داسو رافال في سلاح الجو الهندي

تهبط رافال في قاعدة أمبالا في الهند بعد رحلة ذهابًا وإيابًا من فرنسا في الفترة من 27 إلى 29 يوليو 2020. أصبحت الهند ثالث مستخدم أجنبي للمقاتلين الفرنسيين بعد مصر وقطر.

في نهاية يوليو 2020 ، بدأت عمليات تسليم 36 طائرة مقاتلة متعددة المهام من طراز Dassault Aviation Rafale إلى الهند. تم شراء الطائرات في عام 2016 ، والتي كانت تتويجًا (وإن لم يكن كما هو متوقع) لبرنامج تم إطلاقه في بداية القرن التاسع عشر. وهكذا أصبحت الهند ثالث مستخدم أجنبي للمقاتلين الفرنسيين بعد مصر وقطر. ربما هذه ليست نهاية قصة رافال في الهند. وهي حاليًا مرشحة في برنامجين لاحقين يهدفان إلى الحصول على طائرات مقاتلة جديدة متعددة المهام للقوات الجوية والبحرية الهندية.

منذ الاستقلال ، تطمح الهند إلى أن تصبح أكبر قوة في منطقة جنوب آسيا ، وعلى نطاق أوسع ، في حوض المحيط الهندي. وفقًا لذلك ، حتى مع قرب دولتين معاديتين - جمهورية الصين الشعبية (جمهورية الصين الشعبية) وباكستان - فإنهما يحافظان على واحدة من أكبر القوات المسلحة في العالم. احتلت القوات الجوية الهندية (Bharatiya Vayu Sena ، BVS ؛ Indian Air Force ، IAF) المرتبة الرابعة لعدة عقود بعد الولايات المتحدة والصين والاتحاد الروسي من حيث عدد الطائرات المقاتلة المملوكة. كان هذا بسبب عمليات الشراء المكثفة التي تم إجراؤها في الربع الأخير من القرن الثالث والعشرين وبدء إنتاج الترخيص في مصانع Hindustan Aeronautics Limited (HAL) في بنغالور. في الاتحاد السوفيتي ، ثم في روسيا ، تم شراء مقاتلات MiG-23MF و MiG-29 و MiG-23BN و MiG-27ML المقاتلة ومقاتلات Su-30MKI متعددة الأغراض ، في المملكة المتحدة - قاذفات القنابل المقاتلة ، وفي فرنسا - مقاتلات 2000 Mirage (انظر الشكل الداخلي).

وقع وزيرا دفاع الهند مانوهار باريكار وفرنسا جان إيف لودريان عقدًا بقيمة 7,87 مليار يورو لشراء الهند 36 طائرة رافال ؛ نيودلهي ، 23 سبتمبر 2016

ومع ذلك ، من أجل استبدال الأسطول الكبير من مقاتلات MiG-21 والحفاظ على العدد المطلوب من الأسراب القتالية من 42 إلى 44 ، كانت هناك حاجة إلى مزيد من المشتريات. وفقًا لخطة تطوير IAF ، كان من المقرر أن تصبح الطائرة المقاتلة الهندية الخفيفة LCA (الطائرات القتالية الخفيفة) تيجاس خليفة للطائرة MiG-21 ، ولكن تأخر العمل عليها (طار أول متظاهر تقني في عام 2001 ، بدلاً من - وفقًا لـ للتخطيط - في عام 1990). في منتصف التسعينيات ، بدأ برنامج لترقية 90 مقاتلة من طراز MiG-125bis إلى إصدار UPG Bison حتى يتمكنوا من البقاء في الخدمة النشطة حتى تقديم LCA Tejas. تم النظر أيضًا في شراء 21s إضافية من Mirage وترخيص إنتاجها في HAL في 1999-2002 ، ولكن تم التخلي عن الفكرة في النهاية. في ذلك الوقت ، برزت مسألة العثور على خليفة لقاذفات Jaguar و MiG-2000ML المقاتلة. في بداية القرن 27 ، كان من المخطط إخراج كلا النوعين من الخدمة في حوالي عام 2015. لذلك ، كانت الأولوية للحصول على طائرة مقاتلة متوسطة متعددة الأدوار (MMRCA).

برنامج MMRCA

بموجب برنامج MMRCA ، كان من المفترض شراء 126 طائرة ، مما يجعل من الممكن تجهيز سبعة أسراب (18 في كل منها) بالمعدات. كان من المقرر أن يتم توفير أول 18 نسخة من قبل الشركة المصنعة المحددة ، بينما كان من المقرر إنتاج النسخ الـ 108 المتبقية بموجب ترخيص HAL. في المستقبل ، يمكن استكمال الطلب بـ 63-74 نسخة أخرى ، وبالتالي فإن التكلفة الإجمالية للمعاملة (بما في ذلك تكلفة الشراء والصيانة وقطع الغيار) يمكن أن تكون تقريبًا من 10-12 إلى 20 مليار دولار أمريكي. لا عجب أن برنامج MMRCA أثار اهتمامًا كبيرًا بين جميع مصنعي الطائرات المقاتلة الكبرى في العالم.

في عام 2004 ، أرسلت حكومة الهند طلبات معلومات أولية إلى أربع شركات طيران: الفرنسية داسو للطيران ، الأمريكية لوكهيد مارتن ، الروسية RAC MiG و السويدية Saab. عرض الفرنسيون مقاتلة ميراج 2000-5 ، والأمريكيون إف -16 بلوك 50 + / 52 + فايبر ، والروس ميج 29 إم ، والسويديون جريبن. كان من المفترض أن يتم إطلاق طلب تقديم عروض محدد في ديسمبر 2005 ولكن تم تأجيله عدة مرات. تم الإعلان أخيرًا عن الدعوة لتقديم العروض في 28 أغسطس 2007. في غضون ذلك ، أغلقت شركة داسو خط إنتاج ميراج 2000 ، لذلك كان عرضه المحدث لطائرات رافال. عرضت شركة لوكهيد مارتن نسخة مُعدة خصيصًا من طائرة F-16IN Super Viper للهند ، استنادًا إلى الحلول التقنية المستخدمة في طائرة الإمارات F-16 Block 60 Desert Falcon. استبدل الروس بدورهم طراز MiG-29M بطائرة MiG-35 محسّنة ، بينما عرض السويديون طراز Gripen NG. بالإضافة إلى ذلك ، انضم كونسورتيوم Eurofighter مع Typhoon و Boeing إلى المنافسة مع F / A-18IN ، النسخة "الهندية" من F / A-18 Super Hornet.

كان الموعد النهائي لتقديم الطلبات هو 28 أبريل 2008. بناءً على طلب الهنود ، أحضر كل مصنع طائراته (في معظم الحالات لم تكن في التكوين النهائي بعد) إلى الهند لاختبارها من قبل القوات الجوية. خلال التقييم الفني ، الذي انتهى في 27 مايو 2009 ، تم استبعاد رافال من المرحلة التالية من المسابقة ، ولكن بعد الأوراق والتدخل الدبلوماسي ، تمت إعادته. في أغسطس 2009 ، بدأت اختبارات الطيران على مدى عدة أشهر في بنغالور ، كارناتاكا ، في قاعدة جايسالمر الصحراوية في راجاستان وفي قاعدة جبل ليه في منطقة لاداخ. بدأت محاكمات رافال في نهاية سبتمبر.