نظام إعادة تدوير غاز العادم
محتوى
مع المتطلبات المتزايدة للمعايير البيئية ، يتم إضافة أنظمة إضافية تدريجياً إلى سيارة حديثة تعمل على تغيير أوضاع تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، وتعديل تركيبة خليط الهواء والوقود ، وتحييد المركبات الهيدروكربونية الموجودة في العادم ، وما إلى ذلك.
وتشمل هذه الأجهزة المحول الحفاز, adsorber, AdBlue وأنظمة أخرى. لقد تحدثنا بالفعل عنهم بالتفصيل. الآن سنركز على نظام واحد آخر ، والذي يلتزم كل سائق سيارة بمراقبة الحالة الصحية له. هذا هو إعادة تدوير غاز العادم. ضع في اعتبارك كيف يبدو رسم النظام ، وكيف يعمل ، وما الأنواع الموجودة ، وأيضًا المزايا التي يتمتع بها.
ما هو نظام إعادة تدوير غاز السيارات
في الأدبيات الفنية وفي وصف السيارة ، يسمى هذا النظام EGR. إن فك تشفير هذا الاختصار من اللغة الإنجليزية يعني حرفياً "إعادة تدوير غاز العادم". إذا لم تدخل في تفاصيل التعديلات المختلفة للأنظمة ، فهذا في الواقع صمام إعادة تدوير مركب على الأنبوب الذي يربط بين فتحات السحب والعادم.
يتم تركيب هذا النظام على جميع المحركات الحديثة المزودة بوحدة تحكم إلكترونية. تسمح لك الإلكترونيات بضبط الآليات والعمليات المختلفة بدقة أكبر في وحدة الطاقة ، وكذلك في الأنظمة التي يرتبط عملها ارتباطًا وثيقًا بتشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
في لحظة معينة ، يتم فتح رفرف EGR قليلاً ، بسبب دخول العادم جزئيًا إلى نظام سحب المحرك (لمزيد من المعلومات حول الجهاز ومبدأ تشغيله ، اقرأ في مراجعة أخرى). نتيجة لذلك ، يتم خلط تيار الهواء النقي جزئيًا مع غاز العادم. في هذا الصدد ، يطرح السؤال: لماذا تحتاج إلى غازات العادم في نظام السحب ، إذا كانت هناك حاجة إلى كمية كافية من الأكسجين للتشغيل الفعال للمحرك؟ إذا كانت هناك كمية معينة من الأكسجين غير المحترق في غازات العادم ، فيمكن لمسبار لامدا إظهار ذلك (موصوف بالتفصيل هنا). دعونا نحاول التعامل مع هذا التناقض الظاهري.
الغرض من نظام إعادة تدوير غاز العادم
لا يخفى على أحد أنه عندما يحترق الوقود والهواء المضغوط في الأسطوانة ، لا يتم إطلاق الطاقة اللائقة فقط. هذه العملية مصحوبة بإطلاق كمية كبيرة من المواد السامة. أخطر هذه الأكاسيد النيتروجينية. تتم محاربتها جزئيًا بواسطة محول حفاز مثبت في نظام عادم السيارة (ما العناصر التي يتكون منها هذا النظام وكيف يعمل؟ اقرأ على حدة).
هناك إمكانية أخرى لتقليل محتوى مثل هذه المواد في العادم وهي تغيير تركيبة خليط الهواء والوقود. على سبيل المثال ، تعمل وحدة التحكم الإلكترونية على زيادة أو تقليل كمية الوقود المحقون في الجزء النقي من الهواء. وهذا ما يسمى إفقار / تخصيب شركة تحويل الأموال.
من ناحية أخرى ، كلما زاد دخول الأكسجين إلى الأسطوانة ، زادت درجة حرارة الاحتراق لخليط الهواء / الوقود. خلال هذه العملية ، يتم إطلاق النيتروجين من التحلل الحراري للبنزين أو وقود الديزل ودرجات الحرارة المرتفعة. يدخل هذا العنصر الكيميائي في تفاعل مؤكسد مع الأكسجين ، والذي لم يكن لديه وقت للحرق. علاوة على ذلك ، فإن معدل تكوين هذه الأكاسيد يرتبط ارتباطًا مباشرًا بدرجة حرارة وسط العمل.
