محرك ثنائي الأشواط في السيارة

شهد عالم السيارات الكثير من التطورات في مجال توليد القوة. تجمد بعضها في الوقت المناسب بسبب حقيقة أن المصمم لم يكن لديه الوسائل اللازمة لتطوير أفكاره. ثبت أن البعض الآخر غير فعال ، لذلك لم يكن لمثل هذه التطورات مستقبل واعد.

بالإضافة إلى المحرك الكلاسيكي على الخط أو على شكل V ، أنتج المصنعون أيضًا سيارات بتصميمات أخرى لوحدات الطاقة. تحت غطاء بعض النماذج يمكن للمرء أن يرى محرك وانكل, الملاكم (أو الملاكم), محرك الهيدروجين. لا يزال بإمكان بعض مصنعي السيارات استخدام مثل هذه المحركات الغريبة في نماذجهم. بالإضافة إلى هذه التعديلات ، يعرف التاريخ العديد من المحركات غير القياسية الأكثر نجاحًا (بعضها المادة منفصلة).

الآن دعونا نتحدث عن مثل هذا المحرك ، الذي لا يصادفه أي من سائقي السيارات تقريبًا ، إن لم يكن للحديث عن الحاجة إلى جز العشب بجزازة العشب أو قطع شجرة بالمنشار. هذه وحدة طاقة ثنائية الأشواط. في الأساس ، يتم استخدام هذا النوع من محركات الاحتراق الداخلي في المركبات ذات المحركات والدبابات والطائرات ذات المكبس وما إلى ذلك ، ولكن نادرًا ما يتم استخدامه في السيارات.

أيضًا ، تحظى المحركات ثنائية الشوط بشعبية كبيرة في رياضة السيارات ، حيث تتمتع هذه الوحدات بمزايا كبيرة. أولاً ، لديهم قوة هائلة لإزاحة صغيرة. ثانيًا ، نظرًا لتصميمها المبسط ، فإن هذه المحركات خفيفة الوزن. هذه العوامل مهمة جدًا للرياضيين ذات العجلتين.

ضع في اعتبارك ميزات الجهاز الخاصة بهذه التعديلات ، وكذلك ما إذا كان من الممكن استخدامها في السيارات.

ما هو محرك ثنائي الشوط؟

لأول مرة ، ظهرت براءة اختراع لإنشاء محرك احتراق داخلي ثنائي الأشواط في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر. تم تقديم التطوير من قبل المهندس دوغلاد كليرك. تضمنت أداة من بنات أفكاره أسطوانتين. كان أحدهما عاملاً ، والآخر كان يضخ دفعة جديدة من التعاون العسكري التقني.

بعد 10 سنوات ، ظهر تعديل مع تفجير الغرفة ، حيث لم يعد هناك مكبس تفريغ. تم تصميم هذا المحرك بواسطة جوزيف داي.

بالتوازي مع هذه التطورات ، أنشأ كارل بنز وحدة الغاز الخاصة به ، والتي ظهرت براءة الاختراع لإنتاجها في عام 1880.

يقوم محرك dvigun ثنائي الشوط ، كما يوحي اسمه ، في منعطف واحد من العمود المرفقي بتنفيذ جميع الضربات اللازمة لتزويد واحتراق خليط وقود الهواء ، وكذلك لإزالة منتجات الاحتراق في نظام عادم السيارة. يتم توفير هذه القدرة من خلال ميزة تصميم الوحدة.

