Двигатель ميتسوبيشي 4g15
محتوى
محرك Mitsubishi 4g15 ICE هو وحدة موثوقة من Mitsubishi. تم تصميم وإنتاج الوحدة لأول مرة منذ أكثر من 20 عامًا. تم تثبيته حتى عام 2010 في لانسر ، حتى عام 2012 - في طراز كولت ونماذج السيارات الأخرى من شركة صناعة السيارات اليابانية. جعلت خصائص المحرك من الممكن التحرك بشكل مريح في المدينة وعلى المسافات الطويلة والطرق السريعة.
تاريخ التواجد وميزات التصميم
أثبت محرك 4g15 نفسه بين سائقي السيارات. سيسمح لك الدليل بإجراء الإصلاحات بيديك ، بما في ذلك الإصلاحات الرئيسية. لن يسبب التشخيص الذاتي صعوبات ، مطلوب حد أدنى من المعرفة والأجهزة الخاصة. المحرك لديه عدد من المزايا حتى على نظائرها الحديثة. استهلاك الوقود منخفض نسبيًا.
4g15 dohc 16v هو محرك 4G13 معدّل قليلاً. ميزات التصميم والاقتراضات من المحركات الأخرى:
- تم استخدام تصميم كتلة الأسطوانة من محرك 1.3 لتر ، 4g15 مملة لمكبس 75.5 مم ؛
- تم استخدامه في الأصل SOHC 12V - نموذج يحتوي على 12 صمامًا ، ثم تم تغيير التصميم لاحقًا إلى نموذج 16 صمامًا (DOHC 16V ، عمودان) ؛
- لا توجد معوضات هيدروليكية ، يتم ضبط الصمامات مرة واحدة كل 1 ألف كيلومتر وفقًا للوائح (غالبًا ما يتم إجراء التعديل فقط بعد حدوث ضربات في محرك الاحتراق الداخلي) ؛
- تم تزويد التعديلات الفردية بالمتغيرات ؛
- يتم إنتاجه في نسختين: الغلاف الجوي والتوربو ؛
- ضبط رقاقة ممكن ؛
- النموذج مع المتغير موثوق به تمامًا ، ولا توجد مشاكل نموذجية لعمليات النقل التلقائي.
خلوص الصمامات القياسي في المحرك الساخن:
- مدخل - 0.15 مم ؛
- مخرج - 0.25 مم.
في المحرك البارد ، تختلف معلمات الخلوص:
- مدخل - 0.07 مم ؛
- مخرج - 0.17 مم.
الرسم البياني مبين أدناه:
يستخدم محرك التوقيت لهذا المحرك حزامًا مصممًا ليتم استبداله بعد 100 كم. في حالة حدوث كسر ، ثني الصمام (ستكون هناك حاجة إلى الإصلاح) ، هناك حاجة لاستثمارات مالية جادة. عند استبدال الحزام ، من الأفضل استخدام الحزام الأصلي. تتطلب العملية التثبيت وفقًا لعلامات خاصة (باستخدام ترس عمود الحدبات). تم تجهيز العديد من التعديلات بمكربن أو حاقن ؛ ونادراً ما يكون تنظيف الفوهة مطلوبًا. تم تجهيز بعض الطرز بحقن GDI خاص.
بالنسبة للجزء الأكبر ، تعتبر مراجعات جميع التعديلات إيجابية. تم تجهيز بعض طرازات 4g15 بنظام توزيع غاز MIVEC خاص. كان هناك تبادل 4g15 إلى 4g15t. الرسوم البيانية لسرعة العمود المرفقي في محرك مزود بتقنية MIVEC:
تم تزويد أحدث الإصدارات أيضًا بفوهات الزيت والضغط. تم تركيب نماذج مماثلة في السيارات:
- ميتسوبيشي كولت راليارت ؛
- سمارت فورفوس
يتمتع الضغط 4g15 بأداء جيد حتى مع الأميال العالية ، ولكن إذا كانت هناك خدمة عالية الجودة ، فيجب تغيير الزيت في الوقت المناسب. هناك تعديلات مع 12 صمامًا (12 فولت). على كولت ، بعد التبادل ، طور المحرك قوة من 147 إلى 180 حصان. في Smart ، يكون الرقم الأقصى أكثر تواضعًا - 177 حصان. يمكن استخدام علبة التروس ناقل حركة أوتوماتيكي أو ميكانيكي (على سبيل المثال ، Lancer). لا توجد صعوبات في شراء قطع الغيار ، مما يبسط الإصلاحات.