الغرض من نظام إعادة التدوير هو على وجه التحديد تقليل كمية الأكسجين في الجزء النقي من الهواء. نظرًا لوجود كمية صغيرة من غاز العادم في تكوين VTS ، يتم توفير تبريد طفيف لعملية الاحتراق في الأسطوانات. في هذه الحالة ، لا تتغير طاقة العملية نفسها ، حيث يستمر نفس الحجم في التدفق إلى الأسطوانة ، والتي تحتوي على كمية الأكسجين المطلوبة لإشعال الوقود.
يعتبر تدفق الغاز تقليديًا خاملًا ، لأنه نتاج احتراق HTS. لهذا السبب ، في حد ذاته ، لم يعد قادرًا على الاحتراق. إذا تم خلط كمية معينة من غازات العادم في جزء جديد من خليط الهواء والوقود ، فإن درجة حرارة الاحتراق ستنخفض قليلاً. نتيجة لهذا ، ستكون عملية أكسدة النيتروجين أقل نشاطًا. صحيح أن إعادة الدوران تقلل قليلاً من قوة وحدة الطاقة ، لكن السيارة تحتفظ بديناميكيتها. هذا العيب ضئيل للغاية لدرجة أنه يكاد يكون من المستحيل ملاحظة الفرق في النقل العادي. والسبب هو أن هذه العملية لا تحدث في أوضاع الطاقة لمحرك الاحتراق الداخلي ، عندما ترتفع سرعته. إنه يعمل فقط عند عدد دورات منخفضة ومتوسطة في الدقيقة (في وحدات البنزين) أو سرعة دوران في الدقيقة خاملة ومنخفضة (في حالة محركات الديزل).
لذا ، فإن الغرض من نظام EGR هو تقليل سمية العادم. بفضل هذا ، تتمتع السيارة بفرص أكبر لتلائم إطار المعايير البيئية. يتم استخدامه على أي محرك احتراق داخلي حديث بغض النظر عما إذا كان يعمل بالبنزين أو الديزل. التحذير الوحيد هو أن النظام غير متوافق مع بعض الوحدات المزودة بشواحن توربينية.
مبادئ التشغيل العامة لنظام إعادة تدوير غاز العادم
على الرغم من وجود عدة أنواع من الأنظمة التي يتم فيها توصيل مشعب العادم بالمدخل من خلال صمام هوائي ، إلا أنها تتمتع بمبدأ تشغيل مشترك.
لن يفتح الصمام دائمًا. عندما يبدأ المحرك البارد ، يعمل في وضع الخمول ، وكذلك عندما يصل إلى أقصى سرعة للعمود المرفقي ، يجب أن يظل الخانق مغلقًا. في أوضاع أخرى ، سيعمل النظام ، وستتلقى غرفة الاحتراق لكل مجموعة اسطوانة مكبس كمية صغيرة من منتجات احتراق الوقود.
إذا كان الجهاز سيعمل بسرعة خاملة للمحرك أو في طور الوصول إلى درجة حرارة التشغيل (حول ما يجب أن يكون ، اقرأ هنا) ، ستصبح الوحدة غير مستقرة. يتم تحقيق أقصى كفاءة لصمام EGR فقط عندما يكون المحرك يعمل بسرعة قريبة من متوسط عدد الدورات في الدقيقة. في أوضاع أخرى ، يكون تركيز أكاسيد النيتروجين أقل بكثير.
عندما يتم تسخين المحرك ، لا تكون درجة حرارة الاحتراق في الغرف عالية جدًا بحيث تتشكل كمية كبيرة من أكاسيد النيتروز ، ولا تكون هناك حاجة إلى كمية صغيرة من العادم للعودة إلى الأسطوانات. يحدث الشيء نفسه عند السرعات المنخفضة. عندما يصل المحرك إلى السرعة القصوى ، يجب أن يطور طاقة قصوى. إذا تم تشغيل الصمام ، فسوف يتداخل فقط ، وبالتالي ، في هذا الوضع ، سيكون النظام في حالة غير نشطة.
بغض النظر عن نوع الأنظمة ، فإن العنصر الأساسي فيها هو رفرف يمنع وصول غازات العادم إلى نظام السحب. نظرًا لأن درجة الحرارة العالية لتيار الغاز تستهلك حجمًا أكبر من نظير التبريد ، يحتاج غاز العادم إلى التبريد بحيث لا تنخفض كفاءة الاحتراق في HTS. لهذا ، هناك مبرد إضافي أو مبرد داخلي مرتبط بنظام تبريد المحرك. قد تكون الدائرة في كل طراز سيارة مختلفة ، ولكن سيكون لها مبرد يعمل على استقرار عملية الحفاظ على درجة الحرارة المثلى للجهاز.
