اختبار القيادة Citroën C4 Cactus ، Ford Ecosport ، بيجو 2008 ، Renault Captur: مختلفة تمامًا
اختبار القيادة

اختبار القيادة Citroën C4 Cactus ، Ford Ecosport ، بيجو 2008 ، Renault Captur: مختلفة تمامًا

اختبار القيادة Citroën C4 Cactus ، Ford Ecosport ، بيجو 2008 ، Renault Captur: مختلفة تمامًا

قامت Citroën مرة أخرى بتجميع الشجاعة لمفاجأة عملائها وجذب انتباه المنافسين. أمامنا C4 Cactus - منتج رائع للعلامة التجارية الفرنسية. يعد استمرار تقليد العلامة التجارية المتمثل في إنشاء سيارات بسيطة وأصلية مهمة طموحة.

في اختبار Citroën ، ترك فريق العلامة التجارية بعناية معلومات شاملة للصحافة. يخبرنا بالتفصيل عن المواد التي تشكل الألواح الخارجية للجسم ، والتي تسمى Airbump (في الواقع أنها مصنوعة من "البولي يوريثين العضوي بالحرارة") ، ويشرح الطرق المختلفة لتقليل الوزن ، ويلفت الانتباه إلى قيمة وجود 1,5 صغير ، خزان ممسحة سعة 2 لتر ، ولكن لم تُذكر أي كلمة عن سلف الصبار - "البطة القبيحة" أو 2CV. فكر فقط في عدد طرازات Citroën التي فشلت حتى الآن في أن تصبح خلفاء جديرين لـ 3CV - Dyane ، Visa ، AX ، C8 ... في الواقع ، لم يعد هذا مهمًا بعد الآن - السيارة التجريبية ، على ما يبدو ، مسؤولة عن تاريخ العلامة التجارية قيم. حسنًا ، من الصحيح أن إحدى لوحات حماية الجسم تصدر صوتًا (ربما نتيجة اصطدام قريب بأحد المخاريط أثناء التعرج). نعم ، تم فصل Airbump المعنية قليلاً ولكن بشكل ملحوظ عن الجناح. وهو ما يمنحنا في الواقع فرصة مثالية لإلقاء نظرة على عدد 1980/2 من مجلة auto motor und sport والاقتباس من كلمات زميلنا كلاوس ويستروب حول 2008CV: "في بعض الأحيان يسقط شيء ما على الطريق ، ولكن بالنسبة لمحبيها ليس كذلك مشكلة - لمجرد أنهم متأكدون من أنه لا يمكن أن يكون شيئًا مهمًا ". وهذا ، بالطبع ، لا يعني أن الصبار يستحق أن يُطلق عليه اسم Citroën الحقيقي فقط بسبب بعض تلك الحريات. ومع ذلك ، ما إذا كان يمكن أن تحتل مكانة قوية في فئة عمليات الانتقال الصغيرة ، فسنحاول الإجابة بمقارنة شاملة مع Ford Ecosport و Peugeot XNUMX و Renault Captur.

