نظرة عامة على دايهاتسو YRV 2001
كان دايهاتسو في يوم من الأيام ملكًا للأطفال الصغار. قبل هجوم صانعي السيارات الكوريين ، كانت سيارة Charade الأكثر مبيعًا ، وسيارة Feroza XNUMXxXNUMX الناجحة ، وسيارة التصفيق الأكثر مبيعًا.
ولكن عندما اختفت تلك السيارات من صالات العرض واقتحم الكوريون سياراتهم الرخيصة ، فإن أعمال دايهاتسو تراجعت. في غضون عامين ، قاد سيارته بخط من ثلاث سيارات ، و Cuore الميزانية ، وسيريون هاتشباك صغير لطيف ، و Terios toy SUV ، وانخفضت المبيعات من أكثر من 30,000 في عام 1990 في أوائل 5000s. إلى ما يزيد قليلاً عن XNUMX العام الماضي.
لكن العام الماضي كان عامًا مزدحمًا لشركة صناعة السيارات ، التي لا تزال تطلق على نفسها اسم "شركة السيارات الصغيرة الكبرى في اليابان". تولت Toyota Australia الإدارة اليومية للعمليات المحلية ، مما أتاح لشركة Daihatsu الوصول إلى الموارد الإدارية غير المتوفرة سابقًا. قامت الشركة بالفعل بتحديث Cuore و Sirion ، بما في ذلك إضافة نسخة قوية من GTVi ، وارتفعت المبيعات قليلاً.
لكن سيارة Daihatsu التي يتم تعقبها هي عربة المحطة الصغيرة YRV ذات المظهر الملتوي ، والتي يعتقدون أنها تضيف بُعدًا جديدًا إلى تشكيلة سياراتهم. لم يعجب الأستراليون بالتجول الصغير الذي يشبه الصندوق المنتشر حول شوارع طوكيو المزدحمة ، واختفت سوزوكي واجن آر + عالية الجودة ودايهاتسو موف الصغيرة من صالات العرض بعد نتائج مخيبة للآمال.
ولكن يمكن لـ YRV تغيير ذلك ببساطة من خلال هيكلها الجميل على شكل إسفين وقائمة طويلة من وسائل الراحة القياسية وميزات السلامة. يقول Daihatsu إن المصممين كانوا يعرفون أن منافسي YRV يفتقرون إلى الأسلوب ، لذلك ركزوا على إعطاء السيارة مظهرًا مميزًا من شأنه أن يروق لها خارج اليابان. أعلنت الشركة هذا العام عن نواياها من خلال إطلاق نسخة إنتاجية في متجر مصمم في جنيف.
الميزة الأكثر تميزًا في السيارة هي النوافذ المزدوجة التي تبرز نمط الجلوس داخل المسرح. تعمل السيارة بمحرك Sirion رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر ، والذي تقول دايهاتسو إنه أقوى محرك في فئته.
يتميز بتوقيت صمام السحب المتغير لزيادة الطاقة القصوى وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود ، فضلاً عن انخفاض عزم الدوران لتقليل انبعاثات العادم. يولد المحرك 64 كيلوواط عند 6000 دورة في الدقيقة و 120 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة منخفضة نسبيًا.
تأتي السيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بشكل قياسي ، ولكن هناك أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي على طراز F1 مع أزرار عجلة القيادة للتبديل لأعلى ولأسفل وشاشة مؤشر رقمية داخل أقراص العدادات.
تقول Daihatsu إن السلامة هي جانب رئيسي في تصميم YRV ، ولديها مناطق تجعد مدمجة ، وسائد هوائية قياسية للسائق والراكب ، وأحزمة أمان للمقعد. في حالة وقوع حادث ، يتم فتح قفل الأبواب تلقائيًا ، وتشغيل الأضواء الداخلية وأجهزة الإنذار ، ويتم قطع إمداد الوقود لتقليل مخاطر نشوب حريق.
تأتي YRV بشكل قياسي مع تكييف ونظام صوتي بأربع مكبرات صوت وتوجيه معزز ونوافذ ومرايا كهربائية وقفل مركزي ونظام منع تشغيل المحرك.
