ما هو النقل وكيف يعمل
شروط السيارات,  مقالات,  جهاز السيارة

ما هو النقل وكيف يعمل

بداية سلسة للحركة ، وتسارع دون رفع المحرك إلى أقصى سرعة وراحة أثناء هذه العمليات - كل هذا مستحيل بدون ناقل حركة السيارة. دعنا نفكر في كيفية توفير هذه الوحدة للعمليات المذكورة ، وما هي أنواع الآليات ، وما هي الوحدات الأساسية التي يتكون منها الإرسال.

ما هو الإرسال

إن ناقل الحركة أو علبة التروس عبارة عن نظام تجميعات يتكون من التروس والأعمدة وأقراص الاحتكاك وعناصر أخرى. يتم تثبيت هذه الآلية بين المحرك وعجلات قيادة السيارة.

ما هو النقل وكيف يعمل

الغرض من نقل السيارات

الغرض من هذه الآلية بسيط - نقل عزم الدوران القادم من المحرك إلى عجلات القيادة وتغيير سرعة دوران الأعمدة الثانوية. عند بدء تشغيل المحرك ، تدور دولاب الموازنة وفقًا لسرعة العمود المرفقي. إذا كان لديه قبضة صلبة مع عجلات القيادة ، فسيكون من المستحيل البدء في التحرك بسلاسة على السيارة ، وستتطلب كل محطة للمركبة من السائق إيقاف تشغيل المحرك.

يعلم الجميع أن طاقة البطارية تستخدم لبدء تشغيل المحرك. بدون ناقل الحركة ، ستبدأ السيارة على الفور في القيادة باستخدام هذه الطاقة ، مما يؤدي إلى تفريغ سريع جدًا لمصدر الطاقة.

ما هو النقل وكيف يعمل

تم تصميم ناقل الحركة بحيث يكون للسائق القدرة على فصل عجلات قيادة السيارة عن المحرك من أجل:

  • ابدأ تشغيل المحرك دون أن تفرط في إنفاق شحن البطارية ؛
  • تسريع السيارة دون زيادة سرعة المحرك إلى قيمة حرجة ؛
  • استخدام حركة السواحل ، على سبيل المثال ، عند القطر ؛
  • اختر وضعًا لا يضر المحرك ويضمن الحركة الآمنة للنقل ؛
  • أوقف السيارة دون الحاجة إلى إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي (على سبيل المثال ، عند إشارة المرور أو السماح للمشاة بالسير على معبر حمار وحشي).

كما يسمح لك ناقل الحركة في السيارة بتغيير اتجاه عزم الدوران. هذا مطلوب لعكس الاتجاه.

وميزة أخرى لناقل الحركة هي تحويل سرعة العمود المرفقي للمحرك إلى سرعة عجلة مقبولة. إذا كانوا يدورون بسرعة 7 آلاف ، فيجب أن يكون قطرهم صغيرًا جدًا ، أو أن تكون جميع السيارات رياضية ، ولا يمكن قيادتها بأمان في المدن المزدحمة.

ما هو النقل وكيف يعمل

يوزع ناقل الحركة طاقة المحرك المحررة بالتساوي بحيث تتيح لحظة التحول بداية ناعمة وسلسة ، والحركة صعودًا ، ولكن في نفس الوقت تسمح باستخدام قوة محرك الاحتراق الداخلي لتسريع السيارة.

أنواع الإرسال

على الرغم من أن الشركات المصنعة قد طورت واستمرت في إنشاء تعديلات مختلفة لعلب التروس ، إلا أنه يمكن تقسيمها جميعًا إلى أربعة أنواع. علاوة على ذلك - باختصار حول ميزات كل منهم.

ناقل الحركة اليدوي

هذا هو نوع الإرسال الأول والأكثر شيوعًا. حتى العديد من سائقي السيارات العصريين يختارون علبة التروس هذه. والسبب في ذلك هو هيكل أبسط ، والقدرة على استخدام هيكل السيارة بدلاً من البادئ لتشغيل المحرك في حالة تفريغ البطارية (لمعرفة كيفية القيام بذلك بشكل صحيح ، اقرأ هنا).

ما هو النقل وكيف يعمل

خصوصية هذا الصندوق هي أن السائق نفسه يحدد متى وما السرعة التي يجب تشغيلها. بالطبع ، هذا يتطلب فهمًا جيدًا للسرعة التي يمكنك تغييرها أو خفضها.

نظرًا لموثوقيتها وسهولة صيانتها وإصلاحها نسبيًا ، يظل هذا النوع من ناقل الحركة في الصدارة في تصنيف علبة التروس. لتصنيع الميكانيكا ، لا تنفق الشركة المصنعة الكثير من المال والموارد مثل إنتاج الآلات الآلية أو الروبوتات.

