ما هو نظام توقيت عمود الحدبات للسيارة؟
جهاز السيارة

ما هو نظام توقيت عمود الحدبات للسيارة؟

نظام تزامن رمح


نظام توقيت الصمام هو متغير زمني دولي مقبول بشكل عام. تم تصميم هذا النظام للتحكم في معلمات آلية توزيع الغاز اعتمادًا على ظروف تشغيل المحرك. يوفر استخدام النظام زيادة في قوة المحرك وعزم الدوران والاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات الضارة. تتضمن خيارات التوقيت القابلة للتعديل. وقت فتح الصمام أو إغلاقه وارتفاع رفع الصمام. بشكل عام ، تشكل هذه المعلمات وقت إغلاق الصمام. مدة السكتات الدماغية والعادم ، والتي يتم التعبير عنها بزاوية دوران عمود المرفق بالنسبة للنقاط "الميتة". يتم تحديد مرحلة التوقيت من خلال شكل عمود الحدبات الذي يعمل على الصمام.

كام كام


تتطلب ظروف تشغيل الصمام المختلفة تعديلات مختلفة للصمام. وبالتالي ، عند سرعات المحرك المنخفضة ، يجب أن يكون الوقت بحد أدنى أو مرحلة "ضيقة". عند السرعات العالية ، يجب أن يكون توقيت الصمام على أوسع نطاق ممكن. في الوقت نفسه ، يتم حظر قنوات السحب والعادم ، مما يعني إعادة تدوير غاز العادم الطبيعي. الكامة ذات عمود الكامات لها شكل معين ولا يمكنها في نفس الوقت توفير عزم دوران ضيق وواسع للصمام. من الناحية العملية ، فإن شكل الكامة هو حل وسط بين عزم الدوران العالي بسرعات منخفضة والقدرة العالية بسرعات عالية لعمود المرفق. يتم حل هذا التناقض بدقة من خلال نظام صمام متغير.

مبدأ تشغيل نظام التوقيت وعمود الحدبات


اعتمادًا على معلمات التوقيت القابلة للتعديل ، تختلف طرق التحكم في الطور المتغير التالية. تدوير عمود الكامات باستخدام أشكال حدبة مختلفة وتغيير ارتفاعات الصمامات. هو الأكثر استخداما في سيارات السباق. يؤدي هذا إلى زيادة بعض قوة السيارة من 30٪ إلى 70٪. أكثر أنظمة التحكم في الصمامات شيوعًا هي دوران عمود الكامات BMW VANOS و VVT-i. توقيت الصمام المتغير بذكاء من تويوتا ؛ VVT. مدة الصمام المتغيرة مع Volkswage VTC. التحكم في الوقت المتغير من هوندا ؛ توقيت الصمام المتغير بلا حدود CVVT من Hyundai و Kia و Volvo و General Motors ؛ VCP ، مراحل كام متغيرة من رينو. يعتمد مبدأ تشغيل هذه الأنظمة على دوران عمود الكامات في اتجاه الدوران ، مما يؤدي إلى تحقيق الفتح المبكر للصمامات مقارنة بالموضع الأولي.

عناصر نظام التزامن


يشمل تصميم نظام توزيع الغاز من هذا النوع. نظام تحكم وتحكم هيدروليكي لهذا الاتصال. مخطط نظام للتحكم الآلي في وقت تشغيل الصمام. يدور القابض الذي يتم التحكم فيه هيدروليكيًا ، ويسمى عادةً بمفتاح الطور ، عمود الحدبات مباشرة. يتكون الاقتران من دوار متصل بعمود الحدبات والإسكان. الذي يلعب دور بكرة محرك عمود الحدبات. بين الدوار والإسكان توجد تجاويف يتم فيها تزويد زيت المحرك عبر القنوات. يضمن ملء التجويف بالزيت دوران الدوار بالنسبة للإسكان والدوران المقابل لعمود الحدبات بزاوية معينة. يتم تثبيت معظم القابض الهيدروليكي على عمود الحدبات المدخول.

ماذا يوفر نظام المزامنة؟


لتوسيع معلمات التحكم في التصاميم الفردية ، يتم تثبيت أدوات التوصيل على أعمدة الكامات لصمامات السحب والعادم. يوفر نظام التحكم الضبط التلقائي للقابض مع التحكم الهيدروليكي. من الناحية الهيكلية ، تتضمن أجهزة استشعار الإدخال ووحدة تحكم إلكترونية ومشغلات. يستخدم نظام التحكم مستشعرات هول. التي تقيم موقف أعمدة الكامات ، وكذلك أجهزة الاستشعار الأخرى لنظام إدارة المحرك. سرعة العمود المرفقي ودرجة حرارة سائل التبريد وكتلة الهواء. تستقبل وحدة التحكم في المحرك إشارات من أجهزة الاستشعار وتولد إجراءات تحكم في آلية القيادة. يسمى أيضا الموزع الكهروهيدروليكي. الموزع هو صمام كهرومغناطيسي ويوفر إمدادات الزيت إلى أداة التوصيل والمخرج التي يتم التحكم فيها هيدروليكيًا ، اعتمادًا على ظروف تشغيل المحرك.

