محركات هيونداي ألفا
تم إنتاج عائلة محركات Hyundai Alpha في كوريا الجنوبية والصين من عام 1991 إلى عام 2011 وتم تثبيتها على طرازات مدمجة ومتوسطة الحجم مثل Accent و Elantra و Rio و Cerato. توجد وحدات الطاقة هذه في جيلين وإصدار به منظم طور CVVT.
- الجيل الاول
- الجيل الثاني
الجيل الأول من محركات هيونداي ألفا
في عام 1983 ، بدأ اهتمام Hyundai بمشروع إنشاء محركات لتحل محل محرك الاحتراق الداخلي Mitsubishi Orion. تم تقديم النموذج الأولي الأول في عام 1985 ، لكن تجميع المحركات لم يبدأ حتى عام 1991 ، وسرعان ما ظهرت Hyundai S-Coupe بوحدة طاقة 1.5 لتر من تصميمها الخاص. لقد كان محرك ICE كلاسيكيًا مزودًا بحقن وقود متعدد النقاط ، وكتلة أسطوانة من الحديد الزهر ، ورأس SOHC مكون من 12 صمامًا من الألومنيوم مع رافعات هيدروليكية ، ومحرك حزام توقيت. علاوة على ذلك ، بالإضافة إلى نسخة الغلاف الجوي ، تم اقتراح تعديل لهذا المحرك التوربيني.
مع ظهور طراز Accent في عام 1994 ، بدأت عائلة Alpha في التوسع بسرعة: تمت إضافة وحدات سعة 1.5 لتر إلى الوحدات سعة 1.3 لتر ، والتي تم تجهيز إحداها بمكربن. وفي عام 1995 ، تم تجديد السلسلة بأقوى محرك DOHC ذو 16 صمامًا بحجم 1.5 لتر ، والذي تم تجهيزه ، بالإضافة إلى حزام التوقيت ، بسلسلة قصيرة: هنا يتم توصيل زوج من أعمدة الكامات.
تضمن السطر الأول من المحركات سبع وحدات طاقة مختلفة الحجم والقوة:
| G4EA (71 حصان / 110 نيوتن متر) | هيونداي أكسنت 1 (X3) |
| G4EH (85 حصانًا / 119 نيوتن متر) | هيونداي جيتز 1 (تيرابايت) |
| G4EB (90 حصان / 130 نيوتن متر) | هيونداي أكسنت 2 (LC) |
| G4EK (90 حصان / 134 نيوتن متر) | هيونداي سكوبيه 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 حصان / 170 نيوتن متر) | هيونداي سكوبيه 1 (X2) |
| G4EC (102 حصان / 134 نيوتن متر) | هيونداي أكسنت 2 (LC) |
| G4ER (91 حصان / 130 نيوتن متر) | هيونداي أكسنت 1 (X3) |
الجيل الثاني من محركات هيونداي ألفا
في عام 2000 ، ظهرت الوحدة 1.6 لتر من خط Alpha II لأول مرة في الجيل الثالث من Elantra ومنذ ذلك الحين تخلت الشركة عن رأس أسطوانة SOHC المكون من 12 صمامًا في هذه السلسلة ، والآن فقط DOHC. تلقى المحرك الجديد عددًا من التحسينات: كتلة أكثر صلابة ومكابس مغطاة بالجرافيت ، وعمود مرفقي بثمانية أوزان موازنة بدلاً من أربعة ، ودعامات هيدروليكية بدلاً من المطاط ، وظهر مشعب عادم ، وتوقف مشعب السحب أخيرًا عن كونه مركبًا. في عام 2005 ، تم استكمال الأسرة الثانية بوحدة طاقة مماثلة ، ولكن بحجم 1.4 لتر.
في عام 2004 ، تم تقديم وحدة سعة 1.6 لتر من سلسلة Alpha II مع منظم طور من النوع CVVT ، والذي يمكن أن يغير توقيت الصمام لعمود كامات السحب في نطاق يبلغ حوالي 40 درجة. تمت مشاركة التقنيات بواسطة Daimler-Chrysler كجزء من التحالف العالمي لتصنيع المحركات. وقد أدى ذلك إلى زيادة الطاقة وتقليل استهلاك الوقود والتوافق مع معايير الاقتصاد EURO 4.
تضمن السطر الثاني وحدتي طاقة فقط ، لكن إحداهما في تعديلين:
| G4EE (97 حصانًا / 125 نيوتن متر) | كيا ريو 2 (JB) |
| G4ED (105 حصان / 143 نيوتن متر) | هيونداي جيتز 1 (تيرابايت) |
| G4ED (110 حصان / 145 نيوتن متر) | كيا سيراتو 1 (LD) |