تحويل التروس على النحو التالي. يشتمل جهاز صندوق التروس على قرص القابض ، والذي ، عند الضغط على الدواسة المقابلة ، يفصل حذافة المحرك عن آلية محرك علبة التروس. أثناء فصل القابض ، يقوم السائق بنقل الماكينة إلى ترس آخر. لذلك تتسارع السيارة (أو تبطئ) ولا يعاني المحرك.

ما هو النقل وكيف يعمل

يشتمل جهاز الصناديق الميكانيكية على مجموعة من التروس والأعمدة المترابطة بحيث يمكن للسائق تغيير الترس المطلوب بسرعة. لتقليل الضوضاء في الآلية ، يتم استخدام التروس ذات الأسنان المائلة. ومن أجل استقرار وسرعة تفاعل العناصر ، يتم استخدام المزامنات في عمليات النقل اليدوي الحديثة. إنها تزامن سرعة دوران العمودين.

اقرأ عن جهاز الميكانيكا في مقال منفصل.

انتقال آلي

من حيث الهيكل ومبدأ التشغيل ، الروبوتات تشبه إلى حد بعيد نظيراتها الميكانيكية. في داخلها فقط ، يتم الاختيار وتغيير التروس بواسطة إلكترونيات السيارة. تحتوي معظم أجهزة النقل الآلية على خيار الوضع اليدوي حيث يستخدم السائق ذراع ناقل الحركة الموجود في محدد الوضع. تحتوي بعض طرازات السيارات على مجاذيف على عجلة القيادة بدلاً من هذه الرافعة ، حيث يقوم السائق بزيادة الترس أو تقليله.

ما هو النقل وكيف يعمل

لتحسين استقرار وموثوقية العمل ، تم تجهيز الروبوتات الحديثة بنظام القابض المزدوج. هذا التعديل يسمى انتقائي. تكمن خصوصيته في أن قرص القابض الواحد يضمن التشغيل العادي للصندوق ، والثاني يجهز آليات تنشيط السرعة قبل تغيير الترس التالي.

اقرأ عن الميزات الأخرى لنظام نقل التروس الآلي هنا.

إنتقال تلقائي

يحتل هذا الصندوق في تصنيف الآليات المماثلة المرتبة الثانية بعد الميكانيكا. في الوقت نفسه ، يحتوي هذا الإرسال على أكثر الهياكل تعقيدًا. يحتوي على العديد من العناصر الإضافية ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار. ومع ذلك ، على عكس النظير الآلي والميكانيكي ، فإن الآلة خالية من قرص القابض. بدلاً من ذلك ، يتم استخدام محول عزم الدوران.

محول عزم الدوران آلية تعمل على أساس حركة الزيت. يتم ضخ سائل العمل إلى دافع القابض ، والذي يحرك عمود نقل الحركة. السمة المميزة لهذا الصندوق هي عدم وجود اقتران صلب بين آلية النقل وحدافة المحرك.

ما هو النقل وكيف يعمل

يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على مبدأ مشابه للروبوت. تحدد الإلكترونيات نفسها لحظة الانتقال إلى الوضع المطلوب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز العديد من الآلات بوضع شبه تلقائي ، عندما يقوم السائق ، باستخدام ذراع ناقل الحركة ، بإرشاد النظام إلى التحول إلى الترس المطلوب.

تم تجهيز التعديلات السابقة فقط بمحول عزم الدوران ، ولكن توجد اليوم تعديلات إلكترونية. في الحالة الثانية ، يمكن أن يتحول التحكم الإلكتروني إلى عدة أوضاع ، لكل منها نظام نقل السرعات الخاص به.

تم وصف مزيد من التفاصيل حول الجهاز ونظام تشغيل الجهاز في مراجعة سابقة.

ناقل حركة متغير باستمرار

يسمى هذا النوع من الإرسال أيضًا المتغير. المربع الوحيد الذي لا يوجد فيه تغيير تدريجي في السرعات. يتم التحكم في توزيع عزم الدوران عن طريق تحريك جدران بكرة عمود الإدارة.

ما هو النقل وكيف يعمل

يتم توصيل أعمدة الإدارة والقيادة باستخدام حزام أو سلسلة. يتم تحديد اختيار نسبة التروس من خلال إلكترونيات ناقل الحركة بناءً على المعلومات الواردة من أجهزة استشعار أنظمة المركبات المختلفة.