في أي طرازات السيارات تم تثبيتها
نظرًا لتعدد استخداماته وأدائه ، فقد تم استخدام المحرك في العديد من موديلات سيارات Mitsubishi. تم بيع الآلات التالية على أراضي الاتحاد الروسي والدول الأوروبية:
ميتسوبيشي كولت:
- حتى عام 2012 - إعادة تصفيف الشعر الثانية ، الجيل السادس ، هاتشباك ؛
- حتى عام 2008 - إعادة تصفيف ، هاتشباك ، الجيل السادس ، Z6 ؛
- حتى عام 2004 - هاتشباك ، الجيل السادس ، Z6 ؛
ميتسوبيشي كولت بلس:
- حتى عام 2012 - نسخة أعيد تصميمها ، ستيشن واغن ، الجيل السادس ؛
- حتى عام 2006 - ستيشن واغن ، الجيل السادس ؛
تم تزويد Mitsubishi Lancer للسوق الياباني أيضًا بهذه المحركات:
- Mitsubishi Lancer - 2 إعادة تصفيف ، عربة ستيشن مع 6 أبواب ، CS (حتى عام 2007 ، تم تثبيت mivec 4g15) ؛
- ميتسوبيشي لانسر - 2 إعادة تصفيف ، الجيل السادس سيدان ، CS وغيرها (ck6a 2g4).
تم إنتاج ميتسوبيشي لانسر لأوروبا أيضًا بهذا المحرك. كان الاختلاف في مظهر السيارة والداخل (لوحة القيادة ، أخرى). ولكن فقط حتى عام 1988 - سيارة سيدان من الجيل الثالث ، C3V ، C12V. كما تم تنفيذ التركيب في تسيديا. تم إنتاج Mitsubishi Lancer Cedia CS37A لأوروبا في هذا التكوين في الفترة من 2 إلى 2000. هذه سيارة من الجيل السادس.
كان الخط المنفصل هو طراز Mitsubishi Libero (Libero). تم استخدام محرك 4g15 MPI في ثلاثة نماذج مختلفة. كلهم كانوا من الجيل الأول من سيارات ستيشن واغن. لقد تم تجهيزهم بهذا المحرك Mitsubishi Mirage ، وكذلك Mirage Dingo. العديد من النماذج المذكورة أعلاه لا تزال قيد الإنتاج اليوم. لكن تم استبدال المحرك بمحرك آخر أكثر حداثة.