قابل للتعديل وضع التحكم في نظام التشغيل


يوفر نظام توقيت الصمام المتغير ، كقاعدة عامة ، التشغيل في الأوضاع التالية: التباطؤ (الحد الأدنى لسرعة دوران العمود المرفقي) ؛ الطاقة القصوى؛ أقصى عزم دوران يعتمد نوع آخر من أنظمة التحكم في الصمام المتغير على استخدام الكامات ذات الأشكال المختلفة ، مما يؤدي إلى تغيير تدريجي في وقت الفتح ورفع الصمام. هذه الأنظمة معروفة: VTEC ، التحكم المتغير في الصمامات والتحكم الإلكتروني في المصعد من Honda ؛ VVTL-i ، توقيت متغير للصمامات ورفع ذكي من تويوتا ؛ MIVEC ، نظام توزيع الغاز المبتكر Mitsubishi من Mitsubishi ؛ نظام Valvelift من أودي. هذه الأنظمة هي أساسًا نفس التصميم ومبدأ التشغيل ، باستثناء نظام Valvelift. على سبيل المثال ، يشتمل أحد أشهر أنظمة VTEC على مجموعة من الكاميرات بملفات تعريف مختلفة ونظام تحكم. مخطط نظام VTEC.

أنواع الكامات


يحتوي عمود الحدبات على كاميرتين صغيرتين وواحدة كبيرة. يتم توصيل الكاميرات الصغيرة من خلال أذرع الروك الخاصة بزوجين من صمامات الشفط. سنام كبير يتحرك الروك الحر. يوفر نظام التحكم التبديل من وضع تشغيل إلى آخر. عن طريق تشغيل آلية القفل. آلية القفل لها محرك هيدروليكي. عند سرعات المحرك المنخفضة أو تسمى أيضًا الحمل المنخفض ، تعمل صمامات المدخل من غرف صغيرة. علاوة على ذلك ، يتميز وقت تشغيل الصمام بمدة قصيرة. عندما تصل سرعة المحرك إلى قيمة معينة ، يقوم نظام التحكم بتنشيط آلية القفل. يتم توصيل الروك من الكاميرات الصغيرة والكبيرة باستخدام دبوس القفل وتنتقل القوة إلى صمامات السحب من الكاميرا الكبيرة.

نظام التزامن


يحتوي تعديل آخر لنظام VTEC على ثلاثة أوضاع تحكم. والتي يتم تحديدها من خلال عمل سنام صغير أو فتح صمام السحب بسرعات منخفضة للمحرك. حدبتان صغيرتان ، مما يعني فتح صمامين للسحب بسرعة متوسطة. وكذلك سنام كبير بسرعة عالية. نظام توقيت الصمام المتغير الحديث من هوندا هو نظام I-VTEC ، والذي يجمع بين أنظمة VTEC و VTC. هذا المزيج يوسع بشكل كبير معلمات التحكم في المحرك. يعتمد نظام التحكم المتغير في الصمامات الأكثر تقدمًا من حيث التصميم على تعديل ارتفاع الصمام. يزيل هذا النظام الغاز في معظم ظروف تشغيل المحرك. الرائد في هذا المجال هو BMW ونظام Valvetronic الخاص بها.

توقيت عمود الحدبات


يتم استخدام مبدأ مماثل في أنظمة أخرى: Toyota Valvematic و VEL والصمام المتغير ونظام الرفع من Nissan و Fiat MultiAir و VTI والصمام المتغير ونظام الحقن من Peugeot. مخطط نظام Valvetronic. في نظام Valvetronic ، يتم توفير التغيير في رفع الصمام من خلال مخطط حركي معقد. حيث يتم استكمال قابض الصمام الدوار التقليدي بعمود غريب الأطوار ورافعة وسيطة. يتم تدوير المحور اللامتراكز بواسطة المحرك بواسطة ترس دودي. يؤدي دوران العمود اللامتراكز إلى تغيير موضع الرافعة الوسيطة ، والتي بدورها تحدد حركة معينة للذراع المتأرجح والحركة المقابلة للصمام. يتم تغيير رفع الصمام بشكل مستمر ، اعتمادًا على ظروف تشغيل المحرك. يتم تركيب Valvetronic فقط على صمامات السحب.

إضافة تعليق