فيما يلي جدول صغير لإيجابيات وسلبيات كل نوع صندوق:

نوع الصندوق:المزايا:العيوب:
ناقل حركة يدوي (ميكانيكا)كفاءة عالية ؛ يسمح بتوفير الوقود ؛ جهاز بسيط ؛ غير مكلف للإصلاح ؛ موثوقية عالية.يحتاج المبتدئ إلى الكثير من التدريب لاستخدام إمكانات ناقل الحركة بفعالية ؛ بالمقارنة مع علب التروس الأخرى ، لا يوفر هذا قدرًا كبيرًا من الراحة.
"إنسان آلي"الراحة عند التبديل (ليست هناك حاجة للوصول إلى الرافعة في كل مرة تحتاج فيها إلى التبديل) ؛ ستحدد الإلكترونيات اللحظة المثلى للانتقال إلى الترس المطلوب (سيكون هذا مفيدًا بشكل خاص لأولئك الذين يجدون صعوبة في التعود على هذه المعلمة).هناك تأخير أثناء نقل السرعات ؛ غالبًا ما تكون النقلات لأعلى / لأسفل متقطعة ؛ تمنع السائق من توفير الوقود.
أوتوماتيكيتبديل التروس المريح (سلس وغير محسوس تقريبًا) ؛ عندما تضغط على دواسة الوقود بحدة ، فإنها تنزل إلى أسفل لتسريع السيارة بأسرع ما يمكن (على سبيل المثال ، عند التجاوز).صيانة وإصلاح باهظة الثمن ؛ لا يوفر الوقود ؛ غير اقتصادي من حيث استهلاك الزيت ؛ صعوبة في الإصلاح ، ولهذا السبب تحتاج إلى البحث عن خدمة باهظة الثمن ، فليس كل ميكانيكي قادر على ضبط الآلية أو إصلاحها بشكل صحيح ؛ لا يمكنك بدء تشغيل المحرك من القاطرة.
CVTأسلس نقل للعتاد دون رفع المحرك إلى دورات عالية (مما يمنعه من ارتفاع درجة الحرارة) ؛ زيادة راحة القيادة ؛ الاستخدام الدقيق لمورد المحرك ؛ البساطة في القيادةصيانة باهظة الثمن ؛ تسارع بطيء (مقارنة مع نظائرها السابقة) ؛ لا تجعل من الممكن استخدام المحرك في وضع اقتصادي من حيث استهلاك الوقود ؛ لا يمكنك بدء تشغيل المحرك من قاطرة.

لمزيد من التفاصيل حول الاختلافات بين هذه الأنواع من الصناديق ، شاهد هذا الفيديو:

ما هو الفرق بين ناقل الحركة اليدوي ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغير والروبوت

النقل الميكانيكي

تكمن خصوصية ناقل الحركة الميكانيكي في أن العملية الكاملة للتبديل بين التروس تحدث فقط بسبب التدخل الميكانيكي للسائق. هو فقط يضغط على القابض ، ويقطع انتقال عزم الدوران من دولاب الموازنة إلى قرص القابض. من خلال تصرفات السائق فقط ، يتغير الترس ويحدث استئناف إمداد عزم الدوران لتروس علبة التروس.

لكن لا ينبغي الخلط بين مفهوم ناقل الحركة اليدوي وناقل الحركة اليدوي. الصندوق عبارة عن وحدة يتم من خلالها توزيع قوى الجر. في ناقل الحركة الميكانيكي ، يحدث انتقال عزم الدوران من خلال ناقل حركة ميكانيكي. أي أن جميع عناصر النظام مرتبطة مباشرة ببعضها البعض.

هناك العديد من المزايا للنقل الميكانيكي لعزم الدوران (ويرجع ذلك أساسًا إلى وصلة التروس):

ناقل الحركة الهيدروميكانيكي

يشمل جهاز هذه الوحدة:

ما هو النقل وكيف يعمل

تتمثل مزايا هذا ناقل الحركة في أنه يسهل التحكم في تغييرات التروس بسبب الانتقال الآلي بين التروس. أيضًا ، يوفر هذا الصندوق تخميدًا إضافيًا للاهتزازات الالتوائية. هذا يقلل من الضغط على أجزاء الماكينة عند الأحمال القصوى.

تشمل عيوب ناقل الحركة الهيدروميكانيكي كفاءة منخفضة بسبب تشغيل محول عزم الدوران. نظرًا لأن الوحدة تستخدم جسم صمام مع محول عزم الدوران ، فإنها تحتاج إلى المزيد من الزيت. يتطلب نظام تبريد إضافي. لهذا السبب ، زادت أبعاد الصندوق ووزنه مقارنة بميكانيكي أو روبوت مشابه.

ناقل الحركة الهيدروليكي

خصوصية هذا الصندوق هو أن تغيير التروس يتم باستخدام الوحدات الهيدروليكية. يمكن تجهيز الوحدة بمحول عزم الدوران أو اقتران هيدروليكي. تربط هذه الآلية الزوج المطلوب من الأعمدة والتروس.

