Donkervoort D8 GTO: مفاجأة العام؟ - سيارات رياضية
ماذا تعرف عن دونكيرفورت؟ قد تتذكر أن حياته المهنية بدأت بمشتق من Caterham Seven في أواخر XNUMXs. أو أنه أبرم اتفاقًا معه في منتصف التسعينياتأودي وذلك في منتصف العقد التالي ، حطم دونكيرفورت الرقم القياسي على الطريق في نوردشلايف. من هذه النقطة فصاعدًا ، تصبح الأمور أكثر دخانًا.
هذا هو السبب في أن رحلتنا اليوم إلى دونكيرفورت هي أولاً وقبل كل شيء رحلة اكتشاف. بالنسبة للمبتدئين ، نكتشف أنه على الرغم من العلاقة الوثيقة المتزايدة مع Audi (والتي لا تقتصر على عمليات التسليم MOTORI وغيرها من المكونات ، بالإضافة إلى المساعدة الإنمائية واختبار الموثوقية) ، Donkervoort هي شركة عائلية. ويشارك كل من يوب دونكيرفورت وابنته آمبر وابن دينيس وهذا بطبيعة الحال يضيف إلى الشعور بالثقة والاستمرارية و "تراث" هذه الشركة التي تشكل سياراتها ثمرة رؤية مستقلة وفردية.
المصنع في Lelystad (ساعة من أمستردام - محرر) واسع بشكل لا يصدق ، إنه مليء بالسيارات قيد الإنشاء والسيارات الأقدم التي يتم صيانتها أو إصلاحها. يقع قسم التصميم في منطقة منفصلة ، بالإضافة إلى منطقة مركبة وورشة يتم فيها تجميع الإطارات. تأتي المحركات في صناديق ويتم تحريرها من عدد من المكونات غير الضرورية قبل التثبيت على السيارات. يتم تنفيذ الديكور الداخلي من قبل متخصص يعمل معه Joop منذ سنوات عديدة. لا يوجد مثالين Donkervoort متطابقة: تم تصميم كل منها على حدة. يمتلك العديد منهم (أو كان لديهم) مركبات أخرى من الدرجة الأولى واتجهوا إلى Donckervoort بحثًا عن شيء فريد لقيادته وامتلاكه.
فريدة وجديدة مثل رحلتي: لم أزر هذه الأماكن من قبل. نحن هنا للمحاولة D8 جي تي أو، السيارة الأكثر نضجًا التي صنعها المنزل على الإطلاق. من الناحية الأسلوبية ، لقد تغير قليلاً ، وضحى بالتشابه الأصلي مع السبعة لشيء أكثر عدوانية ، يشبه الحشرة: أصلي وفي نفس الوقت مذهل. إنها سيارة ممتعة ومثيرة للاهتمام من جميع الزوايا.
Il рамкаتم تصميمه وتصنيعه باستخدام مزيج من الأساليب التقليدية وذات التقنية العالية ، وهو إطار فضاء شائع ، ولكنه يتميز بميزة فريدة. متنوع أنابيب متصلة بواسطة لحام نحاس، وهي مادة ذات نقطة انصهار منخفضة ، وهذا بدوره يعني أن الأنابيب يمكن أن تكون أصغر حجمًا وأنحف لتوفير الوزن. يمتص النحاس أيضًا الصدمات ويكون أكثر مقاومة للكسر. بعد التركيب الإطار مغطى كربونخلق نوع من إطار الفضاء / هجين أحادي الوزن خفيف الوزن وصلب للغاية. يستخدم إطار الزجاج الأمامي وإطار الباب الرئيسي ، الذي يرتفع (ويوفران حماية جانبية كبيرة في حالة الانقلاب أو الاصطدام) ، هياكل كربونية صممها وصنعها Donkervoort بنفسه.
هود إلى الجانب الذي هو في الألومنيوم، الجسم مصنوع بالكامل من ألياف الكربون. المحرك عبارة عن محرك من خمس أسطوانات مع شاحن توربيني من Audi ، وهو نفس محرك TT RS و RS3 ، ولكنه يصل إلى 380 حصان. - ليس سيئا لسيارة تزن 750 كجم. بالمناسبة ، القوة الرسمية المعلنة تبدو متشائمة: القوة الحقيقية يجب أن تكون قريبة من 400 حصان. كل هذا يعني 0-100 في 2,8 ثانية ، 0-200 في أقل من 9 ثوان وواحد السرعة القصوى في ناردو - ٢٧٣ كم / ساعة مع انخفاض السقف ...