أثناء شوط واحد للمكبس ، يتم تنفيذ شريطين في الأسطوانة:

1. عندما يكون المكبس في المركز الميت السفلي ، يتم تطهير الأسطوانة ، أي تتم إزالة منتجات الاحتراق. يتم توفير هذه السكتة الدماغية من خلال إدخال جزء جديد من VTS ، والذي يزيح العادم إلى قناة العادم. في نفس اللحظة ، الغرفة مليئة بجزء جديد من VTS.
2. عند الصعود إلى أعلى مركز ميت ، يغلق المكبس المدخل والمخرج ، مما يضمن ضغط BTC في مساحة المكبس أعلاه (بدون هذه العملية ، يكون الاحتراق الفعال للخليط والإخراج المطلوب من وحدة الطاقة مستحيلًا). في الوقت نفسه ، يتم امتصاص جزء إضافي من خليط الهواء والوقود في التجويف الموجود أسفل المكبس. يتم إنشاء شرارة عند TDC للمكبس ، والتي تشعل خليط الهواء / الوقود. تبدأ ضربة العمل.

هذا يكرر دورة المحرك. اتضح أنه في السكتات الدماغية ، يتم تنفيذ جميع السكتات الدماغية بضربتين من المكبس: بينما يتحرك لأعلى ولأسفل.

جهاز محرك ثنائي الأشواط؟

يتكون محرك الاحتراق الداخلي الكلاسيكي ثنائي الأشواط من:

• كارتر. هذا هو الجزء الرئيسي من الهيكل ، حيث يتم تثبيت العمود المرفقي بمحامل كروية. اعتمادًا على حجم مجموعة مكبس الأسطوانة ، سيكون هناك عدد مناظر من السواعد على العمود المرفقي.
• مكبس. هذه قطعة على شكل زجاج ، مثبتة على قضيب التوصيل ، على غرار التناظرية المستخدمة في المحركات رباعية الأشواط. لديها أخاديد لحلقات الضغط. تعتمد كفاءة الوحدة أثناء احتراق MTC على كثافة المكبس ، كما هو الحال في الأنواع الأخرى من المحركات.
• مدخل ومخرج. إنها مصنوعة في غلاف محرك الاحتراق الداخلي نفسه ، حيث يتم توصيل مشعبات السحب والعادم. لا توجد آلية لتوزيع الغاز في مثل هذا المحرك ، نظرًا لأن السكتينتين خفيفتين.
• صمام. يمنع هذا الجزء خليط الهواء / الوقود من العودة مرة أخرى إلى مسالك السحب بالوحدة. عندما يرتفع المكبس ، يتم إنشاء فراغ تحته ، والذي يحرك السديلة ، والتي من خلالها يدخل جزء جديد من BTC إلى التجويف. بمجرد حدوث ضربة من ضربة العمل (تم إطلاق شرارة واشتعال الخليط ، وتحريك المكبس إلى المركز الميت السفلي) ، يتم إغلاق هذا الصمام.
• حلقات الضغط. هذه هي نفس الأجزاء الموجودة في أي محرك احتراق داخلي آخر. يتم تحديد أبعادها بدقة وفقًا لأبعاد مكبس معين.

تصميم Hofbauer ثنائي الأشواط

نظرًا للعديد من العوائق الهندسية ، فإن فكرة استخدام تعديلات ثنائية الأشواط في المركبات الخفيفة لم تكن ممكنة حتى وقت قريب. في عام 2010 ، تم تحقيق تقدم كبير في هذا الصدد. تلقت EcoMotors استثمارًا لائقًا من Bill Gates و Khosla Ventures. كان سبب هذا الهدر هو تقديم محرك بوكسر الأصلي.

على الرغم من أن مثل هذا التعديل كان موجودًا منذ فترة طويلة ، ابتكر بيتر هوفباور مفهوم السكتة الدماغية التي عملت على مبدأ الملاكم الكلاسيكي. أطلقت الشركة على عملها اسم OROS (تُرجمت على عكس الأسطوانات والمكابس المتقابلة). يمكن لمثل هذه الوحدة أن تعمل ليس فقط على البنزين ، ولكن أيضًا على الديزل ، لكن المطور استقر حتى الآن على الوقود الصلب.

