داسيا - التحول من سندريلا إلى أميرة أوروبية

يربط الكثير من الناس علامة داسيا بالسيارات الرخيصة ، المدمرة نوعًا ما ، وفي النهاية ، الخام التي أغرقت سوقنا في الثمانينيات وأوائل التسعينيات. لسوء الحظ ، قلة من الناس يقدرون الشركة المصنعة الرومانية ، والتي تطورت على مر السنين من إنتاج صغير إلى لاعب جاد في السوق.

في وقت ما ، كان داسيا 1300 مشهدًا شائعًا جدًا على الطرق البولندية. لسوء الحظ ، تعتبر هذه الآثار من الماضي نادرة للغاية ، ولا يمكن العثور على أمثلة في حالة جيدة إلا في متاحف السيارات NRL أو في مرائب الجامعين الذين يترددون في إظهار كنوزهم. ليس من المستغرب أن تحتوي هذه السيارات على قدر هائل من التاريخ ، ومضطربة للغاية ، ومثيرة للاهتمام للغاية ومليئة بقلب السيارات.

بعد مقدمة حزينة قليلاً ، دعنا نعود إلى أصول ماركة داسيا. سنبدأ بالأساسيات ، أي من أين أتى اسم العلامة التجارية. الأصل معقد للغاية ، لأن العلامة التجارية الرومانية ، التي نشأت بالطبع في رومانيا تحت اسم Uzina De Autoturisme Pitesti ، تأتي من مقاطعة داسيا الرومانية. مرة واحدة كانت هذه المقاطعة تقع على أراضي رومانيا اليوم. في البداية ، تشكلت هذه الأرض بحدود طبيعية - من الشمال تحدها جبال الكاربات ، ومن الشرق على نهر بروت ، ومن الجنوب على نهر الدانوب السفلي ، ومن الغرب الجزء المركزي. لكن دعونا نضع حدًا للتعقيدات الجيولوجية التاريخية ونعود إلى شخصيتنا الرئيسية.

يعتقد معظم الأشخاص الذين كانوا على اتصال بعلامة داسيا التجارية أنه منذ الآونة الأخيرة أصبحت الشركة مملوكة بالكامل لشركة رينو الفرنسية. هناك ، بالطبع ، بعض الحقيقة في هذا ، لكن قلة من الناس يعرفون أن المصنع الروماني يتعاون بشكل وثيق مع الفرنسيين منذ بداية وجوده تقريبًا. دعنا نذهب إلى البداية ، أي لإنشاء ماركة Dacia في عام 1952 في شكل Uzina de Autoturisme Pitesti ، مع مصنعها الرئيسي في Kolibashi (الآن Mioveni) بالقرب من Pitesti. منذ ما يقرب من 10 سنوات ، بدأ هنا إنتاج قطع غيار الطائرات ، لذلك لم يكن من الصعب إعادة تصميم خطوط التجميع لإنتاج السيارات.

كما ذكرنا سابقًا ، عملت Dacia بشكل وثيق مع Renault منذ البداية تقريبًا. لم يستخدم المصنع الروماني تقنيات الاهتمام الفرنسي فحسب ، بل أنتج أيضًا سيارات بموجب ترخيصه ، كما سنرى الآن. صحيح أن داسيا حاولت عدة مرات إنشاء شيء خاص بها ، مثل سيارة تسمى Mioveni في عام 1966 ، لكن هذه المحاولات وغيرها باءت بالفشل. قررت داسيا التخلي عن طموحاتها لصالح التطورات المثبتة. على الأقل مؤقتًا.

في عام 1968، وقعت داسيا أخيرا اتفاقية تعاون رسمية مع شركة رينو الفرنسية. وكانت الثمرة الأولى للتعاون هي داسيا 1100، التي تم إنتاجها بمبلغ 37 وحدة في أقل من عامين. للوهلة الأولى، يمكنك أن ترى أن Dacia 1100 هي تقريبًا الأخت التوأم لـ Renault 8، والتي، بالمناسبة، بدت مثيرة للاهتمام للغاية ولا تزال عنصرًا قيمًا لهواة الجمع. وزودت النسخة الرومانية من السيارة بمحرك خلفي بقوة 48 حصانا، وتبلغ السرعة القصوى كم/ساعة.