بالنسبة لمحركات الديزل ، فإن الصمام الموجود فيها مفتوح عند XX. يقوم الفراغ في نظام السحب بسحب غاز العادم إلى الأسطوانات. في هذا الوضع ، يستقبل المحرك حوالي 50 بالمائة من غازات العادم (بالنسبة للهواء النقي). مع زيادة السرعة ، يقوم المحرك المخمد بتحريكها تدريجياً إلى الوضع المغلق. هذه هي الطريقة التي يعمل بها الديزل.
إذا تحدثنا عن وحدة بنزين ، فإن التركيز العالي لغازات العادم في مجرى السحب محفوف بالتشغيل السيئ لمحرك الاحتراق الداخلي. لذلك ، في هذه الحالة ، يكون تشغيل النظام مختلفًا قليلاً. يفتح الصمام عندما يصل المحرك إلى سرعة متوسطة. علاوة على ذلك ، يجب ألا يتجاوز محتوى العادم في جزء جديد من BTC 10 بالمائة.
يتعرف السائق على عملية التجديد غير الصحيحة من خلال إشارة فحص المحرك على لوحة القيادة. فيما يلي الأعطال الرئيسية التي يمكن أن يمتلكها مثل هذا النظام:
- كسر مستشعر فتح الغطاء. عادة ، بصرف النظر عن الجرعة غير الصحيحة والمصباح الكهربائي الذي يضيء بشكل مرتب ، لا يحدث أي شيء بالغ الأهمية.
- تلف الصمام أو جهاز الاستشعار الخاص به. السبب الرئيسي لهذا العطل هو التلامس المستمر مع الغازات الساخنة الخارجة من المحرك. اعتمادًا على نوع النظام ، قد يكون انهيار هذا العنصر مصحوبًا بنضوب أو العكس بالعكس إثراء MTC. إذا كانت المحركات تستخدم نظامًا مدمجًا مجهزًا بأجهزة استشعار مثل MAF و MAP ، فعند الخمول يصبح الخليط غنيًا بشكل مفرط ، وعند سرعة العمود المرفقي العالية ، يكون BTC أصغر بشكل كبير.
عندما يفشل النظام ، يحترق البنزين أو الديزل بشكل سيئ ، مما يؤدي إلى حدوث أعطال مصاحبة ، على سبيل المثال ، يتم تقليل العمر التشغيلي للمحفز بشكل حاد. هذه هي الطريقة التي يبدو بها سلوك المحرك عمليًا مع وجود آلية خاطئة لعودة غاز العادم.
لتحقيق الاستقرار في وضع الخمول ، تقوم وحدة التحكم بضبط تشغيل نظام الوقود والاشتعال (إذا كانت وحدة بنزين). ومع ذلك ، لا يمكنه التعامل مع هذه المهمة في الوضع العابر ، لأن فتح الخانق يزيد الفراغ بشكل كبير ، ويزيد ضغط العادم بشكل حاد ، بسبب تدفق المزيد من غاز العادم عبر المثبط المفتوح.
نتيجة لذلك ، لا يتلقى المحرك كمية الأكسجين اللازمة للاحتراق الكامل للوقود. اعتمادًا على درجة الانهيار ، قد تهتز السيارة ، وقد يكون هناك اختلالات أو عدم استقرار أو غياب تام لـ XX ، وقد يبدأ محرك الاحتراق الداخلي بشكل سيء ، إلخ.
يوجد تشحيم بالضباب في مشعب السحب للوحدة. مع اتصاله المستمر بغازات العادم الساخنة ، فإن الأسطح الداخلية للمشعب ، والصمامات ، والسطح الخارجي للحاقنات وشمعات الإشعال ستصبح بسرعة مغطاة بترسبات الكربون. في بعض الحالات ، يمكن أن يحدث اشتعال الوقود قبل دخول BTC إلى الأسطوانة (إذا ضغطت على دواسة الوقود بحدة).
بالنسبة لسرعة التباطؤ غير المستقرة ، في حالة فشل صمام EGR ، يمكن أن تختفي تمامًا ، أو يمكن أن ترتفع إلى حدود حرجة. إذا كانت السيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، فسيضطر سائق السيارة في الحالة الثانية قريبًا إلى إنفاق الأموال على إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نظرًا لأن كل مصنع يقوم بتنفيذ عملية إعادة تدوير غاز العادم بطريقته الخاصة ، فإن خلل هذا النظام يكون فرديًا بطبيعته. أيضًا ، تتأثر عواقب ذلك بشكل مباشر بالحالة الفنية لوحدة الطاقة ونظام الإشعال ونظام الوقود.