انت حزرتها، Donkervoort إنه منزل يسعى للحصول على تجربة قيادة خالصة. لذا انسَ أمر DSG: وزنه الأكبر وتفاعله الأقل ، والذي سيضمن للسائق ، سيكون انتهاكًا لأخلاقيات Jupe النقية ، التي لم تفكر مرتين في قول لا شكرًا. مكانها هو بورغ وارنر بخمس سرعات ، سرعة مدرسة قديمة قادرة على التعامل مع القوة الكاملة لوزن الريشة هذا.
نحن نقود سيارة اختبارية من أجل Donkervoort التالي ، لذا فإن المواصفات ليست قياسية تمامًا. على سبيل المثال ، لا يوجد تحكم في الجر ، وستحتوي إصدارات الإنتاج على نظام متعدد المراحل مشابه لسيارات السباق التي يمكن تعديلها أو تعطيلها حسب الموقف. بدون نظام ABS ونظام التوجيه المعزز ، تعد GTO بأن تكون سيارة حقيقية لعشاق القيادة المتحمسين.
الجو جميل والسماء زرقاء ودرجة الحرارة حوالي 25 درجة. مع مثل هذا اليوم ، نشمر على الفور سقف من القماش المشمع إدخاله في جذع، فسيح وعملي بشكل لا يصدق. هناك موظف الإستقبال يفتح عن طريق الرفع والخروج بدعامة الغاز. الجلوس ليس بالأمر السهل: فأنت بحاجة إلى وضع يد واحدة على الزجاج الأمامي ، ثم دفع ساقيك إلى الداخل. بمجرد جلوسك ، يجب سحب الباب بإحكام وإغلاقه بمقبض كربوني كلاسيكي. المقعد منخفض ومريح ، مع أرجل وأكتاف ممتدة أسفل الخصر. مقعد السائق مفتوح ، لكن ليس كثيرًا ، بدون هذا الشعور بالضعف الذي تشعر به خلف عجلة القيادة في سيارة سبعة. إذا كان عليّ أن أحكم عليها من خلال هذه الأحاسيس الأولى وحدها ، سأقسم أن هذه سيارة مضحكة للغاية ومتطرفة.
تعتبر الفحوصات الجوهرية و "العضلية" بداية رائعة ، لكن أولئك الذين لديهم أرجل طويلة سيضطرون إلى تحمل بعض الكدمات على ركبهم. عند بدء التشغيل ، يقوم المحرك على الفور بإنشاء حد أدنى ثابت من النبض. في شاشة LCD من الآلات - سيارة سباق حقيقية ، مع الرسوم البيانية للدوائر والسرعة وما إلى ذلك. بجانبه يوجد صف من الأوجه التناظرية وصف من المفاتيح البسيطة والبديهية. تنقل منطقة القيادة الصلابة والنظام وتؤكد الشعور الأولي بأن هذه سيارة تم تصميمها وصيانتها وصيانتها من قبل أشخاص يعرفون ما يفعلونه.
هولندا بلد فقير من حيث الطرق الترفيهية ، ومن الصعب جدًا إيجاد طريق مناسب لاختبار الصفات بشكل كامل GTO. لحسن الحظ ، الهولنديون ودودون ومتعاونون: مارك فان ألدرين من الأسطوري سلسلة TT di أسين أعطانا مسارًا لسحب عنق GTO للخارج. أسن ، ساعة ونصف الساعة شمال شرق Donkervoort، إنه مسار مليء بالمنعطفات والمنعطفات الصعبة وهو أمر رائع لالتقاط الصور ومقاطع الفيديو والقيادة بالطريقة التي نحبها.
حقيقة أنه ليس قاب قوسين أو أدنى ميزة ، لأنه على الرغم من أن الطريق يوجد في الغالب ذو مسارين (وبالتالي فهو ممل) ، لدينا الفرصة لقضاء بعض الوقت خلف عجلة القيادة. في البداية أشعر بمزيج من الخوف والتركيز ، لكن بعد بضع دقائق من القيادة تلقيت تأكيدًا على أن هذه سيارة خاصة. على الرغم من المظهر المجنون ، فإن GTO ليس من الصعب القيادة بشكل جيد أو بسرعة منخفضة: بفضل المحرك خماسي الأسطوانات ، الذي يتمتع باحتياطي من عزم الدوران حتى في الدورات المنخفضة ، ووزنه الخفيف وطاقته التي لا تكفي أبدًا. بسرعة رشيقة توجيه إنها ثقيلة ولكنها تصبح أخف وزنا كلما زادت السرعة. إنها سريعة الاستجابة للغاية ، ولا تتهيج ، وتضعك على اتصال فورًا بالسيارة ، مما يتيح لك قيادتها بدقة وأمان. قد يبدو الأمر غريبًا بالنسبة لك ، ولكن على الرغم من حقيقة أنها قوية جدًا ومتطرفة ، فإن النظر إلى المنحنيات معها يشبه شرب كوب من الماء.