بعد مرور عام على توقيع اتفاقية التعاون ، وُلد طراز آخر من طراز داسيا - 1300. ومن الواضح أن السيارة تستند إلى سيارة رينو 12. في هذه الحالة ، يبدو أن المكافئ الروماني لرينو قد اكتسب ، على الأقل في بلدنا ، الكثير أكثر. شعبية من الأصل الفرنسي. كانت الشعبية كبيرة جدًا لدرجة أنه في السنوات التالية تم أيضًا إنشاء إصدارات جديدة من المحرك ، بما في ذلك 1210 أو 1310 أو 1410 ، بالإضافة إلى أنماط الهيكل مثل عربة ستيشن 1973 أو شاحنة البيك أب التي كانت ثورية آنذاك.

اليوم ، يُعتقد أن داسيا 1300 قد حملت العلامة الرومانية من الأراضي المنخفضة الشرقية إلى المرتفعات الأوروبية. ليس من المستغرب أن يتم إنتاج النموذج في العديد من التعديلات حتى عام 1980. بالطبع ، عاد الطموح الروماني ، بفضل الاختلافات المثيرة للاهتمام في النموذج ، والتي ، للأسف ، لم تدخل في الإنتاج الضخم. بالإضافة إلى طراز 1300p ، الذي ساد على الطرق البولندية ، كانت هناك تجارب مثل Brasovia coupe أو Dacia Sport. إنه لأمر مؤسف أن السيارات لم تترك طاولات التصميم ، لأنها يمكن أن تلوث بشكل خطير سوق السيارات الرياضية في تلك السنوات. تشمل الأحلام الأخرى التي لم تتحقق للعلامة التجارية طراز التسليم 1308 جامبو أو شاحنة بيك آب ذات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة.

كانت الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي مرة أخرى طموحًا تجاوزه معنى العلامة التجارية الرومانية. في عام 80 ، قررت داسيا قطع التعاون مع شركة رينو الفرنسية والبدء في إنتاج السيارات من تلقاء نفسها. مليئة بالنجاحات السابقة ، أصحاب العلامات التجارية الرومانية واثقون من أن لديهم ما يكفي من الخبرة والحكمة لغزو السوق الأوروبية بمفردهم دون مشاركة نجاحاتهم مع أي شخص آخر. حتى قبل إنهاء العقد ، سيتم إنشاء طراز Dacia 90 ، والذي ، بالطبع ، هو الشقيقة التوأم لسيارة Renault 1976. للأسف ، لم تعد السيارة تكتسب شعبية مثل طراز 2000 ، وفي وقت مبكر ' تتدخل الحكومة في رومانيا في صناعة السيارات.

قبل داسيا مهمة صعبة نوعًا ما. حسنًا ، تأمر الحكومة الرومانية الشركة المصنعة بإنتاج سيارات صغيرة ، وبالطبع ، رخيصة الثمن يمكن أن يتحملها المواطن العادي في هذا البلد. ثمرة العمل الشاق ، وللأسف ، هو العمل الجبري Dacia 500 Lastun. لسوء الحظ ، يكفي إلقاء نظرة واحدة على السيارة لاستنتاج أن هذا خطأ فادح - محرك ضعيف وصنعة مأساوية وتصميم من العصور الوسطى يعني أن السيارة لم تكن تحظى بشعبية كبيرة.

بعد سنوات عديدة من الجفاف والانهيار ، ولدت داسيا من جديد في عام 1998 مع نوفا. من أجل عدم ارتكاب خطأ آخر ، توصلت الشركة المصنعة إلى العقل والمنطق وتقرر استخدام العديد من الحلول من الشركات الأخرى ، بما في ذلك Peugeot و Renault. ومع ذلك ، جاءت الثورة الحقيقية بعد عام.

في عام 1999 ، اعتذر داسيا عن قلق شركة رينو ، التي اشترت في المقابل حصة 51 في المائة في الشركة الرومانية ، وبذلك أصبحت مالك علامة داسيا التجارية. منذ ذلك الحين ، اكتسبت هذه العلامة التجارية غير الواضحة زخماً وفازت ببطء ولكن بثبات بقلوب السائقين الأوروبيين. كانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي تحديث نموذج نوفا. تحتوي السيارة على محركات أحدث وأكثر قوة ، وقد تغير الاسم إلى SuperNova - حديث جدًا.

