مستشعر الخمول لـ Volkswagen Passat B3: التشخيص والاستبدال بنفسك

هناك عدد كبير من العناصر الصغيرة في تصميم أي سيارة. يؤثر كل منهم بطريقة أو بأخرى على تشغيل السيارة ككل ، وبدون أي من هذه الآليات الصغيرة ، سيكون تشغيل السيارة مستحيلًا أو صعبًا. يستحق مستشعر سرعة التباطؤ اهتمامًا خاصًا من السائقين. هذا جهاز صغير ، يحدد أداؤه ما إذا كان بإمكان السائق تشغيل المحرك على الإطلاق.

مستشعر تسكع "فولكس فاجن باسات B3"

يعد مستشعر الخمول في تصميم Volkswagen Passat B3 مسؤولاً عن ثبات وحدة الطاقة في وضع الخمول (ومن هنا جاءت تسميته). أي في تلك اللحظات التي يبدأ فيها السائق تشغيل المحرك للتسخين أو في دقائق من التوقف دون إيقاف تشغيل المحرك ، فإن هذا المستشعر هو الذي يوفر سلاسة واستقرارًا للثورات.

من الناحية الفنية ، لا يمكن اعتبار مستشعر السرعة الخاملة في طرازات Passat مستشعرًا بالمعنى المعتاد لهذا المصطلح. DHX هو جهاز أداء ينظم إمداد الهواء النقي ، ولا يعمل على قراءة البيانات ونقلها ، مثل المستشعر العادي. لذلك ، يطلق جميع برامج تشغيل Volkswagen Passat B3 تقريبًا على هذا الجهاز منظم سرعة الخمول (IAC).

يتم التحكم في تباطؤ المحرك بواسطة مستشعر الخمول ، أو ما يسمى بالمنظم

في سيارات Passat B3 ، يوجد مستشعر سرعة التباطؤ في حجرة المحرك. يتم توصيل جسم المستشعر ببراغي بجسم دواسة الوقود. يرجع هذا الوضع بجوار المحرك إلى حقيقة أن IAC يجب أن تنظم إمداد الهواء بأكبر قدر ممكن من الدقة لإنشاء خليط من الوقود والهواء ، وأسهل طريقة للقيام بذلك هي بجوار المحرك مباشرة.

وبالتالي ، فإن المهمة الرئيسية لـ IAC هي ضبط إمداد الهواء في وضع الخمول بحيث يتلقى المحرك الموارد اللازمة للعمل بسرعات منخفضة.

يتم استبدال المستشعر على غلاف المحرك

جهاز IAC

يعتمد تصميم وحدة التحكم في سرعة الخمول في سيارات فولكس فاجن باسات على عنصر أساسي واحد - محرك متدرج. إنها تؤدي وظيفة مهمة - فهي تنقل المشغل إلى المسافة الضرورية حاليًا لأداء العمل عالي الجودة.

بالإضافة إلى المحرك (محرك كهربائي) ، يحتوي مبيت IAC على:

• ساق متحرك
• عنصر الربيع
• جوانات.
• إبرة (أو صمام).

أي أن المحرك يحرك الجذع ، وفي نهايته توجد إبرة. يمكن أن تغلق الإبرة صمام الخانق أو تتداخل معه أو تفتحه بشكل إضافي. في الواقع ، هذا يحدد كمية الهواء المطلوبة لتشغيل المحرك.

تحتوي IAC على أجزاء قليلة فقط ، لكن تركيبها غير الصحيح أو إهمال المسافات بينها يجعل الجهاز غير قابل للاستخدام.

عادة ما يتم تحديد عمر التحكم في سرعة التباطؤ من قبل الشركة المصنعة للسيارة. في حالة أحدث طرازات فولكس فاجن باسات ، هذه القيمة تساوي 200 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، ليس من غير المألوف أن تفشل IAC لعدد من الأسباب في وقت أبكر بكثير من الوقت المحدد في الدليل.

محرك حقن أحادي

تم تجهيز كل سيارة فولكس فاجن باسات بمحرك حقن واحد مع منظم سرعة الخمول VAG رقم 1988 051 منذ عام 133.

الحقن الأحادي هو نظام يلعب فيه صمام الخانق الدور الرئيسي. تم تصميم هذا العنصر لتجميع وجرعة الهواء قبل أن يدخل غرفة الاحتراق. ويجب أن يراقب مستشعر سرعة الخمول VAG رقم 051 133 هذه العملية. وفقًا لذلك ، في حالة تعطل المستشعرات على المحركات بحقنة واحدة ، لن يشعر السائق بأي إزعاج خطير ، لأن المخمد سيظل يعمل بشكل طبيعي.