إذا أخذنا في الاعتبار التصميم الكلاسيكي لسكتة دماغية بهذه السعة ، فيمكن من الناحية النظرية استخدامه في تعديل مماثل وتثبيته على سيارة ركاب ذات 4 عجلات. كان من الممكن لولا المعايير البيئية والتكلفة العالية للوقود. أثناء تشغيل محرك احتراق داخلي تقليدي ثنائي الشوط ، تتم إزالة جزء من خليط الوقود والهواء عبر منفذ العادم أثناء عملية التطهير. أيضًا ، في عملية احتراق BTC ، يتم حرق الزيت.

على الرغم من شكوك المهندسين الكبيرة من شركات صناعة السيارات الرائدة ، فإن محرك Hofbauer فتح الفرصة أمام شوطتين للانطلاق تحت غطاء محرك السيارة الفاخرة. إذا قارنا تطوره بالملاكم الكلاسيكي ، فإن المنتج الجديد أخف بنسبة 30 في المائة ، لأن تصميمه يحتوي على أجزاء أقل. أيضًا ، تُظهر الوحدة توليد طاقة أكثر كفاءة أثناء التشغيل مقارنة بالملاكم رباعي الأشواط (زيادة الكفاءة في حدود 15-50 بالمائة).

تلقى نموذج العمل الأول علامة EM100. وفقًا للمطور ، يبلغ وزن المحرك 134 كجم. قوتها 325 حصان ، وعزم الدوران 900 نيوتن متر.

ميزة تصميم الملاكم الجديد هو وجود مكبسين في اسطوانة واحدة. يتم تثبيتها على نفس العمود المرفقي. يحدث احتراق VTS بينهما ، حيث تعمل الطاقة المنبعثة في وقت واحد على كلا المكابس. هذا ما يفسر مثل هذا عزم الدوران الضخم.

تم تكوين الأسطوانة المعاكسة للعمل بشكل غير متزامن مع الأسطوانة المجاورة. هذا يضمن دوران العمود المرفقي بسلاسة دون اهتزاز مع عزم دوران ثابت.

في الفيديو التالي ، يوضح بيتر هوفباور نفسه كيف يعمل محركه:

محرك opoc كيف يعمل. mp4

دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في هيكلها الداخلي ومخطط العمل العام.

الشحن التوربيني

يتم توفير الشحن التوربيني بواسطة المكره على العمود الذي تم تركيب محرك كهربائي عليه. على الرغم من أنه سيتم تشغيله جزئيًا من تدفق غازات العادم ، إلا أن الشحن الإلكتروني للمكره يسمح للمروحة بالتسارع بشكل أسرع وتوليد ضغط الهواء. للتعويض عن استهلاك الطاقة لتدوير المكره ، يولد الجهاز الكهرباء عندما تتعرض الشفرات لضغط العادم. تتحكم الإلكترونيات أيضًا في تدفق العادم لتقليل التلوث.

هذا العنصر في الضربتين المبتكرتين مثير للجدل إلى حد ما. لإنشاء ضغط الهواء اللازم بسرعة ، سيستهلك المحرك الكهربائي كمية مناسبة من الطاقة. للقيام بذلك ، يجب أن تكون السيارة المستقبلية التي ستستخدم هذه التكنولوجيا مزودة بمولد أكثر كفاءة وبطاريات ذات سعة أكبر.

اعتبارًا من اليوم ، لا تزال كفاءة الشحن الفائق على الورق. تدعي الشركة المصنعة أن هذا النظام يعمل على تحسين تهوية الأسطوانة مع زيادة فوائد الدورة ثنائية الأشواط. من الناحية النظرية ، يسمح لك هذا التثبيت بمضاعفة السعة اللترية للوحدة عند مقارنتها بنظيراتها رباعية الأشواط.

من المؤكد أن إدخال مثل هذه المعدات سيجعل محطة الطاقة أكثر تكلفة ، ولهذا السبب لا يزال استخدام محرك احتراق داخلي كلاسيكي قوي وشره أرخص من استخدام الملاكم الخفيف الوزن الجديد.