الخصائص التقنية للمحرك وموارده
يمتلك محرك العقد 4g15 موردًا مثيرًا للإعجاب ، لذلك ، في حالة حدوث أعطال خطيرة ("عمود الحدبات" أو الصمامات منحنية أو غير ذلك) ، فمن المنطقي شراء محرك آخر - تكلفته منخفضة. محركات العقود من اليابان ، كقاعدة عامة ، تتم صيانتها فقط في مراكز الخدمة ، بعد التثبيت لا تتطلب التعديل. تعتمد خصائص المحرك على مجموعة الإشعال ونظام الحقن (المكربن ، الحاقن). معلمات محرك قياسي 4g15 بقوة 1.5 لتر:
المعلمة | قيمة |
---|---|
تصنيع | نبات ميزوشيما |
ماركة المحرك | اوريون 4G1 |
سنوات تصنيع المحرك | 1983 إلى الوقت الحاضر |
نظام تزويد الوقود | بمساعدة المكربن والحاقن ، اعتمادًا على التعديلات |
عدد الاسطوانات | 4 قطعة. |
كم عدد الصمامات لكل اسطوانة | ¾ |
معلمات المكبس ، السكتة الدماغية (تستخدم حلقات المكبس) ، مم | 82 |
Диаметр цилиндра، мм | 75.5 |
نسبة الضغط | 09.09.2005 |
حجم المحرك ، سم 3 | 1468 |
قوة المحرك - حصان / دورة في الدقيقة | 92-180/6000 |
طوق معدني للعنق | 132 – 245 نيوتن×م/4250-3500 دورة في الدقيقة. |
وقود مستخدم | 92-95 |
الإلتزام البيئي | 5 يورو |
وزن المحرك ، بالكيلو جرام | 115 (وزن جاف ، بدون سعات تعبئة مختلفة) |
استهلاك الوقود ، لتر لكل 100 كيلومتر | في المدينة - 8.2 لتر على المسار الصحيح - 5.4 لتر التدفق المختلط - 6.4 |
استهلاك الزيت وزيوت التشحيم بالجرام لكل 1 كيلومتر | ما يصل إلى 1،000 |
الزيت المستخدم في المحرك | 5W-20 10W-40 5W-30 |
حجم التزود بالوقود في المحرك والزيوت | 3.3 L |
كم تملأ عند الاستبدال | 3 L |
كم مرة يجب تغيير الزيت | مرة واحدة على الأقل كل 1 آلاف كيلومتر ، يكون الحل الأمثل مرة واحدة كل 10 آلاف كيلومتر |
ظروف درجة حرارة تشغيل المحرك | - |
مورد المحرك في ألف كم | بيانات المصنع مفقودة من الناحية العملية ، تتراوح المسافة بين 250 و 300 ألف كيلومتر |
استبدال مضاد التجمد | حسب النوع المستخدم |
حجم التجمد | من 5 الى 6 لترات حسب التعديل |
يعتمد مورد المحرك في وقت واحد على عدد من العوامل. في الوقت نفسه ، يتم تحقيق الحد الأقصى من الموارد البالغ 300 ألف كم بنسبة كبيرة من وحدات 4g15 المنتجة. يتم تحقيق المؤشر من خلال الأجزاء عالية الجودة والتجميع الموثوق به والتحكم في الإنتاج. تشمل النقاط الرئيسية التي تؤثر على العملية ما يلي:
- ظروف التشغيل؛
- تواتر تغيير الزيت ، المرشحات (بما في ذلك الوقود) ؛
- التشخيص
- ضبط - زيادة الطاقة تقلل من عمر المحرك ؛
- استخدام التسخين المسبق (بالنسبة للعديد من طرازات الآلات ، قد يكون هناك تركيب للتدفئة المضادة للتجمد).
أعطال محتملة في المحرك 4g15
يحتوي محرك 4g15 ونظائره على قائمة قياسية بالأخطاء - احتمالية وجودها. على سبيل المثال ، إذا تم إجراء مقايضة من 4g15 إلى 4g93t ، فستظل قائمة المشكلات المحتملة قياسية. أسباب حدوث مثل هذه وخيارات القضاء عليها نموذجية ، تافهة. يمكن منع العديد من المشكلات مسبقًا عن طريق التشخيص الدوري ، واستبدال فلتر الزيت في الوقت المناسب ، وفحص الضغط.
الأنواع الرئيسية لأعطال المحرك 4g15:
- يظهر بيانات مستشعر درجة الحرارة غير الصحيحة ؛
- فشل التبديل 4g15 ، الموزع ؛
- فقدت التباطؤ
- زيادة الاهتزازات - وبسرعات مختلفة للمحرك ؛
- صعوبات في البدء في الانتقال من مكان ما (كقاعدة عامة ، هذه هي مشاكل بتلات دولاب الموازنة) ؛
- صعوبة في تشغيل المحرك
- زيادة استهلاك الزيت
- مشاكل عند تبديل التروس (من الضروري استبدال دولاب الموازنة).