سيؤدي تعطيل النظام إلى جعل محرك الديزل يعمل بجهد أكبر في وضع الخمول. سيتم ملاحظة استهلاك الوقود غير الفعال في محرك البنزين. في بعض الحالات ، يسد المحفز بشكل أسرع بسبب الكمية الكبيرة من السخام التي تظهر نتيجة استخدام خليط غير صحيح من وقود الهواء. والسبب هو أن إلكترونيات السيارة الحديثة مصممة لهذا النظام. لمنع وحدة التحكم من إجراء تعديل لإعادة التدوير ، تحتاج إلى إعادة كتابته ، كما هو الحال مع ضبط الشريحة (اقرأ عن هذا الإجراء هنا).
أنواع أنظمة إعادة التدوير
في السيارة الحديثة ، يمكن تثبيت أحد ثلاثة أنواع من أنظمة EGR على وحدة الطاقة:
- وفقًا للمعايير البيئية Euro4. هذا نظام ضغط مرتفع. يقع الغطاء مباشرة بين فتحات السحب والعادم. عند الخروج من المحرك ، تقف الآلية أمام التوربين. في هذه الحالة ، يتم استخدام صمام كهربائي هوائي (سابقًا ، تم استخدام نظير هوائي ميكانيكي). عمل مثل هذا المخطط على النحو التالي. صمام الخانق مغلق - المحرك في وضع الخمول. الفراغ في مجرى السحب صغير ، لذا فإن السديلة مغلقة. عندما تضغط على المسرع ، يزداد الفراغ في التجويف. نتيجة لذلك ، يتم إنشاء ضغط عكسي في نظام السحب ، مما يؤدي إلى فتح الصمام بالكامل. يتم إرجاع كمية معينة من غاز العادم إلى الأسطوانات. في هذه الحالة ، لن يعمل التوربين ، لأن ضغط غاز العادم منخفض ، ولا يمكنهم تدوير المكره. لا تغلق الصمامات الهوائية بعد الفتح حتى تنخفض سرعة المحرك إلى القيمة المناسبة. في الأنظمة الأكثر حداثة ، يشتمل تصميم إعادة الدوران على صمامات وأجهزة استشعار إضافية تضبط العملية وفقًا لأوضاع المحرك.
- وفقًا للمعايير البيئية Euro5. هذا النظام ذو ضغط منخفض. في هذه الحالة ، يتم تعديل التصميم قليلاً. يقع المخمد في المنطقة خلف مرشح الجسيمات (حول سبب الحاجة إليه وكيفية عمله ، اقرأ هنا) في نظام العادم ، وفي المدخل - أمام الشاحن التوربيني. تتمثل ميزة هذا التعديل في أن غازات العادم لديها وقت لتبريد قليلاً ، وبسبب مرورها عبر الفلتر ، يتم تطهيرها من السخام والمكونات الأخرى ، بسبب عمر تشغيل الجهاز في النظام السابق أقصر. يوفر هذا الترتيب عودة غاز العادم أيضًا في وضع الشحن التوربيني ، حيث يمر العادم بالكامل عبر المكره التوربيني ويدوره. بفضل هذا الجهاز ، لا يقلل النظام من قوة المحرك (كما يقول بعض سائقي السيارات ، لا "يخنق" المحرك). في العديد من طرازات السيارات الحديثة ، يتم تجديد مرشح الجسيمات والمحفز. نظرًا لحقيقة أن الصمام ومستشعره يقعان بعيدًا عن الوحدة المحملة حراريًا في السيارة ، فغالبًا لا يفشلان بعد عدة إجراءات من هذا القبيل. أثناء التجديد ، سيتم إغلاق الصمام لأن المحرك يتطلب وقودًا إضافيًا ومزيدًا من الأكسجين لرفع درجة الحرارة مؤقتًا في DPF وحرق السخام الذي يحتوي عليه.