La Donkervoort غطاء تعليق قابل للتعديل صدمات Intrax ARC المذهلة: لينة بشكل افتراضي ، فهي تستفيد من نظام التحكم السلبي في الانقلاب الذي يخفف الصدمة في حالة عدم وجود أحمال جانبية. والنتيجة هي قيادة مريحة أثناء القيادة ودعم ممتاز عند المنعطفات. إنه نظام بسيط ولكنه ذكي للغاية.
مثل أي سيارة تناظرية سريعة ، تستمتع باللحظة التي تطلق فيها أخيرًا قوتها لأول مرة. مع GTO ، هذا يعني الكشف التدريجي لضربة التسارع في التروس العالية حتى تجد النقطة الحقيقية للهجوم ، ثم من خلال النظر في المرايا ، قم بإسقاطها. في الخطوة الثالثة أو الرابعة ، تُطلق هذه العملية البسيطة سلسلة من أصوات الهسهسة والنقر من الشاحن التوربيني ، تليها طعنة قوية في الخلف. ثانيًا ، رد الفعل متفجر ، حيث تفقد Toyo 888s الخلفية الكبيرة قبضة كافية لإبقائك مستمتعًا ، بينما تجعلك تشعر وكأنك طيار على متن طائرة مقاتلة تقلع. هذه تسارع هناك شيء سخيف في الإصرار أنه في البداية يفاجئ ، ثم يتقاضى الأدرينالين. قد تكون معتادًا على تسريع تسديداتك ، لكن GTO لا يزال قادرًا على مفاجأتك.
عندما نأتي إلى Assen ، فإن احترامنا لـ GTO ، إن أمكن ، أعلى من ذي قبل. ليس فقط لأنها آلة مرعبة ، ولكن أيضًا لأنها تمكنت من الجمع بين مخلوقها البري وتقدير ولطف لا يصدقان. إنها سيارة ناضجة ومريحة ، حتى لمسافات طويلة على الطرق السريعة (على الرغم من عدم وجودها ببراعة وعازل للصوت مثل السيارة العادية). سواء كنت وجهة الحلبة أو عطلة نهاية أسبوع رومانسية على البحر ، فلن تواجه مشكلة في ذلك. ينتمي GTO إلى نوع السيارة المصممة للترفيه فقط لأنها تضمن سهولة الاستخدام والأداء في نفس الوقت.
إذا تابعت MotoGP ، فسوف تتعرف على حلبة Assen ، والتي تغيرت ، مثل العديد من الدوائر الأخرى ، على مر السنين. بالنسبة للبعض ، جعل هذا الأمر أسهل وأقل متعة ، لكن الدراجين الطموحين يشعرون أن Assen لديها شيء فريد ومميز ، وصعوبة قليلة ، وتدفق منوم وسلسلة طويلة من المنعطفات التي تختلف جميعها عن بعضها البعض. تقنية والكثير من الشجاعة. إذا كانت لديك الفرصة للزيارة هناك ، أو حتى الأفضل ، المشاركة في يوم المسار الصحيح ، فاستغلها دون تردد.
لا أخجل من القول إنني كنت متوترة بعض الشيء بشأن تجربة GTO أمام الكاميرا على مسار صعب مثل Assen. مستويات القبضة والقبضة عالية جدًا وهذا مدمج مع محرك غنية جدا يقترن توربو يؤدي الغياب المبالغ فيه والكامل للوسائل الإلكترونية إلى خلق مزيج قابل للانفجار. هذا هو الانطباع الأول فقط عندما تنزلق Donkervoort في الزاوية الضيقة الأولى في الثانية ، De Strubben ، حيث تفقد قوة المحرك على الفور قوة الجر والتوجيه الثقيل يجعل من الصعب إجراء تعديلات دقيقة. أقوم ببعض الدوائر الاستكشافية البطيئة للتعرف على السيارة ثم البحث عن زاوية أكثر ملاءمة لإطلاق GTO. أجده في Ossebroeken ، وهو منحنى طويل إلى اليمين يتناقص تدريجياً عند المخرج. يجب معالجته في الترس الثالث باستخدام عزم دوران معتدل ولا يتطلب تعديلات كبيرة أو معارضة توجيه ، وبالتالي فإن الانتقال من "القبضة إلى فقدان التماسك" يكون أقل مفاجئًا ويكون تأثير التوجيه أقل مفاجئًا. مما يريحني ، وجدت أن GTO شقي ومستعد لبعض المرح. ليس الأمر سهلاً مثل Caterham ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن Seven لا تحتوي على Toyo مقاس 18 بوصة ، والتي تتمتع بقبضة جيدة جدًا ولا تحتوي حتى على 380 حصان. و 475 نيوتن متر للتفريغ على الأرض. من ناحية أخرى ، تتمتع GTO بالدقة والتحكم والتوازن للبيع ، لذلك حتى لو كانت أقل مرونة من سبعة عند الحد الأقصى ، فهي قادرة على تكوين أرقام رائعة: فقط استمع بعناية لما يجب أن يقوله ويكون سريع وحاسم. مع مسرع ومدخلات التوجيه.