غالبًا ما يكون تعديل الخانق مطلوبًا ببساطة. سيؤدي هذا إلى القضاء على صعوبة بدء تشغيل المحرك. في كثير من الأحيان هناك مشاكل في الاشتعال ، بداية. إذا كانت هناك صعوبات في بدء تشغيل المحرك ، فقم أولاً بفحص ملف الإشعال. مع اختفاء التباطؤ ، يمكن أن يكون السبب العديد من العوامل ، ولكن غالبًا ما يكون مستشعر سرعة الخمول.
ليس من غير المألوف أن يفشل مستشعر موضع الخانق. تكلفة استبداله منخفضة - وكذلك أحدث جزء. لن يكون من الصعب شراء مجموعة أدوات إصلاح لوحدة 4g15 ، فجميع الأجزاء متوفرة للبيع المفتوح. غالبًا ما تكون هناك صعوبات مع زيادة استهلاك الوقود - يقع الشك في المقام الأول على مسبار لامدا ، حيث أن هذا المستشعر هو المسؤول عن الحصول على معلومات حول الكمية المتبقية من الأكسجين في غازات العادم.
إذا لم تبدأ السيارة ببساطة ، فأنت بحاجة إلى التعرف على رموز الخطأ. غالبًا ما يكون من الضروري ضبط عزم دوران البراغي الموجودة على رأس الأسطوانة. ليس في كثير من الأحيان ، ولكن يحدث أن تسرب حشية غطاء الصمام - مما يتسبب في دخول الزيت إلى آبار الشمعة. من المهم فحص المحرك باستمرار بحثًا عن إحكام ضعيف للمفاصل المثبتة - يجب أن يحدث التخلص من رد الفعل العكسي في الوقت المناسب.
repairability
قائمة قطع الغيار التي قد تكون مطلوبة للإصلاح واسعة جدًا ، ولكنها متوفرة - وهذا هو سبب قابلية الصيانة العالية للسيارات المجهزة بـ 4g15 ونظائرها. يتم اختيار الأجزاء بالضبط من خلال رقم المحرك. لالتقاط أجهزة الاستشعار أو الموزع أو العمود المرفقي أو مضخة الوقود عالية الضغط ، ستحتاج إلى معرفة واحدة. العثور عليه ليس بالأمر السهل ، فهو موجود على الجانب الأيمن بجوار الأنبوب الخارج من الرادياتير (توضح الصورة المكان الذي يوجد فيه رقم المحرك):
علاوة على ذلك ، يمكن البحث عن قطع الغيار من خلال الكتالوج باستخدام المقالة. يجدر التعرف مسبقًا على موقع المستشعرات ، والأجزاء الأخرى التي غالبًا ما تفشل (في المقام الأول مضخة الحقن ، والمضخة ، والحرارة ، والموزع). يجب فحص مستشعر ضغط الزيت أكثر من غيره - لأنه مع وجود مستوى غير كافٍ من مواد التشحيم ، فمن الممكن حدوث جرجرة على سطح المكابس. تحتاج إلى معرفة مكان رقم المحرك - حيث ستكون هناك حاجة لتسجيل السيارة.
تجدر الإشارة إلى المزايا الرئيسية لتشغيل محرك 4g15:
- نادرا ما يتم تعديل خلوص الصمامات ؛
- لا يتطلب استبدال العديد من الأجزاء زيارة خدمة السيارات ، يمكن إصلاح كل شيء في المرآب (استبدال ملف الإشعال ، مشعب العادم ، مضخة الزيت) ؛
- عملية الإصلاح بسيطة للغاية من الناحية الفنية ، وبالتالي فإن خدمة السيارة ، حتى مع الأميال العالية ، ستكون غير مكلفة نسبيًا (إصلاح الرافعات الهيدروليكية ، تروس عمود الكامات) ؛
- تكلفة قطع الغيار منخفضة - على سبيل المثال ، سيكلف شراء أختام جذعية الصمام أو مستشعر الضغط في مشعب السحب عدة مئات من الروبل ؛
- يمكن إجراء فحص DPTZ في أي خدمة ، ويمكن إجراء ضبط مستشعر موضع الخانق في المرآب ؛
- نادرًا ما تكون هناك حاجة لإصلاح مرحل الملف اللولبي للمبتدئين - مما يبسط عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها عندما يكون من المستحيل بدء تشغيل المحرك.
