محركات DOHC و SOHC: الاختلافات والمزايا والعيوب
شروط السيارات,  مقالات,  جهاز السيارة

محركات DOHC و SOHC: الاختلافات والمزايا والعيوب

قبل اختيار السيارة ، يواجه مالك السيارة المستقبلي قدرًا هائلاً من المعلومات يقارن بين آلاف الخصائص. يتضمن هذا الرقم نوع المحرك ، بالإضافة إلى تصميم رأس الأسطوانة ، والذي سيتم مناقشته بمزيد من التفصيل. ما هو محرك DOHC و SOHC ، ما هو الفرق بينهما ، والجهاز ، والمزايا والعيوب - اقرأ.

sohc3

📌ما هو محرك SOHC

sohc1

 عمود كامات علوي واحد (عمود كامات علوي واحد) - كانت هذه المحركات في ذروة الشعبية في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. التصميم عبارة عن عمود كامات علوي (في رأس الأسطوانة) ، بالإضافة إلى العديد من ترتيبات الصمامات:

  • جلب الصمامات من خلال أذرع الروك ، والتي يتم تركيبها على محور منفصل ، في حين يتم ترتيب صمامات المدخل والمخرج على شكل حرف V. تم استخدام نظام مماثل على نطاق واسع في السيارات الأمريكية ، وكان المحرك المحلي UZAM-412 شائعًا بسبب التطهير الممتاز للأسطوانة.
  • تشغيل الصمامات بمساعدة الروك ، والتي تتأثر بقوة الكامات في العمود الدوار ، بينما يتم ترتيب الصمامات في صف واحد ؛
  • وجود دافعات (رافعات هيدروليكية أو محامل دفع) تقع بين الصمام وكامة الكاميرا.

اليوم ، يستخدم العديد من الشركات المصنعة للسيارات بمحرك 8 صمامات تخطيط SOHC كإصدار أساسي ، على التوالي ، رخيص.

تاريخ محرك SOHC

في عام 1910 ، طبقت شركة Maudslay نوعًا من آلية توزيع الغاز ، والتي كانت خاصة في ذلك الوقت ، على طرازات 32 حصان. تكمن خصوصية المحرك بهذا التوقيت في وجود عمود كامة واحد فقط في الآلية ، وكان موجودًا فوق الأسطوانات الموجودة في رأس الكتلة.

يمكن تشغيل كل صمام بواسطة أذرع متأرجحة أو أزرار دفع أو دافعات أسطوانية. تستخدم بعض المحركات ، مثل Triumph Dolomite Sprint ICE ، مشغلات صمامات مختلفة. يتم تشغيل مجموعة المدخل بواسطة دافعات ، ويتم تشغيل مجموعة المخرج بواسطة الروك. ولهذا ، تم استخدام عمود كامات واحد.

📌ما هو محرك DOHC

الشغل

 ما هو محرك DOHC (عمودان كامات علويان) - هو نسخة محسنة من SOHC ، نظرًا لوجود عمودين كامات ، كان من الممكن زيادة عدد الصمامات لكل أسطوانة (عادةً 4 صمامات) ، يتم استخدام نوعين من التخطيط حاليًا :

  • صمامان لكل أسطوانة - الصمامات متوازية مع بعضها البعض ، عمود واحد على كل جانب ؛
  • أربعة صمامات أو أكثر لكل أسطوانة - يتم تثبيت الصمامات بالتوازي ، ويمكن أن يحتوي عمود محرك رباعي الأسطوانات من 4 إلى 2 صمامات (محرك VAG 3 1.8V ADR).

محركات DOHC الأكثر انتشارًا بسبب القدرة على تكوين مراحل السحب والعادم بشكل منفصل ، بالإضافة إلى زيادة عدد الصمامات دون تحميل الكامات. تتمتع محركات الشاحن التوربيني الآن حصريًا بتصميم بعمودين أو أكثر من أعمدة الكامات ، مما يوفر كفاءة أعلى.

تاريخ إنشاء محرك DOHC

شارك أربعة مهندسين من بيجو في تطوير محرك التوقيت من نوع DOCH. سمي هذا الفريق فيما بعد "عصابة الأربعة". قبل أن يشرعوا في تطوير المشروع لمجموعة نقل الحركة هذه ، نجح الأربعة في سباقات السيارات. خلال مشاركتهم في السباقات ، كان الحد الأقصى لسرعة المحرك ألفي في الدقيقة. لكن كل متسابق يريد أن يجعل سيارته أسرع.