- وفقًا للمعايير البيئية Euro6. هذا نظام مشترك. يتكون تصميمه من عناصر تشكل جزءًا من الأجهزة الموضحة أعلاه. نظرًا لأن كل نظام من هذه الأنظمة يعمل فقط في وضعه الخاص ، فإن أنظمة السحب والعادم الخاصة بمحرك الاحتراق الداخلي مزودة بصمامات من كلا النوعين من آليات إعادة الدوران. عندما يكون الضغط في مشعب السحب منخفضًا ، يتم تشغيل مرحلة نموذجية لمؤشر Euro5 (الضغط المنخفض) ، وعندما يزداد الحمل ، يتم تنشيط المرحلة ، والتي تُستخدم في السيارات التي تتوافق مع Euro4 (الضغط العالي) eco اساسي.
هذه هي الطريقة التي تعمل بها الأنظمة التي تنتمي إلى نوع إعادة التدوير الخارجي (تتم العملية خارج وحدة الطاقة). بالإضافة إلى ذلك ، هناك نوع يوفر إمدادًا داخليًا بغازات العادم. إنه قادر على التخلص من بعض العادم كما لو كان يدخل في مشعب السحب. يتم ضمان هذه العملية فقط عن طريق تحريك أعمدة الكامات قليلاً. لهذا الغرض ، يتم أيضًا تثبيت ناقل حركة الطور في آلية توزيع الغاز. هذا العنصر ، في وضع تشغيل معين لمحرك الاحتراق الداخلي ، يغير قليلاً توقيت الصمام (ما هو ، وما هي القيمة التي يمتلكونها للمحرك ، يتم وصفه على حدة).
في هذه الحالة ، يفتح كلا صمامي الاسطوانة في لحظة معينة. يعتمد تركيز غاز العادم في جزء BTC الطازج على مدة فتح هذه الصمامات. خلال هذا الإجراء ، يتم فتح المدخل قبل أن يصل المكبس إلى أعلى المركز الميت ويغلق المنفذ قبل TDC للمكبس. بسبب هذه الفترة القصيرة ، تتدفق كمية صغيرة من العادم إلى نظام السحب ثم يتم امتصاصها في الأسطوانة بينما يتحرك المكبس باتجاه BDC.
تتمثل ميزة هذا التعديل في زيادة توزيع غاز العادم في الأسطوانات ، فضلاً عن أن سرعة النظام أعلى بكثير مما هي عليه في حالة إعادة الدوران الخارجي.
تشتمل أنظمة إعادة الدوران الحديثة على مشعاع إضافي ، يسمح المبادل الحراري له بتبريد غاز العادم بسرعة قبل دخوله إلى قناة السحب. من المستحيل تحديد التكوين الدقيق لمثل هذا النظام ، نظرًا لأن مصنعي السيارات ينفذون هذه العملية وفقًا لمخططات مختلفة ، وقد توجد عناصر تحكم إضافية في الجهاز.
صمامات إعادة تدوير الغاز
بشكل منفصل ، يجب ذكر أنواع صمامات EGR. إنهم يختلفون عن بعضهم البعض في طريقة حكمهم. وفقًا لهذا التصنيف ، يتم تقسيم جميع الآليات إلى:
- الصمامات الهوائية. نادرًا ما يتم استخدام هذا النوع من الأجهزة. لديهم مبدأ فراغ العملية. يتم فتح الغطاء عن طريق الفراغ المتولد في قناة السحب.
- تعمل بالكهرباء الهوائية. يتم توصيل الصمام الكهربائي الذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية بالصمام الهوائي في مثل هذا النظام. تعمل إلكترونيات النظام الموجود على متن الطائرة على تحليل أوضاع المحرك ، وبالتالي تقوم بضبط تشغيل المخمد. تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية إشارات من مستشعرات لدرجة الحرارة وضغط الهواء ودرجة حرارة سائل التبريد وما إلى ذلك. واعتمادًا على البيانات المستلمة ، يتم تنشيط المحرك الكهربائي للجهاز. خصوصية هذه الصمامات هي أن المخمد فيها إما مفتوح أو مغلق. يمكن إنشاء الفراغ في نظام السحب بواسطة مضخة تفريغ إضافية.
- إلكتروني. هذا هو أحدث تطور للآليات. تعمل صمامات الملف اللولبي مباشرة من الإشارات الواردة من وحدة التحكم الإلكترونية. ميزة هذا التعديل هي التشغيل السلس. يتم تحقيقه من خلال ثلاثة أوضاع للمخمد. يسمح هذا للنظام بضبط جرعة غاز العادم تلقائيًا وفقًا لوضع محرك الاحتراق الداخلي. لا يستخدم النظام الفراغ في قناة السحب للتحكم في الصمام.