ما هو النقل وكيف يعمل

تتمثل ميزة ناقل الحركة الهيدروليكي في الانخراط السلس للسرعات. يتم نقل عزم الدوران برفق قدر الإمكان ، ويتم تقليل الاهتزازات الالتوائية في مثل هذا الصندوق بسبب التخميد الفعال لهذه القوى.

تشمل عيوب علبة التروس هذه الحاجة إلى استخدام وصلات سوائل فردية لجميع التروس. نظرًا لحجمه الكبير ووزنه الكبير ، يتم استخدام ناقل الحركة الهيدروليكي في النقل بالسكك الحديدية.

ناقل الحركة الهيدروستاتيكي

يعتمد هذا الصندوق على الوحدات الهيدروليكية المحورية المكبس. مزايا ناقل الحركة هي صغر حجمه ووزنه. أيضًا ، في هذا التصميم ، لا يوجد اتصال ميكانيكي بين الروابط ، بحيث يمكن تربيتها عبر مسافات طويلة. بفضل هذا ، يحتوي صندوق التروس على نسبة تروس كبيرة.

ما هو النقل وكيف يعمل

تتمثل عيوب ناقل الحركة الهيدروستاتيكي في أنه يتطلب جودة مائع العمل. كما أنها حساسة للضغط في خط المكابح ، مما يوفر إمكانية تغيير التروس. نظرًا لخصائص الحاجز ، يتم استخدامه بشكل أساسي في معدات بناء الطرق.

النقل الكهروميكانيكي

يستخدم تصميم الصندوق الكهروميكانيكي محرك جر واحدًا على الأقل. يتم تركيب مولد كهربائي فيه ، بالإضافة إلى جهاز تحكم يتحكم في توليد الطاقة اللازمة لتشغيل علبة التروس.

من خلال استخدام محرك (محركات) كهربائي ، يتم التحكم في الجر. يتم نقل عزم الدوران في نطاق أوسع ، ولا يوجد اقتران صلب بين الوحدات الميكانيكية.

ما هو النقل وكيف يعمل

عيوب مثل هذا النقل هي الحجم الكبير (يتم استخدام مولد قوي ومحرك كهربائي واحد أو أكثر) ، وفي نفس الوقت الوزن. إذا قارنا هذه الصناديق مع نظير ميكانيكي ، فستكون كفاءة أقل بكثير.

أنواع نواقل السيارات

بالنسبة لتصنيفات ناقل الحركة الآلي ، تنقسم كل هذه الوحدات إلى ثلاثة أنواع فقط:

اعتمادًا على نوع الصندوق ، ستقود عجلات مختلفة (من اسم ناقل الحركة ، من الواضح مكان توفير عزم الدوران). ضع في اعتبارك كيف تختلف هذه الأنواع الثلاثة من عمليات نقل الحركة.

ناقل الحركة بالعجلات الأمامية

يتكون هيكل ناقل الحركة بالعجلات الأمامية من:

يتم وضع جميع عناصر ناقل الحركة هذا في كتلة واحدة تقع عبر حجرة المحرك. تسمى حزمة الصندوق والمحرك أحيانًا نموذجًا بمحرك عرضي. هذا يعني أن السيارة تعمل بنظام الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الرباعي.

ناقل حركة بالعجلات الخلفية

يتكون هيكل ناقل الحركة بالعجلات الخلفية من:

تم تجهيز معظم السيارات الكلاسيكية بمثل هذا ناقل الحركة. فيما يتعلق بتنفيذ نقل عزم الدوران ، فإن ناقل الحركة بالدفع الخلفي بسيط قدر الإمكان لهذه المهمة. يربط عمود المروحة المحور الخلفي بصندوق التروس. لتقليل الاهتزازات ، يتم استخدام دعامات أخف قليلاً من تلك المثبتة في سيارات الدفع الأمامي.

ناقل حركة بالدفع الرباعي

ما هو النقل وكيف يعمل

يتميز هذا النوع من ناقل الحركة بجهاز أكثر تعقيدًا (للحصول على تفاصيل حول ماهية نظام الدفع الرباعي ، وكيفية تحقيق نقل عزم الدوران فيه ، اقرأ على حدة). والسبب هو أن الوحدة يجب أن توزع في نفس الوقت عزم الدوران على جميع العجلات. هناك ثلاثة أنواع من هذا الإرسال:

  • دفع رباعي دائم. في هذا الإصدار ، تم تجهيز الوحدة بفارق تفاضلي بين المحاور ، يقوم بتوزيع عزم الدوران على كلا المحورين ، واعتمادًا على جودة التصاق العجلات بسطح الطريق ، قم بتغيير القوى بينهما.
  • اتصال يدوي للدفع الرباعي. في هذه الحالة ، تم تجهيز الهيكل بصندوق نقل (للحصول على تفاصيل حول هذه الآلية ، اقرأ في مقال آخر). يحدد السائق بشكل مستقل متى يتم تشغيل المحور الثاني. بشكل افتراضي ، يمكن أن تكون السيارة إما بالدفع على العجلات الأمامية أو بالدفع الخلفي. بدلاً من التفاضل البيني ، كقاعدة عامة ، يتم استخدام التفاضل البيني.
  • دفع تلقائي لجميع العجلات. في مثل هذه التعديلات ، بدلاً من التفاضل المركزي ، يتم تثبيت القابض اللزج أو التناظرية من نوع الاحتكاك. مثال على كيفية عمل هذا القابض DMأنت.

وحدات نقل المركبات

بغض النظر عن نوع الإرسال ، تتكون هذه الآلية من عدة مكونات تضمن كفاءة وكفاءة الجهاز العالية. هذه هي مكونات علبة التروس.

قرص القابض

يوفر هذا العنصر اقترانًا صلبًا من حذافة المحرك بعمود القيادة الرئيسي. ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، تفصل هذه الآلية أيضًا المحرك وعلبة التروس. ناقل الحركة الميكانيكي مجهز بسلة القابض ، والروبوت لديه جهاز مماثل.

في الإصدارات التلقائية ، يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة محول عزم الدوران. والفرق الوحيد هو أن قرص القابض يمكنه توفير اتصال قوي بين المحرك وآلية النقل ، حتى عند إيقاف تشغيل المحرك. يسمح ذلك باستخدام ناقل الحركة كآلية ارتداد بالإضافة إلى فرملة اليد الضعيفة. يتيح لك القابض بدء تشغيل المحرك من الدافع ، وهو أمر لا يمكن القيام به تلقائيًا.

ما هو النقل وكيف يعمل

تتكون آلية القابض من العناصر التالية:

  • أقراص الاحتكاك
  • سلة (أو حالة توجد فيها جميع عناصر الآلية)
  • شوكة (تحرك لوحة الضغط عندما يضغط السائق على دواسة القابض) ؛
  • محرك أو رمح الإدخال.

تشمل أنواع القابض:

  • جاف. في مثل هذه التعديلات ، يتم استخدام قوة الاحتكاك ، والتي بسببها لا تسمح لها أسطح الاحتكاك للأقراص بالانزلاق أثناء انتقال عزم الدوران ؛
  • مبلل. تعديل أكثر تكلفة يستخدم زيت محول عزم الدوران لإطالة عمر الآلية وأيضًا لجعلها أكثر موثوقية.

ترس رئيسي

تتمثل المهمة الرئيسية لناقل الحركة الرئيسي في استقبال القوى القادمة من المحرك ونقلها إلى العقد المتصلة ، أي إلى محور القيادة. يزيد الترس الرئيسي من KM (عزم الدوران) وفي نفس الوقت يقلل من ثورات عجلات قيادة السيارة.

ما هو النقل وكيف يعمل

تم تجهيز سيارات الدفع الأمامي بهذه الآلية بالقرب من التروس التفاضلية. تتميز طرازات الدفع بالعجلات الخلفية بهذه الآلية في مبيت المحور الخلفي. يشتمل جهاز GP على تروس شبه محورية ، وتروس قيادة ومحرك ، وتروس شبه محورية ، بالإضافة إلى تروس ساتلية.

الفارق

ينقل عزم الدوران ويغيره ويوزعه على آليات غير محورية. يختلف شكل ووظيفة التفاضل باختلاف محرك الآلة:

  • نموذج الدفع الخلفي. يتم تثبيت التفاضل في مبيت المحور ؛
  • نموذج الدفع بالعجلات الأمامية. يتم تثبيت الآلية في علبة التروس ؛
  • طراز الدفع الرباعي. يقع الفارق في علبة التحويل.
ما هو النقل وكيف يعمل

يتضمن التصميم التفاضلي علبة تروس كوكبية. هناك ثلاثة تعديلات على الترس الكوكبي:

  • مخروطي - يستخدم في تفاضل المحور المتقاطع ؛
  • أسطواني - يستخدم في التفاضل المركزي لسيارة الدفع الرباعي ؛
  • الترس الدودي - يعتبر تعديلًا عالميًا يمكن استخدامه في كل من العجلة البينية والفرق بين المحاور.

يشتمل الجهاز التفاضلي على تروس محورية مثبتة في الهيكل. وهي متصلة ببعضها البعض بواسطة معدات كوكبية تتكون من تروس ساتلية. اقرأ المزيد عن جهاز التفاضل ومبدأ التشغيل. هنا.

