اختبار القيادة Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

طرازات سيارات الدفع الرباعي المدمجة من فئات أسعار مختلفة مع نفس محركات الديزل ذات الأربع أسطوانات

ما هي سيارة نيسان باهظة الثمن أفضل من داسيا الرخيصة وكيف تبرر الفرق في السعر الذي لا يقل عن 4790 يورو؟ نظرنا إلى Duster و Qashqai ، وكلاهما يعمل بالديزل الذي تم اختباره سعة 1,5 لتر ، تحت عدسة مكبرة.

من الواضح أن الاختصار K9K لا يعني شيئًا لك. ما لم تكن خبيرًا في رينو. ثم قد تعلم أننا نتحدث عن محرك ديزل 1,5 dCi الذي كان قيد الإنتاج منذ ما يقرب من 20 عامًا ويتم تداوله بأكثر من عشرة ملايين وحدة. واحد منهم مخفي في حجرات محرك Dacia Duster dCi 110 4 × 4 و Nissan Qashqai 1.5 dCi المشاركة في هذا الاختبار. ولكن في هذا الصدد ، فإن أوجه التشابه بين السيارتين قد استنفدت تقريبًا. لا يقتصر الأمر على اختلاف أسعار طرازي الـ SUV المدمجين مثل المصانع التي صنعت فيها - المصنع الروماني في بيتستي (داسيا) والنسخة الإنجليزية في سندرلاند (نيسان).

داسيا رخيصة

لذلك دعونا نبدأ بالمال. يتوفر Dacia Duster في ألمانيا بسعر يبدأ من 11،490 يورو ؛ السيارة التجريبية مع عدد قليل من الخيارات الإضافية وأعلى مستوى من المعدات تكلف حوالي 10 يورو ، على وجه الدقة ، تكلف 000 يورو. ستحتاج إلى 21 آخر على الأقل إذا قررت شراء جهاز اختبار قاشقاي. مع معدات Tekna ، يعرضها سكان Nissan مقابل 020 يورو. ومع ذلك ، فإن الخيار لا يشمل ناقل حركة مزدوج - فهو متاح فقط مع محرك بقوة 10 حصاناً 000 dCi.

وهناك اختلاف آخر: بينما يعتمد Duster في طراز الجيل الثاني لهذا العام على منصة السيارات الصغيرة B0 Group ، فإن Qashqai يعتمد على P32L الأكبر. يبلغ طول طراز نيسان حوالي خمسة سنتيمترات ، وعندما تكون في الداخل ، يبدو أكبر. يبدو أن الغرفة أكثر اتساعًا. تؤكد القيم المقاسة الانطباع الذاتي: العرض الداخلي أكبر بحوالي سبعة سنتيمترات - الفرق بين فئتي السيارات. الفرق في حجم البضائع أصغر قليلاً ، ولكن هنا مرة أخرى تعتبر نيسان فكرة أفضل.

بشكل عام ، لم يتغير الجيل الجديد من Duster إلا قليلاً. ينطبق هذا ، على سبيل المثال ، على التصميم الخارجي ؛ هنا ، على الأرجح ، سوف يلاحظ المتخصصون في داسيا الفروق على الفور. حتى أن النموذج الجديد ورث آلية ضعيفة لضبط ارتفاع مقعد السائق ، كما قال زميل مازحًا بعد اختبار القيادة. من ناحية ، هذا صحيح ، ولكن من ناحية أخرى ، هذا غير عادل بعض الشيء. نظرًا لأن نموذج Dacia يحتوي الآن على سقاطة أكثر راحة للضبط الرأسي. لا يزال من غير المريح الإمساك بذراع الضبط الطولي.

