ما هو مرشح الجسيمات ولماذا تحتاج إلى معرفته
محتوى
تساهم السيارات بشكل كبير في تلوث البيئة. هذا ينطبق بشكل خاص على الهواء الذي نتنفسه في المدن الكبرى. يجبرنا تفاقم المشكلات البيئية على اتخاذ تدابير صارمة بشكل متزايد لتنظيف غازات عوادم السيارات.
لذلك ، منذ عام 2011 ، في السيارات التي تعمل بوقود الديزل ، يعد وجود مرشح جسيمات إلزاميًا (يمكنك غالبًا العثور على الاختصار الإنجليزي DPF - مرشح جسيمات الديزل). هذا المرشح مكلف للغاية ويمكن أن يسبب مشاكل في بعض الحالات ، لذلك من المفيد أن يكون لديك فكرة عنه.
الغرض من مرشح الجسيمات
حتى محرك الاحتراق الداخلي الأكثر تقدمًا لا يوفر احتراقًا مائة بالمائة من الوقود. نتيجة لذلك ، علينا التعامل مع غازات العادم التي تحتوي على عدد من المواد الضارة بالإنسان والبيئة.
في المركبات التي تعمل بمحرك بنزين ، يكون المحول الحفاز مسؤولاً عن تنظيف العادم. وتتمثل مهمتها في تحييد أول أكسيد الكربون (أول أكسيد الكربون) والهيدروكربونات المتطايرة التي تساهم في تكوين الضباب الدخاني ومركبات النيتروجين السامة وغيرها من منتجات احتراق الوقود.
عادة ما يعمل البلاتين والبلاديوم والروديوم كمحفزات مباشرة. نتيجة لذلك ، عند مخرج المعادل ، تتحول المواد السامة إلى مواد غير ضارة - الأكسجين والنيتروجين وثاني أكسيد الكربون. يعمل المحول الحفاز بشكل فعال عند درجة حرارة 400-800 درجة مئوية. يتم توفير هذا التسخين عند تثبيته مباشرة خلف مشعب العادم أو أمام كاتم الصوت.
تتميز وحدة الديزل بخصائصها الخاصة في الأداء ، ولديها نظام درجة حرارة منخفضة ومبدأ مختلف لاشتعال الوقود. وفقًا لذلك ، يختلف أيضًا تكوين غازات العادم. يعتبر السخام أحد منتجات الاحتراق غير الكامل لوقود الديزل ، وله خصائص مسببة للسرطان.
لا يستطيع المحول الحفاز التعامل معها. لا يتم تصفية جزيئات السخام الصغيرة الموجودة في الهواء بواسطة الجهاز التنفسي البشري. عند استنشاقها ، تخترق الرئتين بسهولة وتستقر هناك. لمنع السخام من دخول الهواء في سيارات الديزل ، يتم تركيب مرشح جزيئات الديزل (SF).
محفز محرك الديزل (DOC - محفز أكسدة الديزل) له خصائصه الخاصة ويتم تثبيته أمام مرشح الجسيمات أو مدمج فيه.
الجهاز ومبدأ تشغيل "السخام"
عادةً ما يكون المرشح عبارة عن كتلة خزفية موضوعة في غلاف من الفولاذ المقاوم للصدأ مع قنوات مربعة. القنوات مفتوحة من جهة ولها قابس متداخلة من جهة أخرى.
تمر غازات العادم دون عوائق تقريبًا عبر الجدران المسامية للقنوات ، وتستقر جزيئات السخام في الأطراف العمياء ولا تدخل الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن وضع طبقة من مادة محفزة على الجدران المعدنية للغلاف ، والتي تعمل على أكسدة أول أكسيد الكربون ومركبات الهيدروكربون المتطايرة الموجودة في العادم وتحييدها.
تحتوي معظم مرشحات الجسيمات أيضًا على مستشعرات لدرجة الحرارة والضغط والأكسجين المتبقي (مسبار لامدا).
التنظيف التلقائي
يسد السخام المتراكم على جدران المرشح تدريجيًا ويخلق عقبة أمام خروج غازات العادم. نتيجة لذلك ، هناك ضغط متزايد في مجمع العادم وتنخفض قوة محرك الاحتراق الداخلي. في النهاية ، قد يتوقف محرك الاحتراق الداخلي ببساطة. لذلك ، من المسائل المهمة ضمان تنقية SF.