استند هذا التطور إلى المبدأ الذي عبر عنه زوكاريلي. وفقًا لفكرته ، تم تثبيت عمود الحدبات لآلية توزيع الغاز فوق مجموعة الصمامات. بفضل هذا ، تمكن المصممون من استبعاد الأجزاء غير الضرورية من تصميم وحدة الطاقة. ولتحسين كفاءة توزيع الغاز ، تم استبدال صمام ثقيل بصمامين أخف. علاوة على ذلك ، تم استخدام عمود كامات فردي لصمامات السحب والعادم.

محركات DOHC و SOHC: الاختلافات والمزايا والعيوب

أجرى رفيقه ، هنري ، الحسابات اللازمة لإدخال فكرة تصميم محرك معدل في التطوير. وفقًا لحساباته ، يمكن زيادة قوة محرك الاحتراق الداخلي عن طريق زيادة حجم خليط الهواء والوقود الذي سيدخل الأسطوانات في دورة واحدة لوحدة الطاقة. تم تحقيق ذلك من خلال تركيب صمامين أصغر في رأس الأسطوانة. سوف يقومون بالمهمة بشكل أكثر كفاءة من صمام واحد بقطر كبير.

في هذه الحالة ، ستدخل BTC الأسطوانات في أجزاء مختلطة أصغر وأفضل. بفضل هذا ، يتم تقليل استهلاك الوقود ، وزيادة قوتها ، على العكس من ذلك. تم الاعتراف بهذا التطور وتم تنفيذه في معظم المحركات الحديثة.

DOHC بصمامين لكل أسطوانة

اليوم ، لا يتم استخدام هذه التخطيطات عمليا. في السبعينيات من القرن العشرين ، كان المحرك ثنائي المحور ثماني الصمامات يسمى 70OHC ، وكان يستخدم في السيارات الرياضية مثل ألفا روميو ، رالي "Moskvich-2" على أساس رأس أسطوانة من نوع SOHC. 

DOHC مع أربعة صمامات لكل أسطوانة

تصميم واسع النطاق وجد مكانه تحت غطاء آلاف السيارات. بفضل اثنين من أعمدة الكامات ، أصبح من الممكن تثبيت 4 صمامات لكل أسطوانة ، مما يعني زيادة الكفاءة بسبب تحسين التعبئة وتطهير الأسطوانة. 

📌ما الفرق بين DOHC و SOHC وأنواع المحركات الأخرى

فتك Sohc

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين نوعي المحركات في عدد أعمدة الكامات بالإضافة إلى آلية تشغيل الصمام. في الحالتين الأولى والثانية ، يوجد عمود الكامات دائمًا في رأس الأسطوانة ، ويتم تشغيل الصمامات من خلال أذرع متأرجحة أو روافع أو رافعات هيدروليكية. يُعتقد أن صمام V-SOHC و 16 صمام DOHC لهما نفس القوة وعزم الدوران المحتمل بسبب ميزات التصميم.

📌مزايا وعيوب DOHC

على مزايا:

  • كفاءة الوقود؛
  • قوة عالية بالنسبة إلى التخطيطات الأخرى ؛
  • فرص وافرة لزيادة القوة ؛
  • ضجيج أقل بسبب استخدام الروافع الهيدروليكية.

حول العيوب:

  • المزيد من أجزاء التآكل - صيانة وإصلاح أكثر تكلفة ؛
  • خطر التخلص التدريجي من المزامنة بسبب استرخاء سلسلة التوقيت أو حزام التوقيت ؛
  • الحساسية لجودة الزيت ومستواه.

📌مزايا وعيوب SOHC

على مزايا:

  • صيانة رخيصة وسهلة بسبب التصميم البسيط ؛
  • القدرة على تثبيت الشواحن التوربينية بترتيب الصمامات على شكل V ؛
  • إمكانية الإصلاح الذاتي لصيانة المحرك.

حول العيوب:

  • كفاءة أقل بكثير مقارنة بـ DOHC ؛
  • استهلاك مرتفع بالنسبة لمحرك 16 صمام بسبب عدم كفاية الطاقة ؛
  • انخفاض كبير في الموارد الحركية أثناء الضبط ؛
  • الحاجة إلى مزيد من الاهتمام بنظام التوقيت (تعديل الصمامات ، وفحص الدفع ، واستبدال حزام التوقيت).