انتقال كاردان

محرك الكردان عبارة عن عمود يتكون من جزأين أو أكثر مترابطين عن طريق آلية مفصلة. يتم استخدامه في أجزاء مختلفة من السيارة. التطبيق الرئيسي في سيارات الدفع الخلفي. غالبًا ما يكون صندوق التروس في هذه المركبات أقل من علبة التروس للمحور الخلفي. حتى لا تتعرض آلية علبة التروس ولا علبة التروس لحمل إضافي ، يجب تقسيم العمود الموجود بينهما إلى أقسام ، يضمن توصيلها دورانًا سلسًا عند تشوه التجميع.

ما هو النقل وكيف يعمل

إذا كان gimbal معيبًا ، فعند نقل عزم الدوران ، يتم الشعور بضوضاء واهتزازات قوية. عندما يلاحظ السائق مثل هذا التأثير ، يجب عليه الانتباه إلى الإصلاحات حتى لا تفشل آليات النقل بسبب الاهتزازات المتزايدة.

لكي يعمل ناقل الحركة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة ولفترة طويلة دون إصلاحات ، يجب صيانة كل صندوق. تحدد الشركة المصنعة الفترة الخاصة بها للصيانة المجدولة ، والتي يتم إبلاغ مالك السيارة بها في الوثائق الفنية. غالبًا ما تكون هذه الفترة في حدود 60 ألف كيلومتر من الأميال المقطوعة للسيارات. وتشمل الصيانة تغيير الزيت والفلتر وكذلك إعادة ضبط الأخطاء إن وجدت في وحدة التحكم الإلكترونية.

مزيد من التفاصيل حول رعاية الصندوق موصوفة في مقال آخر.

صندوق التروس

هذا هو أصعب جزء في أي ناقل حركة ، حتى اليدوي. بفضل هذه الوحدة ، يحدث توزيع متساوٍ لقوى الجر. يحدث هذا إما من خلال المشاركة المباشرة للسائق (ناقل الحركة اليدوي) ، أو من خلال تشغيل الإلكترونيات ، كما في حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو الآلي.

ما هو النقل وكيف يعمل

بغض النظر عن نوع علبة التروس ، تتيح لك هذه الوحدة تحقيق أقصى استفادة من قوة المحرك وعزم الدوران في أوضاع التشغيل المختلفة. يسمح صندوق التروس للسيارة بالتحرك بشكل أسرع مع الحد الأدنى من تقلبات سرعة المحرك (لهذا ، يجب على السائق أو الأجهزة الإلكترونية تحديد عدد الدورات في الدقيقة المناسب) أو تعريض المحرك لحمل أقل عند القيادة صعودًا.

أيضًا ، بفضل علبة التروس ، يتغير اتجاه دوران العمود المُدار. هذا ضروري لقيادة السيارة في الاتجاه المعاكس. تسمح لك هذه الوحدة بنقل كل عزم الدوران من المحرك إلى عجلات القيادة. يسمح لك صندوق التروس بفصل المحرك تمامًا عن عجلات القيادة. يعد هذا ضروريًا عندما يجب أن تتوقف الماكينة تمامًا ، ولكن يجب أن يستمر المحرك في العمل. على سبيل المثال ، يجب أن تكون السيارة في هذا الوضع عند التوقف عند إشارة مرور.

من بين علب التروس هناك أنواع من هذا القبيل:

  • ميكانيكي. هذا هو أبسط نوع من الصناديق يتم فيه توزيع الجر مباشرة بواسطة السائق. يمكن تصنيف جميع أنواع الصناديق الأخرى بحرية على أنها أنواع تلقائية.
  • تلقائي. يوجد في قلب هذا الصندوق محول عزم الدوران ، ويحدث التغيير في نسب التروس تلقائيًا.
  • إنسان آلي. هذا تناظرية أوتوماتيكية لناقل حركة يدوي. تتمثل إحدى ميزات علبة التروس الآلية في وجود القابض المزدوج ، والذي يوفر أسرع تغيير في التروس.
  • محرك متغير السرعة. هذا أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي. يتم توزيع قوى الجر فقط عن طريق تغيير قطر الحزام أو سلسلة القيادة.

نظرًا لوجود علبة التروس ، يمكنك استخدام سرعة المحرك السابقة ، ولكن يمكنك تغيير سرعة دوران العجلات. هذا ، على سبيل المثال ، يكون مفيدًا عندما تتغلب السيارة على الطرق الوعرة.

الجسر الرئيسي

يوجد أسفل جسر النقل الجزء الداعم ، المرتبط بإطار السيارة ، وداخله آلية لنقل عزم الدوران إلى العجلات. في سيارات الركاب ، تُستخدم المحاور في طرازات الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي. من أجل أن يأتي عزم الدوران من علبة التروس إلى المحور ، يتم استخدام ترس كاردان. تم وصف ميزات هذا العنصر في مقال آخر.