هكذا يبدو الرسم البياني للانخفاضات على قيعان محرك 4g15:
إذا لم يتم تشغيل السيارة ، فمن المحتمل أن تكون المشكلة في دائرة الإشعال (قد تكمن في المبدئ ، وقد يكون مجمع السحب مسدودًا). مثل هذا المخطط بسيط في الجهاز ، لكنك تحتاج إلى مراجعة جميع العقد بعناية لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. إذا حدثت مشاكل في البدء في حالة درجات حرارة دون الصفر ، فمن المرجح أن الشموع قد غُمرت. يعد استخدام محرك 4g15 في درجات حرارة أقل من الصفر مشكلة. تحتاج إلى مراقبة الجهد في الأسلاك بعناية - إذا لزم الأمر ، قم بإزالة المولد واستبداله.
في الواقع ، المحامل الرئيسية هي محامل لقضيب التوصيل (يشار إليها باسم محامل العمود المرفقي). يجب مراقبتها بعناية لارتداء. غالبًا ما يكون إصلاح المكبس مطلوبًا بسبب نوعية الزيت الرديئة. يمكن أن تكون الثورات العائمة أيضًا نتيجة لزيوت التشحيم ذات الجودة الرديئة. بالإضافة إلى ذلك ، قد تكون هناك أسباب أخرى لذلك ، على سبيل المثال ، استخدام مجموعة أدوات إصلاح من جهة تصنيع غير معروفة.
ما الزيت المستخدم في المحرك؟
الاختيار الصحيح لزيت المحرك هو المفتاح لعدم وجود مشاكل في التشغيل. تؤثر مواد التشحيم على العديد من جوانب استخدام السيارة. في السنوات الأخيرة ، وفقًا لتعليقات المستهلكين ، أثبت زيت Liqui-Molly 5W30 Special AA نفسه على الجانب الإيجابي. إنه مصمم للمحركات الأمريكية والآسيوية. علاوة على ذلك ، فإنه يسمح بحل مشكلة مهمة في عملية 4g15 - صعوبة البدء عند درجة حرارة سالبة.
وفقًا للمراجعات ، ابدأ حتى عند -350 مع ليس من الصعب. علاوة على ذلك ، يمكن لهذا الزيت أن يقلل من استهلاك مواد التشحيم. أثناء الاختبارات ، كان الاستهلاك لكل 10 كم عند درجات الحرارة الإيجابية 000 جرام فقط ، وهو مؤشر بارز ، حيث أنه وفقًا لادعاءات الشركة المصنعة ، يبلغ متوسط استهلاك الزيت 300 لتر لكل 1 كم.
أفضل حل هو استخدام زيت اصطناعي بالكامل ، استخدام المركبات المعدنية هو بطلان لهذه المحركات. استخدام الزيت الاصطناعي "الأصلي" من Mitsubishi له تأثير إيجابي على التشغيل. تكلفته منخفضة نسبيًا ، في حين أن تحمله يتوافق تمامًا مع متطلبات المحرك - مما يؤثر بشكل إيجابي على استهلاك البنزين وقوة تحمله (يتم أيضًا "رعاية" 300 ألف كيلومتر على زيت المحرك هذا).
يستخدم Valvoline 5W40 أيضًا في كثير من الأحيان في هذه المحركات. ميزة هذا هو مجرد انخفاض معدل الأكسدة. حتى مع الاستخدام المكثف للسيارة في وضع "المدينة" ، يمكن لهذا الزيت أن "يهتم" بسهولة لمسافة 10-12 ألف كيلومتر ولا يفقد خصائص التشحيم والتنظيف. عند اختيار الزيت ، من المهم مراعاة نظام درجة حرارة استخدام السيارة.
اليوم ، تعد محركات 4g15 نادرة جدًا ، ولكن يتم تثبيت تعديلات عميقة في بعض الطرز. تتميز الوحدة بقابلية الصيانة الممتازة والبساطة.