في الختام ، نقدم مقطع فيديو قصيرًا عن الفرق بين هذين النوعين من المحركات:

أسئلة وأجوبة:

ما السيارات لديها محركات DOHC. تم استخدام محركات توزيع الغاز DOHC في السيارات منذ الستينيات. في البداية ، كان تعديلًا مع اثنين من الصمامات لكل أسطوانة (واحد للمدخل والآخر للمخرج). اعتمدت صمامات السحب والعادم على عمود كامة واحد. بعد ذلك بقليل ، ظهر حزام توقيت به عمودان كامات ، تعتمد أسطوانة واحدة فقط على أربعة صمامات (اثنان في المدخل ، واثنان في المخرج). يصعب تجميع قائمة كاملة بهذه المحركات ، لكن صانع السيارات يشير إلى هذا التكوين لآلية توزيع الغاز مع النقش المناسب على غطاء رأس الأسطوانة أو في الوثائق الفنية.

ما هي الآلات محركات SOHC. إذا كانت السيارة من الدرجة الاقتصادية ، فمن المرجح أن آلية توزيع الغاز لمحرك هذا النموذج سيكون لها عمود كامات واحد لجميع الصمامات. تقع ذروة شعبية هذه المحركات في نهاية الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، ولكن في المركبات الحديثة ، غالبًا ما توجد تعديلات على وحدات الطاقة بآلية توزيع الغاز هذه. يتضح هذا النوع من التوقيت من خلال النقش المقابل على غطاء رأس الأسطوانة.

تعليقات 11

  • فرانك إيمريك

    مرحبا ، لقد قرأت مقالتك وشكرا على المشاركة. لديّ سيارة Hyundai Elantra GLS DOHC 16V 2.0 من 01/01/2000 ، والتي بدأت هذا الصباح بعد اصطدامها بالطريق بسرعة 90 كم / هكتار في الانهيار عندما توقفت في موقف للسيارات ، انتهى مستوى الزيت معدل. أود الحصول على بعض النصائح

  • يتقن

    Sohc لديهم غمازات وتعديل هيدروليكي ... ، سيستمر التوقيت جسديًا أكثر في sohc ، نفس المحركات ذات 16 صمامًا مع عمود كامة واحد ، لديهم قوة mneij ، لكن المحركات التي تحتوي على sohc و 8 v هي المحركات الأكثر متانة ، يمكنك تغيير التوقيت دون حواجز وتكون أرخص بكثير في الإصلاحات والأجزاء ...

  • بوجدان

    مساء الخير لدي أحدث طراز من هيونداي كوبيه Fx ، محرك DOHC 2.0 ، 143 حصان ، السيارة لديها فقط 69.800 كم اشتريتها جديدة ، فهمت أنه في أمريكا الجنوبية هناك أيضًا محركات Beta 2 ، أود أن أعرف ما إذا يمكنني أن أضع بعض الخيول الإضافية في المحرك ، ليس كما ينبغي ، لكنني أشعر بالفضول ، شكرًا لك مقدمًا

  • بوجدان

    مساء الخير عندي هيونداي كوبيه اف اكس احدث موديل محرك DOHC 2.0 قوة 143 حصان السيارة ماشيها فقط 69.800 كم اشتريتها جديدة أفهم أنها في أمريكا الجنوبية يطلق عليها أيضا محركات بيتا 2 فهي مطلوبة بعد ذلك من خلال الموالفات لقدرتهم على التعامل مع المزيد من القدرة الحصانية، أود أن أعرف ما إذا كان بإمكانهم إضافة بعض القدرة الحصانية الإضافية إلى المحرك، وليس هذا ما ينبغي عليهم فعله، ولكنني أشعر بالفضول، شكرًا مقدمًا

  • بوجدان

    هل تدعم محركات Hyundai Coupe Fx سعة 2.0 لتر و 143 حصان DOHC و Beta 2 في أمريكا الجنوبية المزيد من القوة الحصانية؟

  • الطرقي العجلان

    كم يقطع كيلو محرك dohc بدون خلل في الاحوال الطبيعة . هل يصل الى مليون كليو مثل بعض المحركات دون خلل

إضافة تعليق