قضبان ربط الصلب

من خلال تصميمها الوحدة تشبه محركات TDF. فقط في هذا التعديل ، لا تتحرك المكابس المعاكسة في عمودان مرفقيان ، ولكن واحدًا بسبب قضبان التوصيل الطويلة للمكابس الخارجية.

يتم تثبيت المكابس الخارجية في المحرك على قضبان توصيل طويلة من الصلب متصلة بالعمود المرفقي. لا يقع على الحواف ، كما هو الحال في تعديل الملاكم الكلاسيكي ، الذي يستخدم في المعدات العسكرية ، ولكن بين الأسطوانات.

ترتبط العناصر الداخلية أيضًا بآلية الكرنك. يسمح لك هذا الجهاز باستخراج المزيد من الطاقة من عملية احتراق خليط وقود الهواء. يتصرف المحرك كما لو كان به أذرع توفر شوطًا متزايدًا للمكبس ، لكن العمود مضغوط وخفيف الوزن.

العمود المرفقي

يتميز محرك Hofbauer بتصميم معياري. تستطيع الإلكترونيات إيقاف تشغيل بعض الأسطوانات ، بحيث تكون السيارة أكثر اقتصادية عندما يكون محرك الاحتراق الداخلي تحت الحد الأدنى من الحمل (على سبيل المثال ، عند الانطلاق على طريق مسطح).

في المحركات رباعية الأشواط بالحقن المباشر (للحصول على تفاصيل حول أنواع أنظمة الحقن ، اقرأ في مراجعة أخرى) يتم ضمان إغلاق الاسطوانات عن طريق إيقاف إمداد الوقود. في هذه الحالة ، لا تزال المكابس تتحرك في الأسطوانات بسبب دوران العمود المرفقي. هم فقط لا يحرقون الوقود.

بالنسبة للتطوير المبتكر لـ Hofbauer ، يتم توفير إيقاف تشغيل زوج من الأسطوانات بواسطة قابض خاص مركب على العمود المرفقي بين أزواج مكبس الأسطوانة المتوافقة. عندما يتم فصل الوحدة النمطية ، يقوم القابض ببساطة بفصل ذلك الجزء من العمود المرفقي المسؤول عن هذا القسم.

نظرًا لأن تحريك المكابس في محرك احتراق داخلي ثنائي الشوط بسرعة خاملة سيستمر في امتصاص جزء جديد من VTS ، في هذا التعديل تتوقف هذه الوحدة عن العمل تمامًا (تظل المكابس ثابتة). بمجرد زيادة الحمل على وحدة الطاقة ، في لحظة معينة ، يقوم القابض بتوصيل القسم غير العامل من العمود المرفقي ، ويزيد المحرك من الطاقة.

أسطوانة

في عملية تهوية الأسطوانة ، تصدر الصمامات الكلاسيكية ثنائية الأشواط جزءًا من الخليط غير المحترق في الغلاف الجوي. وبسبب هذا ، فإن المركبات المجهزة بوحدة الطاقة هذه غير قادرة على تلبية المعايير البيئية.

لعلاج هذا النقص ، قام مطور المحرك المعاكس ثنائي الشوط بتصميم اسطوانة خاصة. لديهم أيضًا مداخل ومنافذ ، لكن تحديد مواقعهم يقلل من الانبعاثات.

كيف يعمل محرك الاحتراق الداخلي ثنائي الأشواط

تتمثل خصوصية التعديل الكلاسيكي ثنائي الشوط في أن العمود المرفقي والمكبس موجودان في تجويف مملوء بخليط وقود الهواء. يتم تركيب صمام مدخل على المدخل. يتيح لك وجودها إحداث ضغط في التجويف الموجود أسفل المكبس عندما يبدأ في التحرك إلى أسفل. يعمل هذا الرأس على تسريع تطهير الأسطوانة وإزالة غاز العادم.