فورد: إيكو بدلاً من سبورت

ربما ، كان لدى فورد في البداية بعض الخطط الأخرى لهذا النموذج. في الواقع ، كان من المفترض بيع Ecosport في أسواق مثل الهند والبرازيل والصين ، ولكن ليس في أوروبا. ومع ذلك ، فقد تغيرت القرارات ، والآن يأتي النموذج إلى القارة القديمة ، مما يجلب إحساسًا ببعض الخشونة ، وهو ما يُلاحظ بشكل خاص في المواد البسيطة بصراحة في الداخل. الداخل الواسع مصنوع من البلاستيك الصلب ، والمقاعد الأمامية والخلفية لها دعامات جانبية ضعيفة. يوجد خلف مقصورة الركاب صندوق لائق بحجم 333 لترًا. ومع ذلك ، مع حمولة 409 كجم فقط ، لا ينبغي أن تكون الأمتعة ثقيلة للغاية. يتم تثبيت عجلة احتياطية على غطاء الحمولة ذي الفتحة الجانبية ، مما يزيد من طول Ecosport بمقدار 26,2 سم غير ضروري تمامًا ، بالإضافة إلى إعاقة الرؤية الخلفية. ستكون كاميرا الرؤية الخلفية مفيدة هنا ، لكن لا يوجد أي شيء على الإطلاق - باستثناء نظام المعلومات والترفيه الحديث ، فإن قائمة المعدات الإضافية متواضعة إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن الأخبار الأكثر إثارة للقلق هي أن Ford لا تفتقد فقط بعض الخيارات المفيدة ، ولكن أيضًا أشياء أكثر أهمية ، مثل بيئة العمل الجيدة والفرامل الموثوقة. أو شاسيه مضبوط بشكل متناغم. على الرغم من أن Ecosport مبني على النظام الأساسي التكنولوجي لـ Fiesta ، إلا أنه لم يتبق سوى القليل من الركوب الممتع وخفة الحركة. تهتز سيارات الدفع الرباعي الصغيرة عند المطبات القصيرة ، وتبدأ الكبيرة في التأرجح. عند التحميل الكامل ، تصبح الصورة أكثر كآبة. يدخل فورد الزاوية مع قدر كبير من الميل للجسم ، ويبدأ برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) في وقت سابق ، ويكون التوجيه غير دقيق إلى حد ما. ونظرًا لأن محرك التوربوديزل سعة 1,5 لتر لديه مهمة شاقة تتمثل في وزن 1336،XNUMX كجم ، فإن Ecosport يتخلف عن منافسيه في مجموعة نقل الحركة على الرغم من علبة التروس المتغيرة بشكل جيد. وفوق كل ذلك ، كان النموذج هو الأغلى في الاختبار.

بيجو: طابع عربة المحطة

في عام 2008 ، كان من الممكن تحقيق ما لم يحدث لـ Peugeot لفترة طويلة: نظرًا للاهتمام الكبير للمشترين ، كان من الضروري زيادة الإنتاج. على الرغم من أنه يتم تسويقه على أنه كروس أوفر ، إلا أنه يمكن اعتبار النموذج أيضًا الخلف الحديث لـ 207 SW. يمكن طي المقاعد الخلفية بسهولة كبيرة لتشكيل حجرة تحميل بأرضية مسطحة ، بارتفاع حافة التحميل 60 سم فقط ، وبحمولة 500 كجم ، أثبت عام 2008 أنه الناقل الأكثر موهبة في هذا الاختبار. ومع ذلك ، هناك مساحة أقل للركاب في الخلف مقارنة بخصومها. المقاعد الأمامية منجدة بشكل مريح ، لكن الزجاج الأمامي يمتد حرفياً فوق رأس السائق وتكون عجلة القيادة صغيرة بشكل غير ضروري. اعتمادًا على الخصائص الفيزيائية للسائق ، من المحتمل أن تخفي عجلة القيادة المصغرة المعنية بعض عناصر التحكم ، ولكن الأمر الأكثر إزعاجًا هو أنها تجعل التوجيه أكثر توتراً مما هو عليه في الواقع. اتضح أن عام 2008 كان حقًا أسرع عام في الاختبارات بين الأقماع ، وتدخل برنامج الثبات الإلكتروني متأخرًا وبكفاءة ، ولكن نظرًا لرد الفعل القاسي للغاية لنظام التوجيه ، تتطلب السيارة تركيزًا قويًا من السائق. بفضل نظام التعليق الصلب ، تسير 2008 بطريقة متوازنة ومريحة بشكل عام ، حتى عند الوصول إلى سعة الحمولة الكاملة.

بالإضافة إلى ذلك ، يُظهر طراز بيجو مرونة أفضل من جميع المنافسين الثلاثة. تم تجهيز 2008 بالإصدار القديم من محرك الديزل PSA 1600 سم مكعب. انظر. مع ذلك ، فإنه يفي فقط بمعايير Euro-5 ، ولكنه يلبي جميع التوقعات من محرك ديزل مثقف بجر قوي. يتم تطوير القوة بالتساوي ، والجر قوي ، والأخلاق تكاد لا تشوبها شائبة. في الواقع ، لولا النقل غير الدقيق للتروس ، لكان عام 2008 قد حقق نصرًا أكثر إقناعًا في مجموعة نقل الحركة. ومع ذلك ، وبسبب نقاط الضعف في بيئة العمل ونظام الكبح ، يظل النموذج في المركز الثالث فقط في الجدول النهائي.