فوائد نظام إعادة التدوير
خلافًا للاعتقاد الشائع بأن نظام الحفاظ على البيئة للمركبة ليس مفيدًا لمجموعة نقل الحركة ، فإن إعادة تدوير غاز العادم له بعض الفوائد. قد لا يفهم شخص ما سبب تثبيت نظام يقلل من قوة محرك الاحتراق الداخلي ، إذا كان من الممكن استخدام معادلات إضافية (ولكن في هذه الحالة ، سيكون نظام العادم حرفيًا "ذهبيًا" ، حيث يتم استخدام المعادن الثمينة لتحييد المواد السامة) . لهذا السبب ، يتم أحيانًا تعيين مالكي هذه الأجهزة على تعطيل النظام. على الرغم من العيوب الظاهرة ، فإن إعادة تدوير غاز العادم مفيدة إلى حد ما لوحدة الطاقة.
فيما يلي بعض أسباب هذه العملية:
- في محرك البنزين ، نظرًا لانخفاض رقم الأوكتان (حول ماهيته ، وما هو الدور الذي تؤثر عليه هذه المعلمة في محرك الاحتراق الداخلي ، اقرأ على حدةغالبًا ما يحدث تفجير الوقود. سيتم الإشارة إلى وجود هذا العطل بواسطة جهاز استشعار يحمل نفس الاسم ، والذي تم وصفه بالتفصيل هنا... إن وجود نظام إعادة تدوير يزيل هذا التأثير السلبي. على الرغم من التناقض الظاهر ، فإن وجود صمام egr ، على العكس من ذلك ، يجعل من الممكن زيادة قوة الوحدة ، على سبيل المثال ، إذا قمت بتعيين توقيت إشعال مختلف لإشعال سابق.
- تنطبق الإضافة التالية أيضًا على محركات البنزين. في خنق مثل هذه المحركات ، غالبًا ما يكون هناك انخفاض كبير في الضغط ، بسبب فقدان بسيط للطاقة. تجعل عملية إعادة الدوران من الممكن تقليل هذا التأثير أيضًا.
- بالنسبة لمحركات الديزل ، في الوضع XX ، يوفر النظام تشغيلًا أكثر سلاسة لمحرك الاحتراق الداخلي.
- إذا اجتازت السيارة الرقابة البيئية (على سبيل المثال ، عند عبور الحدود مع دول الاتحاد الأوروبي ، يكون هذا الإجراء إلزاميًا) ، فإن وجود إعادة التدوير يزيد من فرص اجتياز هذا الفحص والحصول على تصريح.
في معظم طرازات السيارات ، ليس من السهل إيقاف تشغيل نظام إعادة التدوير ، ولكي يعمل المحرك بثبات بدونه ، يجب إجراء إعدادات إضافية لوحدة التحكم الإلكترونية. سيؤدي تثبيت البرامج الأخرى إلى منع وحدة التحكم الإلكترونية من الاستجابة لنقص الإشارات من مستشعرات EGR. لكن لا توجد مثل هذه البرامج الخاصة بالمصنع ، لذا فإن تغيير إعدادات الإلكترونيات ، يتصرف مالك السيارة على مسؤوليته الخاصة.
في الختام ، نقدم مقطع فيديو قصيرًا متحركًا حول كيفية عمل إعادة الدوران في المحرك:
أسئلة وأجوبة:
كيف تتحقق من صمام EGR؟ يتم تنشيط ملامسات الصمام. يجب سماع نقرة. تعتمد الإجراءات الأخرى على موقع التثبيت. بشكل أساسي ، من الضروري الضغط قليلاً على غشاء التفريغ أثناء تشغيل المحرك.
ما هو صمام EGR؟ هذا عنصر ضروري لتقليل محتوى المواد الضارة في العادم (يتم توجيه بعض الغازات إلى مشعب السحب) ولزيادة أداء الوحدة.
أين يقع صمام EGR؟ ذلك يعتمد على تصميم المحرك. تحتاج إلى البحث عنه في منطقة مشعب السحب (على المشعب نفسه أو على خط الأنابيب الذي يربط المدخل بالمحرك).
كيف يعمل صمام العادم؟ عندما يتم فتح الخانق أكثر ، نظرًا لاختلاف الضغط في مشعب السحب والعادم ، يتم امتصاص جزء من غاز العادم في نظام السحب لمحرك الاحتراق الداخلي عبر صمام EGR.