القيادة
هذه السيارة لديها إمكانات كبيرة. على الورق ، تبدو أرقام الأداء والميزات القياسية رائعة - حتى ترى السعر. YRV هو قارب مدينة صغير محمل بالمعدات. لكن سعرها المرتفع يعني أنها ستنافس موديلات مثل Ford Lasers و Holden Astras ، التي تتمتع بمساحة أكبر ومحركات أكثر قوة وسيارات ذات جودة عالمية.
بالمقارنة مع منافسيها الطبيعيين ، فإن جسم YRV على شكل إسفين هو واحد من أكثر الأجسام جاذبية في فئتها. إن تصميمها الداخلي حديث وجذاب ، لكن لوحة القيادة المقلوبة على شكل كرة الجولف مصنوعة من البلاستيك الصلب الذي لا يخضع للتدقيق هذه الأيام ، حتى عند مقارنته بالمنافسين الأرخص.
الأدوات سهلة القراءة ، لكن نظام صوت القرص المضغوط يحتوي على أزرار أكثر من قمرة القيادة للطائرة ، وهناك فجوة عمياء بين الفتحات حيث من الواضح أن شيئًا ما يجب أن يذهب. المقاعد الخلفية أعلى بمقدار 75 مم من المقاعد الأمامية.
المقاعد مريحة نسبيًا وهناك مساحة كبيرة للأرجل للراكب الأمامي ، ومقعد السائق قابل للتعديل جيدًا للحصول على وضع قيادة مريح. ميكانيكيًا ، YRV مخيب للآمال بعض الشيء بالنظر إلى شراكة Daihatsu مع Toyota.
المحرك ليس رائعًا ، لكن يمكن القول إنه أفضل ميزة ميكانيكية للسيارة. إنه هادئ بشكل معقول في ظل ظروف القيادة العادية ويدور بسلاسة وحرية بفضل توقيت الصمام المتغير. من ناحية أخرى ، حتى أسبوع من القيادة في المدينة مع التوقفات المتكررة أدى إلى استهلاك وقود معقول يزيد قليلاً عن سبعة لترات لكل 100 كيلومتر.
كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات في سيارتنا الاختبارية يتحول بسلاسة نسبيًا ، لكن ناقل الحركة اليدوي القياسي ذي الخمس سرعات حقق أقصى استفادة من المحرك الأقل قوة. أزرار النقل المثبتة على عجلة القيادة هي وسيلة للتحايل في سيارة مثل هذه ، وبمجرد أن تختفي الحداثة ، فمن غير المحتمل أن تستخدمها مرة أخرى.
يبدو التعليق رائعًا على الطرق الإسفلتية عالية الجودة ، لكن أدنى المطبات ستشق طريقها عبر المقصورة على شيء آخر غير نعومة طاولة البلياردو. المناولة ليست شيئًا خاصًا ، وهناك الكثير من لفات الهيكل ، والتوجيه الغامض ، والدفع الأمامي حيث تنقلب الإطارات من تلقاء نفسها أثناء اندفاعها عبر الأشياء الملتوية.
الخط السفلي
2/5 حسن المظهر ، إرتفاع. سيارة صغيرة باهظة الثمن مع أداء ضعيف ، لا سيما بالنظر إلى سجل دايهاتسو السابق.
دايهاتسو YRV
السعر في الاختبار: 19,790 دولار
المحرك: 1.3 لتر رباعي الأسطوانات مع عمودين كامات علويين ، توقيت متغير للصمامات ونظام حقن الوقود.
القدرة: 64 كيلوواط عند 6000 دورة في الدقيقة.
العزم: 120 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: أربع سرعات أوتوماتيكية ، دفع أمامي
الجسم: فتحة بخمسة أبواب
الأبعاد: الطول: 3765 مم ، العرض: 1620 مم ، الارتفاع: 1550 مم ، قاعدة العجلات: 2355 مم ، الجنزير 1380 مم / 1365 مم الأمام / الخلف
الوزن: 880 كجم
خزان الوقود: 40 لتر
استهلاك الوقود: 7.8 لتر / 100 كم في المتوسط في الاختبار
التوجيه: رف كهربائي وترس
التعليق: دعامات ماكفرسون الأمامية وشعاع الالتواء شبه المستقل مع نوابض لولبية.
المكابح: قرص أمامي وأسطوانة خلفية
العجلات: 5.5 × 14 فولاذ
الإطارات: 165/65 R14