رينو: وضع أكثر نجاحًا

في الواقع ، كانت رينو مودوس ، بمعناها الخاص ، سيارة جيدة حقًا - سيارة آمنة وواقعية ومصممة ببساطة. ومع ذلك ، فقد ظل أحد تلك النماذج التي ، على الرغم من جهود وموهبة المهندسين المشاركين في إنشائها ، ظل الجمهور يستخف بها تمامًا. يبدو أن رينو توصلت إلى استنتاج مفاده أنه يمكن إعادة هذا المفهوم العملي والهادف إلى السوق ، فقط في حزمة جديدة أكثر جاذبية. Captur صغيرة المظهر ، ولكن هناك مساحة كافية للركاب على متنها. مرونة المقصورة مثيرة للإعجاب أيضًا. على سبيل المثال ، يمكن نقل المقعد الخلفي 16 سم أفقيًا ، مما يوفر ، حسب الاحتياجات ، مساحة واسعة للأرجل لركاب الصف الثاني أو مساحة أكبر للأمتعة (455 لترًا بدلاً من 377 لترًا). بالإضافة إلى ذلك ، فإن صندوق القفازات ضخم ، كما يتوفر تنجيد عملي مضغوط مقابل رسوم رمزية. تم استعارة منطق التحكم في وظائف Captur من Clio.

باستثناء بعض الأزرار المحيرة - لتنشيط الإيقاع والوضع الاقتصادي - فإن بيئة العمل ممتازة. يتوفر نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 1,5 بوصات بسعر جيد ويتميز بأدوات تحكم بديهية حقًا. إذا رغبت في ذلك ، يمكن للملاحة حساب المسار من حيث أقل استهلاك ممكن للوقود ، والذي يتناسب جيدًا مع طبيعة Captur ، نظرًا لأنه لا يتمتع بالكثير من الديناميكيات. محرك الديزل الصغير سعة 6,3 لتر يصدر صوتًا قويًا ولكنه يوفر قوة جر قوية ويزيد السرعة بسهولة. كما أنها اقتصادية للغاية - كان متوسط ​​استهلاك الوقود في الاختبارات 100 لترًا لكل 0,2 كيلومتر - فقط 100 لتر / 107 كيلومتر مقارنةً بالصبار الأخف وزنًا الذي يبلغ وزنه XNUMX كجم. عند المنعطفات ، تكون Captur غير ضارة لأن مقاليد ESP قاسية. في وضع الحدود ، يتم تعزيز التوجيه بشكل ملحوظ ، ولكن حتى في القيادة العادية ، تكون ردود الفعل ضعيفة وشعور عجلة القيادة اصطناعي تمامًا. إنه لأمر مدهش ، ولكن في اختبارات الطريق ، تكون Captur أبطأ من Ford.

من ناحية أخرى ، تتفوق رينو على كل خصومها براحة القيادة الفائقة. سواء كانت مطبات قصيرة أو طويلة ، مع أو بدون حمولة ، فهي تسير دائمًا بشكل جميل وفي نفس الوقت بها المقاعد الأكثر راحة. تربح كابتشر ذات الأسعار المعقولة والمجهزة بسخاء نقاطًا قيّمة لفراملها الفعالة والموثوقة. حقيقة أن رينو لا تقدم وسائد هوائية جانبية من طراز لآخر أمر لا يمكن تفسيره نظرًا للأداء الجيد للطراز.

