أودي EA897 ديزل
محتوى
تم إنتاج سلسلة V6 من محركات الديزل Audi EA897 3.0 TDI في مصنع Győr منذ عام 2010 ولا تزال مثبتة بنشاط على جميع الطرازات الرئيسية للشركة الألمانية تقريبًا. الأسرة مقسمة بشروط إلى ثلاثة أجيال من محركات الاحتراق الداخلي ، والثاني يسمى EVO ، والثالث EVO2.
- وحدات الطاقة EA897
- محركات EA897 EVO
- المحركات EA897 EVO ‑ 2
محركات الديزل أودي EA897 3.0 TDI
في عام 2010 ، ظهر الجيل الثاني من محركات 8 TDI على Audi A4 D3.0. كانت محركات الديزل الجديدة في الأساس مجرد ترقية كبيرة لأسلافها: تم تحديث نظام Bosch Common Rail مع حاقنات بيزو ، وأعيد تصميم مشعب السحب ، باستثناء أن التوقيت قد تغير بشكل خطير والآن هناك زوجان من السلاسل الكبيرة بدلاً من أربعة الصغار.
ظل أساس التصميم كما هو: كتلة من الحديد الزهر بزاوية 90 درجة ، ورأسان من الألمنيوم ، وعمودان كامات لكل منهما ، و 24 صمامًا مع معوضات هيدروليكية. توربين Honeywell GT2256 أو GT2260 مسؤول عن الشحن الفائق ، اعتمادًا على إصدار المحرك.
يتضمن الخط العشرات من وحدات الطاقة ، أقوىها بشاحن توربيني مزدوج:
| CLAA | 204 حصان | 400 نيوتن |
| كلاب | 204 حصان | 400 نيوتن |
| CJMA | 204 حصان | 400 نيوتن |
| CDUC | 245 حصان | 500 نيوتن |
| CDUD | 245 حصان | 580 نيوتن |
| CDTA | 250 حصان | 550 نيوتن |
| سيكفب | 245 حصان | 500 نيوتن |
| سي كي في سي | 245 حصان | 580 نيوتن |
| CRCA | 245 حصان | 550 نيوتن |
| CTBA | 258 حصان | 580 نيوتن |
| CGQB | 313 حصان | 650 نيوتن |
بالإضافة إلى فولكس فاجن وأودي ، تم تثبيت محرك الديزل هذا على بورش باناميرا تحت مؤشر MCR.CC.
محركات الديزل أودي EA897 EVO 3.0 TDI
في عام 2014 ، تلقت وحدات الطاقة العاملة بالديزل التابعة لعائلة EA 897 أول عملية إعادة تصفيف لها. كانت التغييرات الرئيسية تتعلق بالبيئة ، والآن بدأت جميع الإصدارات في دعم EURO 6. تم تعديل التوقيت مرة أخرى ، وظهرت سلسلة ثالثة أمام المحرك لتشغيل مضخة الزيت.
أفسح التوربين التقليدي HTT GT 2260 المجال لنسخة هندسية متغيرة من GTD 2060 VZ ، وبفضل ذلك لم يكن من الممكن تقليل نسبة الضغط في المحرك كثيرًا ، ولكن من 16.8 إلى 16 بالضبط.
تضمن الخط الجديد عددًا كبيرًا نسبيًا من الوحدات ، جميعها مزودة بشاحن توربيني واحد:
| كفد | 218 حصان | 500 نيوتن |
| كرتك | 272 حصان | 600 نيوتن |
| CSWB | 218 حصان | 500 نيوتن |
| اتفاقية الحظر الشامل للتجارب النووية | 262 حصان | 580 نيوتن |
| CVMD | 249 حصان | 600 نيوتن |
| CVUA | 320 حصان | 650 نيوتن |
| كفوا | 204 حصان | 450 نيوتن |
| CVZA | 258 حصان | 600 نيوتن |
| تشيكوسلوفاكيا | 218 حصان | 400 نيوتن |
| CZVB | 218 حصان | 400 نيوتن |
| تشيكوسلوفاكيا | 190 حصان | 400 نيوتن |
| CZVF | 190 حصان | 500 نيوتن |
بالإضافة إلى طرازي فولكس فاجن وأودي ، تم تثبيت محرك الاحتراق الداخلي هذا على بورش ماكان تحت مؤشر MCT.BA.
محركات الديزل أودي EA897 EVO-2 3.0 TDI
في عام 2017 ، تمت ترقية عائلة محركات الديزل EA 897 مرة أخرى ، ومرة أخرى كانت التغييرات الرئيسية تتعلق بالبيئة ، ويرجع ذلك الآن إلى دعم معايير الاقتصاد Euro 6D.
تم تحسين تصميم المحرك بشكل طفيف ، وفقدت كتلة الأسطوانة أكثر من كيلوغرام من الوزن ، وظهرت وحدة جديدة للمعالجة اللاحقة لغاز العادم ، وتوقيت أكثر إحكاما بشكل ملحوظ ، وشاحن توربيني مختلف بهندسة متغيرة وضغط تعزيز أقصى يبلغ 3.3 بار.
يتم الآن ملء أحدث خط من محركات الديزل وحتى الآن لا يوجد الكثير من التعديلات:
| DCPC | 286 حصان | 620 نيوتن |
| ددفب | 286 حصان | 620 نيوتن |
| دفك | 286 حصان | 600 نيوتن |
| دي اكس ايه | 286 حصان | 600 نيوتن |