عندما يتحرك المكبس داخل الأسطوانة ، فإنه يفتح / يغلق المدخل والمخرج بالتناوب. لهذا السبب ، فإن ميزات تصميم الوحدة تجعل من الممكن عدم استخدام آلية توزيع الغاز.

لمنع عناصر الاحتكاك من التلف المفرط ، فإنها تحتاج إلى تزييت عالي الجودة. نظرًا لأن هذه المحركات لها هيكل بسيط ، فإنها محرومة من نظام تزييت معقد من شأنه توصيل الزيت إلى كل جزء من محرك الاحتراق الداخلي. لهذا السبب ، يتم إضافة بعض زيت المحرك إلى الوقود. لهذا الغرض ، يتم استخدام علامة تجارية خاصة للوحدات ثنائية الأشواط. يجب أن تحتفظ هذه المادة بالزيت في درجات حرارة عالية ، وعند حرقها مع الوقود ، يجب ألا تترك رواسب كربونية.

على الرغم من أن المحركات ثنائية الشوط لم تجد تطبيقًا واسعًا في السيارات ، إلا أن التاريخ يعرف الفترات التي كانت فيها هذه المحركات موجودة تحت غطاء بعض الشاحنات (!). مثال على ذلك هو وحدة طاقة الديزل YaAZ.

في عام 1947 ، تم تركيب محرك ديزل رباعي الأسطوانات على خط مستقيم بهذا التصميم على شاحنات ياز -7 و YaAZ-200 سعة 205 أطنان. على الرغم من الوزن الكبير (حوالي 4 كجم) ، كان للوحدة اهتزازات أقل من العديد من محركات الاحتراق الداخلي لسيارات الركاب المحلية. والسبب هو أن جهاز هذا التعديل يشتمل على عمودين يدوران بشكل متزامن. خففت آلية التوازن هذه معظم الاهتزازات في المحرك ، مما أدى إلى انهيار هيكل الشاحنة الخشبي بسرعة.

تم وصف مزيد من التفاصيل حول تشغيل المحركات ثنائية الشوط في الفيديو التالي:

2 اللباقة. دعنا نحاول أن نفهم ...

أين هو محرك ثنائي الأشواط مطلوب؟

يعد جهاز المحرك ثنائي الأشواط أبسط من نظير رباعي الأشواط ، حيث يتم استخدامه في تلك الصناعات حيث يكون الوزن والحجم أكثر أهمية من استهلاك الوقود والمعلمات الأخرى.

لذلك ، يتم تثبيت هذه المحركات على جزازات الحشائش خفيفة الوزن ذات العجلات وقواطع اليد للبستانيين. يجعل حمل محرك ثقيل بين يديك من الصعب جدًا العمل في الحديقة. يمكن تتبع نفس المفهوم في تصنيع المناشير.

تعتمد كفاءتها أيضًا على وزن النقل المائي والجوي ، لذلك يتنازل المصنعون عن استهلاك الوقود المرتفع من أجل إنشاء هياكل أخف وزنًا.

ومع ذلك ، لا يتم استخدام 2-tatniks فقط في الزراعة وبعض أنواع الطائرات. في رياضات السيارات / الدراجات النارية ، لا يقل الوزن أهمية عن الطائرات الشراعية أو جزازات العشب. من أجل تطوير سيارة أو دراجة نارية بسرعة عالية ، يستخدم المصممون ، الذين يصنعون مثل هذه المركبات ، مواد خفيفة الوزن. يتم وصف تفاصيل المواد التي تصنع منها أجسام السيارات هنا... لهذا السبب ، تتمتع هذه المحركات بميزة على مثيلاتها الثقيلة والمعقدة تقنيًا رباعية الأشواط.