سيتروين: صبار مع أشواك

أحد الأشياء التي تعلمناها من 95 عامًا من تاريخ Citron المتغير باستمرار هو أن سيارة Citroën الجيدة والسيارة الجيدة هما شيئان مختلفان تمامًا. ومع ذلك ، لا يسعنا إلا أن ندرك حقيقة أن الشركة كانت في أقوى حالاتها عندما كانت أكثر حماسة في الدفاع عن أفكارها - كما هو الحال في كاكتوس ، حيث تتم العديد من الأشياء بطريقة مختلفة ، وأحيانًا ببساطة ولكن بارعة. خذ على سبيل المثال التحكم الرقمي الكامل لمعظم الوظائف في السيارة من شاشة اللمس ، والتي تستغرق وقتًا طويلاً لتعتاد عليها ، حتى أنها تتحكم في نظام تكييف الهواء. التفاصيل الأخرى محيرة في البداية ، مثل وجود نوافذ خلفية تفتح يدويًا ، أو صعوبة طي المقعد الخلفي المكون من قطعة واحدة ، أو عدم وجود مقياس سرعة الدوران. من ناحية أخرى ، فإن الكثير من العناصر الكبيرة والكراسي المنخفضة والمقصورة المتينة للغاية تجعل Cactus أكثر حداثة من منافسيها. إنه يزن 200 كجم أقل من C4 العادي ، كما تشير Citroën بفخر. ومع ذلك ، فإن الحقيقة الموضوعية تُظهر أن الصبار أخف وزناً بثمانية كيلوغرامات فقط مما كان عليه في عام 2008 ، وهو مبني على نفس المنصة التكنولوجية بالضبط. من حيث الحجم الداخلي ، فإن Cactus أقرب أيضًا إلى الفئة المدمجة. ومع ذلك ، يمكن لأربعة ركاب الاستمتاع براحة جيدة - ناهيك عن الضوضاء الديناميكية الهوائية العالية على الطريق السريع وحقيقة أن التعليق سلس بشكل عام ، لكنه يفقد بعض براعته تحت الحمل الكامل. تعد إعدادات الهيكل الصلب أكثر ملاءمة للطرق التي بها الكثير من المنعطفات. في ظل هذه الظروف ، يطلق C4 النار بسرعة وأمان - ربما ليس بنفس الحماس الذي كان عليه في عام 2008 ، ولكن دون إظهار التوتر في السيطرة. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر النموذج مكابح ممتازة وأفضل معدات السلامة في الاختبار. الشعور بالإنجاز يكمل القيادة. يوجد تحت غطاء المحرك نسخة جديدة من محرك ديزل سعة 1,6 لتر يفي بمعايير Euro 6 ويركز بشكل أساسي على الكفاءة. حتى التروس الطويلة لناقل حركة غير دقيق إلى حد ما لا يمكنها إخفاء المزاج الجيد للمحرك.

وهكذا ، تمكنت Cactus من الجمع بين الأداء الديناميكي الجيد مع أقل استهلاك للوقود في الاختبارات.

"لدينا كل الأسباب التي تجعلنا نلاحظ باهتمام ما إذا كانت هذه السيارة يمكنها ، بمرور الوقت ، التفوق على منافسيها الأكثر أناقة بمزاياها العملية التي لا يمكن إنكارها." كتب هذا الدكتور هانز فولتيريك في عام 1950 عندما أجرى أول اختبار لمحرك 2CV في محرك سيارة. والرياضة. اليوم ، تتوافق هذه الكلمات بشكل جيد مع Cactus ، التي تمكنت ، بالإضافة إلى سيارة جيدة وسيتروين حقيقية ، من ترسيخ نفسها كفائز يستحق.

الخلاصة

1. سيتروينالاتساق دائمًا يؤتي ثماره: فقد نجح الكثير من الأفكار البسيطة ولكن المبتكرة في مساحة واسعة ومريحة وآمنة ، على الرغم من أنها ليست رخيصة تمامًا Cactus ، في تحقيق انتصار مستحق في هذه المقارنة.

2. رينوتعتمد Captur ذات الأسعار المعقولة بشكل أساسي على الراحة والوظائف والمساحة الداخلية ، ولكنها تظهر بعض العيوب في المناولة. يمكن أن تكون معدات السلامة أكثر اكتمالا.

3. بيجويُظهر موديل 2008 المزوَّد بمحرك مزاجي رشاقة لطيفة ، لكن تعليقه أقوى من اللازم. نقاط الضعف في راحة الركوب تمنحه المركز الثالث في الطاولة النهائية.

4. السفينةهذه الـ SUV الصغيرة هي فقط في ذروة خصومها في المساحة الداخلية. في جميع التخصصات الأخرى ، يتخلف كثيرًا عن الركب ، علاوة على ذلك ، فهو مكلف للغاية.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: هانز ديتر زيفرت

بيت " مقالات " الفراغات » Citroën C4 Cactus ، Ford Ecosport ، Peugeot 2008 ، Renault Captur: مختلف تمامًا

إضافة تعليق