يتم التنظيف السلبي عن طريق أكسدة السخام بغازات العادم الساخنة عند درجة حرارة حوالي 500 درجة مئوية. يحدث هذا تلقائيًا أثناء تحرك السيارة.
ومع ذلك ، تتميز الظروف الحضرية بالسفر لمسافات قصيرة والاختناقات المرورية المتكررة. في هذا الوضع ، لا يصل غاز العادم دائمًا إلى درجة حرارة عالية بما فيه الكفاية ومن ثم يتراكم السخام. يمكن أن تساعد إضافة إضافات خاصة مضادة للجسيمات إلى الوقود في هذه الحالة. تساهم في حرق السخام في درجات حرارة منخفضة - حوالي 300 درجة مئوية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تقلل هذه المواد المضافة من تكوين رواسب الكربون في غرفة الاحتراق بوحدة الطاقة.
تحتوي بعض الآلات على وظيفة تجديد قسري يتم تشغيلها عندما يكتشف المستشعر التفاضلي فرقًا كبيرًا في الضغط قبل الفلتر وبعده. يتم حقن جزء إضافي من الوقود ، والذي يتم حرقه في المحول الحفاز ، وتسخين SF إلى درجة حرارة تقارب 600 درجة مئوية. عندما يحترق السخام ويتساوى الضغط عند مدخل ومخرج الفلتر ، ستتوقف العملية.
تستخدم الشركات المصنعة الأخرى ، على سبيل المثال ، Peugeot و Citroen و Ford و Toyota مادة مضافة خاصة تحتوي على السيريوم لتسخين السخام. يتم وضع المادة المضافة في حاوية منفصلة ويتم حقنها بشكل دوري في الأسطوانات. بفضله ، يسخن SF ما يصل إلى 700-900 درجة مئوية ، والسخام عند درجة الحرارة هذه يحترق تمامًا في غضون دقائق. هذه العملية تلقائية بالكامل وتحدث دون تدخل السائق.
لماذا يمكن أن تفشل عملية التجديد وكيفية القيام بالتنظيف اليدوي
يحدث أن التنظيف التلقائي لا يعمل. قد تكون الأسباب كما يلي:
- خلال الرحلات القصيرة ، لا تملك غازات العادم وقتًا للتسخين إلى درجة الحرارة المطلوبة ؛
- توقفت عملية التجديد (على سبيل المثال ، عن طريق إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي) ؛
- عطل في أحد أجهزة الاستشعار ، أو ضعف الاتصال أو الأسلاك المكسورة ؛
- يوجد القليل من الوقود في الخزان أو أن مستشعر مستوى الوقود يعطي قراءات منخفضة ، وفي هذه الحالة لن يبدأ التجديد ؛
- صمام إعادة تدوير غاز العادم الخاطئ أو المسدود.
في حالة تراكم الكثير من السخام ، يمكنك إزالته يدويًا عن طريق الغسيل.
للقيام بذلك ، يجب تفكيك مرشح الجسيمات ، ويجب توصيل أحد الأنابيب ، ويجب سكب سائل تنظيف خاص في الآخر. اتركها في وضع مستقيم ورجها من حين لآخر. بعد حوالي 12 ساعة ، صفي السائل واشطف الفلتر بالماء الجاري. إذا كانت هناك فتحة عرض أو مصعد ، فيمكن التفكيك والتنظيف بشكل مستقل. لكن من الأفضل الذهاب إلى محطة الخدمة ، حيث يقومون في نفس الوقت بفحص العناصر المعيبة واستبدالها.
يمكن لفنيي الخدمة أيضًا حرق السخام المتراكم باستخدام معدات خاصة. لتسخين SF ، يتم استخدام سخان كهربائي أو ميكروويف ، بالإضافة إلى خوارزمية حقن الوقود الخاصة.