كل هذا يصبح أسهل بكثير في نيسان. يتم تضمين آلية تعديل المقعد الكهربائية في حزمة التنجيد الجلدية البالغة 1500 يورو. يتضمن أيضًا مقعدين مريحين في الصف الأمامي يتمتعان بمزيد من الراحة ولديهما دعم جانبي أفضل من تلك المتوفرة في داسيا. على الرغم من أن "Duster" الآن مؤثثة بشكل أكثر راحة وجودة أفضل من ذي قبل ، إلا أن الاقتصاد الذي تعرض له مبتكروها واضح هنا وفي تفاصيل أخرى. على سبيل المثال ، في المقاعد الأمامية والخلفية المتواضعة ذات الأبعاد الصغيرة. لطالما كان هناك نقاش حول ما إذا كانت مقاعد Dacia تستحق الاستخدام طوال عمر السيارة ، ولكن لا ينبغي للمشترين التنازل عندما يتعلق الأمر بالسلامة.

معدات واسعة من طراز نيسان

داسيا داستر الجديدة ، على سبيل المثال ، مثل سابقتها ، تفتخر بثلاثة نجوم فقط من Euro-NCAP. بما في ذلك ، من وجهة نظر تقنية مساعدة السائق ، فهذه هي سيارة الأمس.

من خلال التنظيم ، تحتوي على ABS و ESP ، وتحذير النقطة العمياء ، وحتى المكابح أفضل قليلاً من نيسان كاشكاي. ومع ذلك ، فإن نتائج القياس الجيدة ليست سوى جزء من الحقيقة. عند الكبح بسرعات عالية ، يتصرف Duster بعناد ، ولا يتبع الاتجاه بثبات وبالتالي يتطلب انتباه السائق الكامل. بخلاف ذلك ، لا يوفر أي أنظمة تقريبًا تجعل قيادة السيارات الحديثة أكثر أمانًا ومتعة. إنه أمر مثير للإعجاب حتى عندما نقارنه بطراز مثل ممثل نيسان ، والذي لم يتم تجهيزه جيدًا في هذا الصدد. على مستوى Tekna ، تأتي بشكل قياسي مع حزمة Visia Assistant ، والتي تشمل مساعد الحفاظ على المسار ، ومساعد الركن الأمامي والخلفي ، ومساعد التوقف في حالات الطوارئ مع التعرف على المشاة ، من بين أشياء أخرى. مقابل 1000 يورو ، ما يسمى بشاشة الأمان مع تنبيه مفترق الطرق ، والتحذير من النقاط العمياء ، والمساعدة في ركن السيارة ، وكشف إرهاق السائق. بالمقارنة ، تبدو داسيا الجديدة الآن قديمة - جزئيًا لأنها لا تزال تفتقر إلى الإضاءة عالية التقنية. تتوهج المصابيح الأمامية بمصابيح H7 ، بينما يتوهج Qashqai Tekna بمصابيح LED قياسية قابلة للتكيف.

ومع ذلك ، فإن Duster لها أيضًا جوانب جيدة ، مثل راحة التعليق. على الرغم من أن الهيكل ناعم للغاية ويسمح بحركة أكثر من نيسان الأكثر كثافة ، إلا أنه أفضل استعدادًا لمواجهة التأثيرات الخطيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Duster مزدحم بإطارات أكثر ليونة مقاس 17 بوصة.

بشكل عام ، تقدم داسيا سيارة دفع رباعي تتسامح مع أقسى الطرق وأكثر تحديًا. ليس فقط بفضل الإرسال المزدوج. على الرغم من افتقارها لقفل تفاضلي حقيقي ، يمكن تأمين توزيع الطاقة بين المحورين الأمامي والخلفي بنسبة تتراوح بين 50 و 50 بالمائة باستخدام مفتاح دوار في الكونسول الوسطي. لذا فإن Duster تنطلق من الطرق المعبدة بشكل جيد بما فيه الكفاية ، ولا تزال تتميز بنظام نقل مزدوج من أول نيسان X-Trail. في الإصدار مع هذا المحرك ، كما ذكرنا سابقًا ، يتوفر Qashqai فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية. على الأسطح الصلبة ، هذا ليس بالضرورة عيبًا ؛ أثناء القيادة ، تبدو السيارة أكثر حيوية بقليل من خلال عجلتين أماميتين. إنه أكثر استعدادًا للانعطاف ، وبفضل ردود الفعل الأكثر دقة والأكثر سخاء ، فإن نظام التوجيه يتبع المسار المطلوب بشكل أفضل ، دون أدنى شك في أنه معجزة التعامل.