في الإصدارات القديمة من Volkswagen Passat B3 ، تم تثبيت أجهزة تحكم كبيرة الحجم

محرك حاقن

تختلف الأمور قليلاً مع محركات فولكس فاجن باسات التي تعمل بالحقن. يتم تثبيت IAC على صمام الخانق ، والذي "يتحكم" بشكل عام في تشغيل هذه الآلية. أي ، في حالة فشل المستشعر ، تبدأ المشاكل فورًا بالتباطؤ وسرعات المحرك العالية.

تتوفر إصدارات أكثر حداثة من "فولكس فاجن باسات B3" ، التي تعمل بمحركات الحقن ، مع أسطواني IAC

فيديو: مبدأ تشغيل IAC

مشاكل مع مستشعرات السرعة الخاملة (IAC) في فولكس فاجن باسات B3

ما الذي يمكن أن يؤدي إليه التشغيل غير الصحيح لـ IAC أو فشل الجهاز؟ يكمن تعقيد هذه المشكلة في حقيقة أنه إذا تعطلت IAC ، فلن يتم إرسال الإشارة إلى السائق إلى لوحة التحكم (كما تفعل أجهزة الاستشعار الأخرى). أي ، يمكن للسائق اكتشاف الانهيار فقط من خلال تلك العلامات التي يلاحظها هو نفسه أثناء القيادة:

• يعمل المحرك في وضع الخمول مع الهزات والفواصل ، أي أن الثورات "تطفو" طوال الوقت ؛
• إذا قمت بإيقاف تشغيل الترس في لحظة التباطؤ ، فإن المحرك يتوقف ؛
• في لحظة بدء تشغيل المحرك "على البارد" ، لا توجد زيادة في السرعة من أجل التسخين الفوري ؛
• إذا قمت بتشغيل الموقد أو الأضواء أو مكيف الهواء أثناء التباطؤ ، فسوف ينخفض ​​عدد دورات المحرك على الفور.

يمكن أن يتأثر أداء IAC بالأوساخ الملتصقة وتسريبات السوائل وغير ذلك من ظروف الاحتجاز غير المواتية.

يهتم عدد كبير من السائقين بالسؤال: ما هي كل هذه المشكلات المرتبطة ، ولماذا تفشل IAC قبل التاريخ المحدد؟ يكمن السبب الرئيسي للتشغيل غير الصحيح في كل من أسلاك الجهاز وفي التآكل الشديد للساق أو زنبرك المستشعر. وإذا تم حل مشكلة الأسلاك بسرعة (أثناء الفحص البصري) ، فمن المستحيل تقريبًا تحديد الأعطال في العلبة.

في هذا الصدد ، يصعب إصلاح منظم سرعة الخمول في فولكس فاجن باسات. يمكن إجراء أعمال الإصلاح ، لكن ليس هناك ما يضمن تجميع الجهاز بشكل صحيح ، حيث يتم تحديد موضع كل عنصر بدقة. لذلك ، في حالة حدوث أي مشاكل في السرعة ، يوصى باستبدال هذا الجهاز على الفور.

كيفية إطالة عمر جهاز استشعار الخمول

يوصي متخصصو الخدمة مالكي فولكس فاجن باسات B3 باتباع قواعد بسيطة من أجل زيادة عمر IAC إلى الحد الأقصى:

1. استبدل مرشح الهواء في الوقت المناسب.
2. عند الوقوف لفترة طويلة في الشتاء ، قم بتسخين المحرك بشكل دوري لاستبعاد احتمال التصاق IAC.
3. تأكد من عدم وصول السوائل الأجنبية إلى مبيت مستشعر سرعة الخمول وصمام الخانق.

ستساعد هذه النصائح البسيطة على تجنب التآكل السريع لآليات المستشعر وإطالة عمر خدمتها حتى 200 ألف كيلومتر التي أعلنتها الشركة المصنعة.

يمكن أن يؤدي الاهتمام الدقيق بجميع أنظمة سيارتك إلى إطالة عمر خدمتها بشكل كبير.

استبدال جهاز استشعار الخمول DIY

في حالة حدوث عطل في تشغيل IAC ، سيكون من الضروري استبداله. هذا الإجراء بسيط ، لذلك لا فائدة من الاتصال بأخصائيي محطة الخدمة.

