمستغلين نشطين لملاحظة KJ-ZEM ، فإن لها نوعان من "القروح" النموذجية:
- مشاكل في إمداد الزيت (من تسرب الحشوات إلى نقص الضغط بسبب أعطال خطيرة في مضخة الزيت).
- أعطال الضاغط حيث يرفض المحرك ببساطة العمل ويتطلب إصلاحًا.
بالطبع ، المحرك قابل للصيانة وغير مكلف للتشغيل ، ولكن هل يستحق أن تضيف مشكلة لنفسك عند شرائه من أجل التوربينات؟ سيتفق الكثيرون على أنه ليس كذلك. مثل هذا النهج ، على الأقل ، غير مناسب ولا يختلف في أي اتجاه عقلاني.