ما هو النقل وكيف يعمل

يمكن أن تحتوي السيارة على محاور للقيادة والقيادة. يتم تثبيت صندوق تروس في محور القيادة ، والذي يحول الدوران العرضي للعمود (الاتجاه عبر جسم السيارة) إلى دوران طولي (الاتجاه على طول الجسم) لعجلات القيادة. قد يكون لنقل البضائع أكثر من محور قيادة.

حالة نقل

ما هو النقل وكيف يعمل

يتم استخدام علبة النقل فقط في عمليات نقل الحركة بالدفع الكلي (يتم نقل عزم الدوران إلى جميع العجلات). يوجد فيه ، وكذلك في علبة التروس الرئيسية ، مجموعة من التروس التي تسمح لك بتغيير نسب التروس (المضاعف) لأزواج مختلفة من العجلات لزيادة عزم الدوران. هذا ضروري في المركبات الصالحة لجميع التضاريس أو في الجرارات الثقيلة.

مفصل السرعة الثابتة

يُستخدم عنصر ناقل الحركة هذا في المركبات التي تقود فيها العجلات الأمامية. هذا المفصل متصل مباشرة بعجلات القيادة وهو آخر رابط في ناقل الحركة.

ما هو النقل وكيف يعمل

يرجع وجود هذه الآلية إلى حقيقة أنه عند تدوير العجلات الأمامية ، يجب أن تتلقى نفس القدر من عزم الدوران. تعمل هذه الآلية على مبدأ الإرسال الكرداني. في السيارة ، يتم استخدام مفصلي السيرة الذاتية على عجلة واحدة - داخلية وخارجية. أنها توفر ارتباط دائم للتفاضل.

كيف يعمل

يعمل نقل السيارة بالتسلسل التالي:

  1. يبدأ المحرك بفضل العمل المنسق لأنظمة الإشعال وإمداد الوقود.
  2. في عملية الاحتراق البديل لخليط الهواء والوقود في أسطوانات المحرك ، يدور العمود المرفقي.
  3. ينتقل عزم الدوران من العمود المرفقي عبر دولاب الموازنة ، الذي تتصل به سلة القابض ، إلى عمود نقل الحركة.
  4. اعتمادًا على نوع صندوق التروس ، يتم توزيع عزم الدوران إما من خلال التروس المتصلة أو من خلال حزام / سلسلة (على سبيل المثال ، في CVT) ويذهب إلى عجلات القيادة.
  5. في ناقل الحركة اليدوي ، يقوم السائق بشكل مستقل بفصل الاتصال بين دولاب الموازنة وعمود محرك ناقل الحركة. للقيام بذلك ، اضغط على دواسة القابض. في عمليات النقل التلقائي ، تحدث هذه العملية تلقائيًا.
  6. في علبة التروس من النوع الميكانيكي ، يتم توفير التغيير في نسب التروس من خلال توصيل التروس بعدد مختلف من الأسنان وأقطار مختلفة. عند تحديد ترس معين ، يتم توصيل زوج واحد فقط من التروس ببعضهما البعض.
  7. عندما يتم تطبيق عزم الدوران على التفاضل ، يتم تسليم الجر إلى العجلات بدرجات متفاوتة. هذه الآلية ضرورية لأن السيارة لا تتحرك دائمًا على طول جزء مستقيم من الطريق. عند كل منعطف ، ستدور إحدى العجلات أسرع من الأخرى لأنها تتحرك في دائرة نصف قطرها أكبر. حتى لا يتعرض المطاط الموجود على العجلات للتآكل المبكر ، يتم تثبيت فرق بين أعمدة المحور. إذا كانت السيارة تعمل بنظام الدفع الرباعي ، فسيكون هناك فروقان على الأقل من هذا القبيل ، وفي بعض الطرز يتم أيضًا تثبيت تفاضل متوسط ​​(مركزي).
  8. ينتقل عزم الدوران في سيارة الدفع الخلفي إلى العجلات من علبة التروس عبر عمود الكردان.
  9. إذا كانت السيارة تعمل بنظام الدفع الرباعي ، فسيتم تثبيت علبة نقل في هذا النوع من ناقل الحركة ، والتي سيتم من خلالها قيادة جميع العجلات.
  10. تستخدم بعض الطرز نظامًا مزودًا بدفع رباعي إضافي. يمكن أن يكون هذا نظامًا به ترس تفاضلي مركز قفل أو يمكن تركيب احتكاك متعدد الألواح أو قابض لزج بين المحاور. عندما يبدأ الزوج الرئيسي من العجلات في الانزلاق ، يتم حظر آلية المحور البيني ، ويبدأ عزم الدوران في التدفق إلى الزوج الثاني من العجلات.