فيما يلي مثال صغير على فعالية التعديل ثنائي الأشواط لمحرك الاحتراق الداخلي في الألعاب الرياضية. منذ عام 1992 ، استخدمت بعض الدراجات النارية محرك هوندا NSR4 الياباني رباعي الأسطوانات من نوع V ثنائي الأشواط في سباقات الدراجات النارية MottoGP. بحجم 500 لتر ، طورت هذه الوحدة 0.5 حصان ، وعمود العمود المرفقي يدور حتى 200 ألف دورة في الدقيقة.

عزم الدوران 106 نيوتن متر. بلغ بالفعل 11.5 ألف. كانت السرعة القصوى التي تمكن مثل هذا الطفل من تطويرها أكثر من 320 كيلومترًا في الساعة (حسب وزن الفارس). كان وزن المحرك نفسه 45 كجم فقط. كيلوغرام واحد من وزن السيارة يمثل ما يقرب من حصان ونصف. ستحسد معظم السيارات الرياضية نسبة القوة إلى الوزن هذه.

مقارنة بين محرك ثنائي الأشواط ورباعي الأشواط

السؤال هو لماذا إذن لا يمكن للآلة أن تمتلك مثل هذه الوحدة الإنتاجية؟ أولاً ، تعد الضربات الكلاسيكية هي الوحدة الأكثر إهدارًا من بين كل الوحدات المستخدمة في المركبات. والسبب في ذلك هو خصائص النفخ وملء الاسطوانة. ثانيًا ، بالنسبة لتعديلات السباقات مثل Honda NSR500 ، نظرًا لارتفاع الدورات ، فإن العمر التشغيلي للوحدة صغير جدًا.

تشمل مزايا الوحدة ثنائية الأشواط على التناظرية رباعية الأشواط ما يلي:

• إن القدرة على إزالة الطاقة من دورة واحدة للعمود المرفقي أعلى بمقدار 1.7-XNUMX مرة من تلك التي ينتجها المحرك الكلاسيكي بآلية توزيع الغاز. هذه المعلمة ذات أهمية أكبر للتكنولوجيا البحرية منخفضة السرعة ونماذج الطائرات ذات المكبس.
• نظرًا لخصائص تصميم محرك الاحتراق الداخلي ، فإن أبعاده ووزنه أصغر. هذه المعلمة مهمة جدًا للمركبات الخفيفة مثل الدراجات البخارية. في السابق ، تم تركيب وحدات الطاقة هذه (عادة لا يتجاوز حجمها 1.7 لتر) في السيارات الصغيرة. في مثل هذه التعديلات ، تم توفير نفخ غرفة الساعد. تم تجهيز بعض طرازات الشاحنات أيضًا بمحركات ثنائية الأشواط. عادة ما كان حجم محركات الاحتراق الداخلي هذه 4.0 لترات على الأقل. تم تنفيذ النفخ في مثل هذه التعديلات بواسطة نوع التدفق المباشر.
• تتآكل أجزائها بشكل أقل ، نظرًا لأن العناصر المتحركة ، لتحقيق نفس التأثير كما هو الحال في النظير رباعي الأشواط ، تؤدي ضعف عدد الحركات (يتم الجمع بين ضربتين في ضربة مكبس واحدة).

محرك رباعي الأشواط

على الرغم من هذه المزايا ، فإن تعديل المحرك ثنائي الشوط له عيوب كبيرة ، بسبب أنه ليس من العملي بعد استخدامه في السيارات. بعض هذه السلبيات:

• تعمل نماذج المكربن ​​مع فقدان شحنة جديدة من VTS أثناء تطهير حجرة الأسطوانة.
• في الإصدار رباعي الأشواط ، تتم إزالة غازات العادم إلى حد أكبر مما في النظير المدروس. والسبب هو أنه في الشوط الثاني ، لا يصل المكبس إلى أعلى مركز ميت أثناء التفريغ ، ولا يتم ضمان هذه العملية إلا أثناء السكتة الدماغية الصغيرة. لهذا السبب ، يدخل بعض خليط وقود الهواء إلى قناة العادم ، ويبقى المزيد من غازات العادم في الأسطوانة نفسها. لتقليل كمية الوقود غير المحترق في العادم ، طور المصنعون الحديثون تعديلات باستخدام نظام الحقن ، ولكن حتى في هذه الحالة من المستحيل إزالة بقايا الاحتراق تمامًا من الأسطوانة.
• هذه المحركات أكثر جوعًا للطاقة مقارنة بالإصدارات رباعية الأشواط ذات الإزاحة المتطابقة.
• تستخدم الشواحن التوربينية عالية الأداء لتطهير الأسطوانات في محركات الحقن. في مثل هذه المحركات ، يتم استهلاك الهواء مرة ونصف إلى مرتين أكثر. لهذا السبب ، يلزم تركيب مرشحات هواء خاصة.
• تولد الوحدة ثنائية الشوط مزيدًا من الضوضاء عند الوصول إلى الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة.
• هم يدخنون أكثر.
• عند الدورات المنخفضة ، تولد اهتزازات قوية. لا يوجد فرق في المحركات أحادية الأسطوانة ذات الأربعة أشواط أو اثنين في هذا الصدد.

فيما يتعلق بمتانة المحركات ثنائية الشوط ، يُعتقد أنه بسبب ضعف التزييت فإنها تفشل بشكل أسرع. ولكن ، إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار وحدات الدراجات النارية الرياضية (الدورات العالية تعطل الأجزاء بسرعة) ، فعندئذٍ تعمل القاعدة الأساسية في الميكانيكا: كلما كان تصميم الآلية أبسط ، كلما طال أمدها.

تحتوي المحركات رباعية الأشواط على عدد أكبر من الأجزاء الصغيرة ، خاصة في آلية توزيع الغاز (لمعرفة كيفية عمل توقيت الصمام ، اقرأ هنا) ، والتي يمكن أن تنكسر في أي وقت.

كما ترون ، لم يتوقف تطوير محركات الاحتراق الداخلي حتى الآن ، فمن يدري ما الاختراق الذي سيحققه المهندسون في هذا المجال. إن ظهور تطوير جديد للمحرك ثنائي الشوط يعطي الأمل في أن السيارات ستكون مجهزة في المستقبل القريب بمحركات أخف وزنا وأكثر كفاءة.

في الختام ، نقترح النظر في تعديل آخر لمحرك ثنائي الأشواط بمكابس تتحرك باتجاه بعضها البعض. صحيح ، لا يمكن تسمية هذه التكنولوجيا بالمبتكرة ، كما هو الحال في إصدار Hofbauer ، لأن محركات الاحتراق الداخلي هذه بدأت في الاستخدام في الثلاثينيات في المعدات العسكرية. ومع ذلك ، بالنسبة للمركبات الخفيفة ، لم يتم استخدام هذه المحركات ثنائية الأشواط:

مذهل مكافحة محرك المرور 2018

أسئلة وأجوبة:

ماذا يعني محرك ثنائي الأشواط؟ على عكس المحرك رباعي الأشواط ، يتم تنفيذ جميع الأشواط في دورة واحدة للعمود المرفقي (يتم تنفيذ شريطين في ضربة واحدة للمكبس). في ذلك ، يتم الجمع بين عملية ملء الأسطوانة وتهويتها.

كيف يتم تزييت المحرك ثنائي الشوط؟ يتم تزييت جميع الأسطح الداخلية المحترقة للمحرك بواسطة الزيت الموجود في الوقود. لذلك ، يجب زيادة الزيت في مثل هذا المحرك باستمرار.

كيف يعمل محرك ثنائي الأشواط؟ في محرك الاحتراق الداخلي هذا ، يتم التعبير بوضوح عن ضربتين: الضغط (يتحرك المكبس إلى TDC ويغلق تدريجياً أولاً التنظيف ثم منفذ العادم) وضربة العمل (بعد اشتعال BTC ، يتحرك المكبس إلى BDC ، فتح نفس المنافذ للتطهير).