هناك شيء مادي للغاية في أسلوب قيادتها: إنها متطلبة وحيوية ، لكن سلوكها يسمح لك بالاقتراب منها ، والنتيجة تؤتي ثمارها مقابل كل الجهود. إذا كنت تقود بمفردك Donkervoort عليك أن تأخذ في الاعتبار الألم في ذراعيك والكدمات على ركبتيك ، ولكن بالنظر إلى نوع السيارة التي نتحدث عنها ، فلا بأس بذلك. يعتبر GTO مثاليًا كسلاح رياضي ، حيث يجمع بين قوة GT والرشاقة الرياضية. في فرامل ثم - Taroxa ، مع محركات الحديد الزهر والفرجار ستة مكابس كبيرة. إنهم بحاجة إلى الإحماء قليلاً لأداء أفضل ما لديهم ، لكنهم تقدمون ولديهم مقاومة لا تصدق للبهتان. لا يبدو أن الإطارات تمثل مشكلة أيضًا ، لذا يمكنك الاستمرار في الركض دون الشعور بالاستسلام في أي لحظة. يعتبر Donkervoort أحد الأمثلة النادرة للسيارات ذات سرعة يوسين بولت وتحمل المتزلج الصومالي.
عند الدخول هاجم بعنف عندما يتم تشغيله بشكل صحيح ، طالما أنك لا تطرفه وتدور بشكل نظيف للحصول على درجة حرارة ، فإنه يتمتع بتوازن محايد ويميل إلى التقليل من الزوايا الأطول والأسرع. لكنني متأكد من أن هذا عيب قابل للتصحيح جزئيًا عن طريق تثبيت نظام تعليق مختلف. في الزوايا اليمنى اللامتناهية لـ Mandevin و Dückersloot ، يكون الأمر محبطًا لأنك تعلم أنه كان بإمكانك القيام بعمل أفضل ، ولكن من ناحية أخرى ، لن تشعر أبدًا أنك تمشي على حبل مشدود. لفهم كيفية لعبهم ضد منافسيهم بشكل أفضل ، أود أن أعرف كيف سيكون الطقس في بيدفورد. ربما في يوم من الأيام سنكتشف ...
يمتلك الدماغ ميلًا طبيعيًا للبحث عن أوجه التشابه بين الجديد والمألوف ، وهذا قد يفسر لماذا ، في طريقي إلى المنزل من Lelystad ، أحاول معرفة ما يذكرني به GTO. نظرًا لتاريخها ، فإن الاتصال بينها و 600 أمر لا مفر منه ، ولكن في الغالب بسبب التكوين المفتوح والقيادة التناظرية المكثفة. يذكرني صندوق التروس بالدقة الفائقة التي تتمتع بها TVR Griffith أو Tuscan ، فضلاً عن خطوتها الطويلة والإيقاعية والتطبيق العملي المدهش (الراحة ومساحة الصندوق الخلفي ...). هناك أيضًا شيء عن Noble MXNUMX في أدائها المطلق وخبرتها الميكانيكية ومهاراتها الديناميكية الهائلة.
لكن على الرغم من كل هذه التشابهات ، لا يوجد شيء مثل Donkervoort... وهو الأمر الذي ينبغي أن يسعد الناس مثلنا فقط ، لأنه بهذه الطريقة يتم إثراء عالمنا بسيارات فريدة ومثيرة. حتى لو لم يكن من نوعك ، فلا يسعك إلا أن تقدر ما يحاول فعله. أنا متأكد من أن الكثير منكم لن يصدق إذا قلت أن هذه الآلة تكلف 150.000 يورو ، بينما سيتفهم الآخرون سبب هذا السعر. في Donkervoort ، إنه أسود أو أبيض ، حب أو كره: هذا هو سحرها ، وهو ما يخلق الاتصال بين الشركة المصنعة الهولندية اللامعة وعملائها. أنا شخصياً أقضي المزيد من الوقت مع GTO كلما أحببته أكثر. يجب أن يكون هناك المزيد من هذه الآلات. مركبات فريدة ومميزة.