أسباب زيادة تكوين السخام
السبب الرئيسي لزيادة تكوين السخام في العادم هو الوقود السيئ. قد يحتوي وقود الديزل منخفض الجودة على كمية كبيرة من الكبريت ، والذي لا يؤدي فقط إلى تكوين الحمض والتآكل ، ولكنه يمنع أيضًا الاحتراق الكامل للوقود. لذلك ، إذا لاحظت أن مرشح الجسيمات يصبح متسخًا بشكل أسرع من المعتاد ، ويبدأ التجديد القسري في كثير من الأحيان ، فهذا سبب جاد للبحث عن محطة وقود أخرى.
يساهم التعديل غير الصحيح لوحدة الديزل أيضًا في زيادة كمية السخام. يمكن أن تكون النتيجة انخفاض محتوى الأكسجين في خليط الوقود والهواء ، والذي يحدث في مناطق معينة من غرفة الاحتراق. سيؤدي ذلك إلى احتراق غير كامل وتشكيل السخام.
عمر الخدمة واستبدال مرشح الجسيمات
مثل أي جزء آخر من السيارة ، يتآكل SF تدريجياً. تبدأ مصفوفة المرشح في الانهيار وتفقد قدرتها على التجدد بشكل فعال. في ظل الظروف العادية ، يصبح هذا ملحوظًا بعد حوالي 200 ألف كيلومتر.
في أوكرانيا ، بالكاد يمكن اعتبار ظروف التشغيل طبيعية ، وجودة وقود الديزل ليست دائمًا في المستوى المناسب ، لذلك من الممكن الاعتماد على 100-120 ألف. من ناحية أخرى ، يحدث أنه حتى بعد 500 ألف كيلومتر ، لا يزال مرشح الجسيمات في حالة عمل.
عندما يبدأ SF ، على الرغم من كل محاولات التنظيف والتجديد ، في التدهور بشكل واضح ، ستلاحظ انخفاضًا كبيرًا في قوة محرك الاحتراق الداخلي ، وزيادة في استهلاك الوقود وزيادة في دخان العادم. قد يرتفع مستوى زيت ICE وقد يظهر صوت غير معهود أثناء تشغيل ICE. وسيضيء التحذير المقابل على لوحة القيادة. وصل الجميع. حان الوقت لتغيير مرشح الجسيمات. المتعة باهظة الثمن. السعر - من واحد إلى عدة آلاف من الدولارات بالإضافة إلى التثبيت. لا يتفق الكثيرون مع هذا بشدة ويفضلون ببساطة قطع SF خارج النظام.
ماذا يحدث إذا قمت بإزالة مرشح الجسيمات
من بين مزايا هذا الحل:
- سوف تتخلص من أحد أسباب الصداع.
- سوف ينخفض استهلاك الوقود ، وإن لم يكن كثيرًا ؛
- ستزداد قوة محرك الاحتراق الداخلي قليلاً ؛
- ستوفر مبلغًا معقولًا من المال (ستكلف إزالة SF من النظام وإعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية حوالي 200 دولار).
عواقب سلبية:
- إذا كانت السيارة تحت الضمان ، فيمكنك نسيانها ؛
- زيادة انبعاثات السخام في العادم ستكون ملحوظة بالعين المجردة ؛
- نظرًا لأنه سيتعين أيضًا قطع المحول الحفاز ، فلن تتناسب الانبعاثات الضارة لسيارتك مع أي معايير ؛
- قد تظهر صافرة غير سارة من التوربينات ؛
- لن تسمح لك المراقبة البيئية بعبور حدود الاتحاد الأوروبي ؛
- ستكون هناك حاجة إلى وميض وحدة التحكم الإلكترونية ، يمكن أن يكون له عواقب غير متوقعة لتشغيل أنظمة المركبات المختلفة إذا كان البرنامج يحتوي على أخطاء أو لم يكن متوافقًا تمامًا مع هذا الطراز المعين. نتيجة لذلك ، التخلص من مشكلة واحدة ، يمكنك الحصول على أخرى ، أو حتى مجموعة من المشاكل الجديدة.
بشكل عام ، الاختيار غامض. ربما يكون من الأفضل شراء مرشح جسيمات ديزل جديد وتركيبه إذا سمحت الأموال بذلك. وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فحاول إحياء القديم ، وحاول حرق السخام بطرق مختلفة ، واغسله يدويًا. حسنًا ، اترك خيار الإزالة الجسدية كملاذ أخير ، عندما يتم استنفاد جميع الاحتمالات الأخرى.