أكثر حالات فشل الإرسال شيوعًا

ما هو النقل وكيف يعمل

تشمل مشاكل الإرسال الأكثر شيوعًا ما يلي:

  • صعوبة في تبديل سرعة واحدة أو أكثر. في هذه الحالة ، من المهم إصلاح القابض أو ضبط الكابل أو ضبط الروك.
  • تظهر ضوضاء في ناقل الحركة عند التحول إلى الوضع المحايد. إذا اختفى هذا الصوت عند الضغط على دواسة القابض ، فقد يكون هذا من أعراض محمل التحرير الفاشل ، أو تآكل محامل عمود الإدخال ، مع زيت ناقل الحركة المحدد بشكل غير صحيح أو حجم غير كافٍ.
  • ارتداء سلة القابض.
  • تسرب النفط.
  • عمود المروحة مكسور.
  • فشل الترس التفاضلي أو الرئيسي.
  • كسر مفاصل السيرة الذاتية.
  • أعطال في الإلكترونيات (إذا تم التحكم في الجهاز كليًا أو جزئيًا بواسطة وحدة تحكم إلكترونية). في هذه الحالة ، سوف يتوهج رمز عطل المحرك على لوحة القيادة.
  • أثناء تغيير التروس ، يتم الشعور بهزات قوية أو طرق أو أصوات طحن. يمكن تحديد سبب ذلك من قبل أخصائي مؤهل.
  • يتم إيقاف تشغيل السرعات بشكل تعسفي (ينطبق على عمليات النقل اليدوية).
  • فشل كامل للوحدة في العمل. يجب تحديد السبب الدقيق في ورشة العمل.
  • تسخين قوي للصندوق.

اعتماد ناقل الحركة على نوع محرك الأقراص

لذلك ، كما اكتشفنا ، اعتمادًا على نوع محرك الأقراص ، سيكون ناقل الحركة مختلفًا هيكليًا. في وصف الخصائص التقنية لطرازات السيارات المختلفة ، غالبًا ما يتم ذكر مفهوم "صيغة العجلة". يمكن أن يكون AWD ، 4x4 ، 2WD. تم تخصيص الدفع الرباعي الدائم 4x4.

إذا كان ناقل الحركة يوزع عزم الدوران على كل عجلة اعتمادًا على الحمل عليها ، فسيتم الإشارة إلى هذه الصيغة بنظام الدفع بجميع العجلات (AWD). بالنسبة للدفع بالعجلات الأمامية أو الخلفية ، يمكن تخصيص ترتيب العجلات هذا 4x2 أو 2WD.

سيختلف تصميم ناقل الحركة ، اعتمادًا على نوع محرك الأقراص ، في وجود عناصر إضافية تضمن النقل المستمر لعزم الدوران إلى المحور أو الاتصال المؤقت للمحور الثاني.

فيديو: نقل السيارة. الترتيب العام ومبدأ التشغيل وهيكل الإرسال ثلاثي الأبعاد

تم وصف الجهاز ومبدأ التشغيل وهيكل ناقل الحركة بشكل إضافي في هذه الرسوم المتحركة ثلاثية الأبعاد:

أسئلة وأجوبة:

ما هو الغرض من الإرسال؟ تتمثل مهمة نقل الماكينة في نقل عزم الدوران القادم من وحدة الطاقة إلى عجلات قيادة السيارة. نظرًا لوجود التروس بعدد مختلف من الأسنان في علبة التروس (في علب التروس الأوتوماتيكية ، يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة سلسلة أو محرك سير أو محول عزم الدوران) ، فإن ناقل الحركة قادر على تغيير اتجاه دوران الأعمدة والتوزيع بين العجلات في مركبات الدفع الرباعي.

كيف يعمل الإرسال؟ عندما تعمل مجموعة نقل الحركة ، فإنها توفر عزم الدوران لسلة القابض. علاوة على ذلك ، يتم تغذية هذه القوة إلى عمود إدارة علبة التروس. لتوصيل الترس المقابل به ، يضغط السائق على القابض لفصل ناقل الحركة عن المحرك. بعد تحرير القابض ، يبدأ عزم الدوران في التدفق إلى مجموعة التروس المتصلة بعمود القيادة. علاوة على ذلك ، يذهب الجهد إلى عجلات القيادة. إذا كانت السيارة تعمل بنظام الدفع الرباعي ، فسيكون هناك القابض في ناقل الحركة الذي يربط المحور الثاني. سيختلف ترتيب النقل حسب نوع محرك الأقراص.

إضافة تعليق