محرك مرسيدس M256
محتوى
تم تجميع محرك مرسيدس M3.0 بسعة 6 ليتر من 256 أسطوانات من قبل الشركة منذ عام 2017 وتثبيته على أقوى وأغلى موديلاتها ، مثل الفئة S أو GLS-Class أو AMG GT. يوجد نسخة من المحرك مع توربين واحد وضاغط كهربائي إضافي.
يتضمن خط R6 أيضًا محركات احتراق داخلي: M103 و M104.
مواصفات محرك مرسيدس M256 سعة 3.0 لتر
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | الحقن المباشر |
| قوة الجليد | 367 حصان |
| طوق معدني للعنق | 500 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم R6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 24 فولت |
| تجويف | 83 مم |
| تعطل المكبس | 92.4 مم |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| ميزات ICE | ISG 48 فولت |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | كامترونيك |
| الشحن التوربيني | بورجوارنر B03G |
| أي نوع من الزيت يصب | 6.5 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | AI-98 |
| الطبقة البيئية | اليورو 6 |
| عينة من الموارد | 250 000 كم |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | الحقن المباشر |
| قوة الجليد | 435 حصان |
| طوق معدني للعنق | 520 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم R6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 24 فولت |
| تجويف | 83 مم |
| تعطل المكبس | 92.4 مم |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| ميزات ICE | ISG 48 فولت |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | كامترونيك |
| الشحن التوربيني | برج وارنر بي03 جي + إي زد في |
| أي نوع من الزيت يصب | 6.5 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | AI-98 |
| الطبقة البيئية | اليورو 6 |
| عينة من الموارد | 240 000 كم |
استهلاك الوقود لمحرك الاحتراق الداخلي Mercedes M256
على سبيل المثال سيارة 450 مرسيدس بنز GLS 2020 مع ناقل حركة أوتوماتيكي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
محركات مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
ما السيارات التي وضعت محرك M256 3.0 لتر
| ايه ام جي جي تي اكس 290 | 2018 - حتى الآن |
| CLS- كلاس C257 | 2018 - حتى الآن |
| الفئة- GLE W187 | 2018 - حتى الآن |
| GLS- كلاس X167 | 2019 - حتى الآن |
| الفئة E W213 | 2018 - حتى الآن |
| الفئة- E C238 | 2018 - حتى الآن |
| الفئة- S W222 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفئة- S W223 | 2020 - حتى الآن |
عيوب وأعطال ومشاكل محرك الاحتراق الداخلي M256
ظهرت وحدة الطاقة هذه مؤخرًا ولم يتم جمع إحصاءات عن أعطالها.
حتى الآن ، لم يتم ملاحظة أي عيوب في التصميم في المنتديات المتخصصة
في المحركات الأخرى من السلسلة المعيارية ، كانت هناك إخفاقات في منظمات الطور Camtronic
مثل جميع محركات الحقن المباشر ، هذا المحرك يعاني من رواسب الكربون على صمامات السحب.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى وجود مرشح جسيمات ديزل ، وهو أمر غير معهود بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي للبنزين.