إذا كانت نسبة أسهم العلامة التجارية الرومانية متساوية في البداية - 51 مقابل 49 لصالح الشركة الفرنسية ، فإن الموازين على مر السنين تتجه نحو رينو. كان دخول الألفية الجديدة لداسيا يعني تعزيز هيمنة المصنع الفرنسي ، لكن هل رفضت الشركة المصنعة Mioveni ذلك؟ بالطبع لا ، لأنها كانت فرصته الوحيدة لدخول السوق الأوروبية. كان من المعروف أن داسيا لا تستطيع التعامل بمفردها ، وسيكون الدعم القوي لسيارة رينو الفرنسية لا يقدر بثمن.

بعد أن استحوذت رينو على غالبية الأسهم في عام 1999 ، قفزت حصتها إلى 73,2٪ بعد عام ، وبعد ذلك بوقت قصير إلى 81,4٪. بعد عام واحد فقط ، انتقل ما يصل إلى 92,7٪ من الأسهم إلى يد الشركة الفرنسية ، وفي عام 2003 ، أخيرًا ، 99,3٪. يبدو أن حصة متواضعة بنسبة 0,07 ٪ في داسيا تسمح للشركة بالاحتفاظ بعلامتها التجارية وعلامتها التجارية. بطريقة أو بأخرى ، في نفس العام ، يدخل خليفة طراز SuperNova المسمى Solenca السوق - أفضل تجهيزًا ومصنوعًا بعناية. لسبب ما ، يمكن رؤية علامة رينو التجارية في لمحة.

نتج عن استحواذ رينو على داسيا ضخ نقدي ضخم لما يقرب من 500 مليون يورو. تم استخدام معظم هذه الكمية لتحديث المصانع الرومانية التي لم يتم تحديثها منذ سنوات. في عام 2004 ، اكتشفت أوروبا ما إذا كان مثل هذا الاستثمار مربحًا - دخل طراز لوجان السوق ، والذي سرعان ما أصبح سيارة ثورية تقريبًا. معدات ممتازة بسعر منخفض للغاية - كان هذا المزيج كافياً لغزو أسواق البلدان النامية ، وليس فقط أوروبا. أدى الاهتمام الكبير للمشترين إلى حقيقة أن السيارة وصلت أيضًا إلى أوروبا الغربية ، حيث تسود السيارات الألمانية والفرنسية. جلبت السنوات التالية موديلات جديدة: داستر ، سانديرو ، لوجان في العديد من المتغيرات ، ومؤخراً لودجي ، التي ظهرت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في أوائل شهر مارس من هذا العام.

يقود العلامة التجارية داسيا حاليًا جيروم أوليف ، الذي خلف فرانسوا فورمونت كرئيس في 26 نوفمبر 2009. غادر الرئيس التنفيذي السابق شركة Mioweni وتقاعد. تولى جيروم أوليف أولًا منصب إداري وأصبح بعد ذلك بوقت قصير الرئيس التنفيذي لشركة داسيا. بالنظر إلى سيرته الذاتية ، يمكن للمرء أن يستنتج أنه الشخص المناسب في المكان المناسب. ولد جيروم أوليف في 8 ديسمبر 1957. في عام 1980 ، حصل على شهادة في الهندسة من المعهد الكاثوليكي للفنون والحرف ، ICAM. ارتبط جيروم بالعلامة التجارية الفرنسية منذ بداية حياته المهنية تقريبًا. بالفعل في عام 1982 ، بدأ العمل في مصنع رينو في ساندوفيل. في عام 1985 ، تولى مهام الاستثمار والتشغيل ، وبعد ذلك مباشرة أصبح مدير العمليات. تشمل أحدث نجاحات جيروم أوليفيا تعيينه في منصب مدير العمليات في دواي في عام 1999. إنه أحد أكبر وأحدث مصانع رينو في العالم. بعد 5 سنوات فقط من هذا النجاح ، أصبحت أوليفيا الرئيس التنفيذي لهذا المصنع. من كان سلف جيروم أوليفيا؟

كما ذكرنا سابقًا ، غادر فرانسوا فورمونت داسيا وبذلك أنهى مسيرته الرائعة. ولد فرانسوا في 24 ديسمبر 1948. حاصل على تعليم اقتصادي عالي ودبلومة تعليم عالي متخصص. مثل خليفته ، بدأ حياته المهنية في رينو. في البداية ، في عام 1975 ، شغل منصبًا في إدارة الموارد البشرية. من عام 1988 إلى عام 1998 ، شغل مناصب مختلفة في مصانع ساندوفيل ولومان ، وبلغت ذروتها بتعيينه في يوليو 2003 كرئيس تنفيذي لعلامة داسيا التجارية.