IAC ليست رخيصة. اعتمادًا على سنة تصنيع "فولكس فاجن باسات" وحجم المحرك ، يمكن أن يتكلف الجهاز من 3200 إلى 5800 روبل.

تحظى قطع غيار شركة "بوش" الألمانية بشعبية خاصة بين مالكي السيارات بسبب جودتها وموثوقيتها.

لإكمال الاستبدال ، ستحتاج إلى:

• وجع مفتوح لمدة 10 ؛
• مفك مسطح
• مستشعر سرعة الخمول الجديد.

إجراءات العمل

من الأفضل تفكيك IAC على محرك بارد: بهذه الطريقة لن يكون هناك خطر التعرض للحرق. تتطلب إزالة المستشعر القديم وتثبيت مستشعر جديد عدة خطوات:

1. قم بإزالة الطرف السالب من البطارية.
2. افصل حلقة الأسلاك عن علبة IAC.
3. قم بفك البراغي التي تثبت جهاز الاستشعار.
4. اسحب المستشعر نفسه من المقعد.
5. نظف المفصل من التصاق الأوساخ والغبار.
6. قم بتثبيت IAC جديد في الفتحة الشاغرة ، وشد البراغي.
7. تتمثل المهمة الرئيسية عند تثبيت IAC في توفير مسافة 23 مم من إبرة المستشعر إلى شفة التركيب.
8. قم بتوصيل حلقة من الأسلاك به.
9. استبدل السلك السالب بطرف البطارية.

معرض الصور: استبدال IAC افعل ذلك بنفسك

يجب فصل السلك "الناقص" من البطارية على الفور

تحتاج أولاً إلى إزالة الأسلاك من المستشعر ، ثم فكها من المقعد

يجب تثبيت الجهاز الجديد في المكان الذي تم تطهيره

قم بتوصيل حلقة الكبل بـ IAC الجديد ، وثبته في الحافة باستخدام البراغي

مباشرة بعد الاستبدال ، يوصى ببدء تشغيل المحرك والتحقق من صحة العمل. إذا كان المحرك يعمل بسلاسة في وضع الخمول ، فهذا يعني أنه تم تثبيت IAC الجديد بشكل صحيح. من أجل راحة بالك ، يمكنك تشغيل المصابيح الأمامية ومكيف الهواء في نفس الوقت - يجب ألا "تنخفض" السرعة.

تعديل سرعة الخمول

في كثير من الأحيان ، يمكن أن يكون المستشعر الخامل "متقلبًا" بسبب ضلال المعلمات الأولية لتشغيله. في هذه الحالات ، يمكنك ضبط سرعة الخمول. سوف تصبح IAC العنصر الرئيسي في هذا العمل.

يجب تنفيذ إجراء التعديل وفقًا للخوارزمية:

1. يوجد برغي ضبط على صمام خانق المحرك.
2. إذا قفزت سرعة المحرك كثيرًا عندما تكون السيارة في وضع الخمول ، فأنت بحاجة إلى فك هذا المسمار قليلاً نحوك (لا يزيد عن 0.5 دورة).
3. إذا كانت الثورات منخفضة بشكل ثابت ، وغير كافية ، فأنت بحاجة إلى تثبيت مسمار الضبط في المثبط.
4. من المهم قياس المسافة بين إبرة IAC والشفة: يجب ألا تتجاوز 23 مم.

فيديو: تعليمات مفصلة لضبط سرعة التباطؤ

كيفية ضبط منظم سرعة الخمول ، pxx. مستشعر الخمول. تعديل الحقن الفردي.

لقد عانيت لمدة ثلاث سنوات. كل شيء بسيط. هناك مزلاج على دواسة الوقود. إذا قفزت الدورات ، اقلبها قليلاً. إذا تمسك الدورات ، قم بتدويرها. لا يزال من الممكن أن يرتخي من تلقاء نفسه بمرور الوقت. تأكد أيضًا من فحص جميع الأنابيب المفرغة بحثًا عن أي شقوق. يمكن أن يمر الهواء

يويك

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=134729

وبالتالي ، من المستحيل إصلاح منظم سرعة الخمول بيديك: من الأسهل والأسرع (وإن كان أكثر تكلفة) استبداله بآخر جديد. إذا لزم الأمر ، يمكنك دائمًا ضبط تشغيل الأنظمة الخاملة: إذا قمت بذلك بنفسك ، فسوف يستغرق الأمر بعض الوقت لفهم بالضبط عدد الثورات التي من الأفضل فك المسمار.

من  لا تعليقات