لا يمكن أن تنشأ مثل هذه الفكرة إلا بالمقارنة مع داسيا ، والتي تعطي بشكل عام انطباعًا بسلوك أكثر خرقاء - أحد أسباب ذلك هو أنها تميل في الزوايا بحدة وبزاوية كبيرة. إن التوجيه الروماني غير مباشر بشكل أكبر ، وينقل إحساسًا طفيفًا بما تفعله العجلات الأمامية ، وله سفر خفيف جدًا وغير محدد لسيارة خشنة من هذا النوع.

مزيد من الضوضاء في المنفضة

يمكن الافتراض أن قلة من المشترين سيفضلون Duster أو Qashqai بسبب الانعطاف الماهر. في طرازات الديزل وفي فئة سعر Duster ، يجب أن تلعب تكلفة المحركات دورًا حاسمًا. هنا ، كلما كانت نيسان الأكثر اقتصادا أكثر موهبة ، وكان استهلاكها في الاختبار أقل من لتر تقريبًا. ومع ذلك ، فهو غير مجبر على حمل محور القيادة الخلفي. الاختلافات في الخصائص الديناميكية لنموذجي سيارات الدفع الرباعي ليست كبيرة بشكل خاص - 0,4 ثانية عند التسارع إلى 100 كم / ساعة و 13 كم / ساعة بأقصى سرعة ليست خطيرة. ومع ذلك ، فإن الاختلاف في الأداء بين الدراجتين الناريتين أكثر إثارة للإعجاب.

في طراز نيسان ، يعمل محرك الديزل سعة 1,5 لتر بسلاسة وهدوء. يبدأ العمل بشكل حاسم ، ولكن ليس بعنف شديد. نادرًا ما تشعر بالرغبة في المزيد من القوة أو المرونة. في الأساس ، يتصرف نفس الديزل في داسيا بشكل مختلف تمامًا. هنا يصدر ضوضاء مؤلمة قليلاً وأكثر ارتفاعًا ويبدو أثقل بشكل ملحوظ ، على الرغم من الترس الرئيسي الأقصر. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل ناقل الحركة ذو الترس الأول "الجبلي" القصير جدًا بشكل غير واضح وأوتاد صغيرة. بالمناسبة ، يمكنك بسهولة الدخول إلى الحياة اليومية لمدة ثانية.

النص: هاينريش لينجنر

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. نيسان قاشقاي 1.5 dCi Tekna- نقطة 384

فازت Qashqai بهذه المقارنة بتفوق كبير لأنها سيارة أفضل بكثير مع تحكم أكثر أمانًا وتوجيهًا أكثر استجابة وجودة أفضل.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige - نقطة 351

على الرغم من بعض التحسينات ، فإن العيوب في الإعدادات ومعدات السلامة لا تترك مجالًا للشك في أن Duster تتمتع بجودة أساسية واحدة في الأساس - سعر منخفض.

البيانات الفنية

1. نيسان قشقاي 1.5 dCi تكنا	2. داسيا داستر dCi 110 4 × 4 برستيج
حجم العمل	1461 سم مكعب	1461 سم مكعب
قوة	110 ك. (81 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة	109 ك. (80 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	260 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة	260 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	11,9 مع	12,3 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	35,7 م	34,6 م
السرعة القصوى	182 كلم / ساعة	169 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	6,1 لتر / 100 كم	6,9 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	31 EUR (في ألمانيا)	18 EUR (في ألمانيا)

بيت " مقالات " الفراغات » Dacia Duster DCI 110 4X4 против Nissan Qashqai 1.5 DCI: test