محرك البنزين: الجهاز ، مبدأ التشغيل ، المزايا والعيوب

لكي تكون السيارة قادرة على التحرك بشكل مستقل ، يجب أن تكون مجهزة بوحدة طاقة تولد عزم الدوران وتنقل هذه القوة إلى عجلات القيادة. لهذا الغرض ، طور مبتكرو الأجهزة الميكانيكية محرك احتراق داخلي أو محرك احتراق داخلي.

مبدأ تشغيل الوحدة هو احتراق مزيج من الوقود والهواء في تصميمها. تم تصميم المحرك لاستخدام الطاقة المنبعثة في هذه العملية لتدوير العجلات.

يمكن تركيب وحدة طاقة تعمل بالبنزين أو الديزل أو الكهرباء تحت غطاء السيارة الحديثة. في هذه المراجعة ، سنركز على تعديل البنزين: على أي مبدأ تعمل الوحدة ، وما هو الجهاز الذي تملكه وبعض التوصيات العملية حول كيفية توسيع مورد محرك الاحتراق الداخلي.

ما هو محرك السيارة الذي يعمل بالبنزين

دعونا أولاً نفهم المصطلحات. محرك البنزين هو وحدة طاقة مكبس تعمل عن طريق حرق خليط من الهواء والبنزين في تجاويف مخصصة لذلك. يمكن تعبئة السيارة بالوقود بأرقام أوكتان مختلفة (A92 ، A95 ، A98 ، إلخ). لمزيد من المعلومات حول ماهية رقم الأوكتان ، انظر في مقال آخر... كما يفسر سبب إمكانية الاعتماد على أنواع مختلفة من الوقود لمحركات مختلفة ، حتى لو كان يعمل بالبنزين.

اعتمادًا على الهدف الذي تسعى إليه شركة صناعة السيارات ، يمكن تجهيز المركبات الخارجة من خط التجميع بأنواع مختلفة من وحدات الطاقة. قائمة الأسباب والتسويق للشركة (يجب أن تتلقى كل سيارة جديدة نوعًا من التحديث ، وغالبًا ما ينتبه المشترون إلى نوع مجموعة نقل الحركة) ، بالإضافة إلى احتياجات الجمهور الرئيسي.

لذلك ، قد يغادر طراز السيارة نفسه ، ولكن مع محركات البنزين المختلفة ، مصنع علامة تجارية للسيارات. على سبيل المثال ، قد يكون الإصدار الاقتصادي هو الذي من المرجح أن يلاحظه المشترون بوسائل متواضعة. بدلاً من ذلك ، قد تقدم الشركة المصنعة تعديلات أكثر ديناميكية تلبي احتياجات عشاق القيادة السريعة.

أيضًا ، يجب أن تكون بعض السيارات قادرة على حمل أحمال مناسبة ، مثل الشاحنات الصغيرة (ما هي خصوصية هذا النوع من الجسم ، اقرأ على حدة). مطلوب أيضًا نوع مختلف من المحركات لهذه المركبات. عادةً ما يكون لمثل هذه الآلة حجم عمل مثير للإعجاب للوحدة (كيف يتم حساب هذه المعلمة مراجعة منفصلة).

لذا ، فإن محركات البنزين تمكن العلامات التجارية للسيارات من إنشاء نماذج للسيارات ذات الخصائص التقنية المختلفة من أجل تكييفها مع الاحتياجات المختلفة ، بدءًا من سيارات المدينة الصغيرة إلى الشاحنات الكبيرة.

أنواع محركات البنزين

يشار إلى الكثير من المعلومات المختلفة في الكتيبات الخاصة بطرازات السيارات الجديدة. من بينها ، يتم وصف نوع وحدة الطاقة. إذا كان يكفي في السيارات الأولى الإشارة إلى نوع الوقود المستخدم (ديزل أو بنزين) ، فهناك اليوم مجموعة متنوعة من تعديلات البنزين.

هناك عدة فئات يتم تصنيف وحدات الطاقة من خلالها:

1. عدد الاسطوانات. في الإصدار الكلاسيكي ، تم تجهيز الماكينة بمحرك رباعي الأسطوانات. أكثر إنتاجية ، وفي نفس الوقت أكثر شراهة ، تحتوي على 6 أو 8 أو حتى 18 أسطوانة. ومع ذلك ، هناك أيضًا وحدات بها عدد قليل من الأواني. على سبيل المثال ، تم تجهيز Toyota Aygo بمحرك بنزين سعة 1.0 لتر مع 3 أسطوانات. كما حصلت بيجو 107 على وحدة مماثلة ، ويمكن تجهيز بعض السيارات الصغيرة بوحدة بنزين ذات أسطوانتين.
2. هيكل كتلة الأسطوانة. في الإصدار الكلاسيكي (تعديل 4 أسطوانات) ، يحتوي المحرك على ترتيب مدمج للأسطوانات. في الغالب يتم تثبيتها عموديًا ، ولكن في بعض الأحيان توجد أيضًا نظائر مائلة. التصميم التالي الذي حاز على ثقة العديد من سائقي السيارات هو وحدة الأسطوانة V. في مثل هذا التعديل ، يوجد دائمًا عدد مزدوج من الأواني ، والتي توجد بزاوية معينة بالنسبة لبعضها البعض. غالبًا ما يستخدم هذا التصميم لتوفير مساحة في حجرة المحرك ، خاصةً إذا كان محركًا كبيرًا (على سبيل المثال ، يحتوي على 8 أسطوانات ، ولكنه يشغل مساحة مثل التناظرية ذات 4 أسطوانات). تقوم بعض الشركات المصنعة بتثبيت مجموعة نقل الحركة على شكل W في سياراتهم. يختلف هذا التعديل عن التماثلية على شكل V عن طريق الحدبة الإضافية لكتلة الأسطوانة ، والتي في القسم لها شكل الحرف W. وهناك نوع آخر من المحركات المستخدمة في السيارات الحديثة هو الملاكم أو الملاكم. تفاصيل حول كيفية ترتيب هذا المحرك وكيفية عمله موصوفة في مراجعة أخرى... مثال على الموديلات ذات الوحدة المماثلة - Subaru Forester ، Subaru WRX ، Porsche Cayman ، إلخ.
3. نظام تزويد الوقود. وفقًا لهذا المعيار ، يتم تقسيم المحركات إلى فئتين: المكربن ​​والحقن. في الحالة الأولى ، يتم ضخ البنزين في حجرة الوقود الخاصة بالآلية ، حيث يتم امتصاصه في مشعب السحب من خلال فوهة. الحاقن هو نظام يقوم برش البنزين بالقوة في التجويف الذي يتم فيه تثبيت الحاقن. تم وصف تشغيل هذا الجهاز بالتفصيل. هنا... هناك عدة أنواع من المحاقن تختلف في خصوصيات موقع الفتحات. في السيارات الأكثر تكلفة ، يتم تثبيت الرشاشات مباشرة في رأس الأسطوانة.
4. نوع نظام التشحيم. يعمل كل محرك من محركات الاحتراق الداخلي تحت أحمال متزايدة ، ولهذا السبب يحتاج إلى تزييت عالي الجودة. يوجد تعديل بمنظر رطب (منظر كلاسيكي ، يكون فيه الزيت في الحوض) أو علبة المرافق الجافة (يتم تركيب خزان منفصل لتخزين الزيت). تم وصف التفاصيل حول هذه الأصناف على حدة.
5. نوع التبريد. يتم تبريد معظم محركات السيارات الحديثة بالماء. في التصميم الكلاسيكي ، يتكون هذا النظام من المبرد والأنابيب وسترة التبريد حول كتلة الأسطوانة. يتم وصف تشغيل هذا النظام هنا... يمكن أيضًا تبريد بعض تعديلات وحدات الطاقة التي تعمل بالبنزين بالهواء.
6. نوع الدورة. يوجد تعديلين إجمالاً: نوع الضربتين أو النوع رباعي الأشواط. تم وصف مبدأ تشغيل التعديل ثنائي الشوط في مقال آخر... دعونا نلقي نظرة على كيفية عمل النموذج رباعي الأشواط بعد ذلك بقليل.
7. نوع سحب الهواء. يمكن أن يدخل الهواء المستخدم في تحضير خليط الهواء والوقود إلى مجرى السحب بطريقتين. تحتوي معظم طرز ICE الكلاسيكية على نظام سحب جوي. في ذلك ، يدخل الهواء بسبب الفراغ الناتج عن المكبس ، وينتقل إلى المركز الميت السفلي. اعتمادًا على نظام الحقن ، يتم رش جزء من البنزين في هذا التيار إما أمام صمام السحب ، أو قبل ذلك بقليل ، ولكن في المسار المقابل لأسطوانة معينة. في الحقن الأحادي ، مثل تعديل المكربن ​​، يتم تثبيت فوهة واحدة على مشعب السحب ، ثم يتم امتصاص BTC بواسطة أسطوانة معينة. تم وصف تفاصيل تشغيل نظام السحب هنا... في الوحدات الأكثر تكلفة ، يمكن رش البنزين مباشرة في الأسطوانة نفسها. بالإضافة إلى محرك السحب الطبيعي ، هناك أيضًا نسخة بشاحن توربيني. في ذلك ، يتم حقن الهواء لإعداد MTC باستخدام توربين خاص. يمكن تشغيله بحركة غازات العادم أو بواسطة محرك كهربائي.

بالنسبة لميزات التصميم ، يعرف التاريخ العديد من وحدات الطاقة الغريبة. من بينها محرك Wankel ونموذج valveless. يتم وصف تفاصيل العديد من نماذج العمل للمحركات ذات التصميم غير العادي هنا.

كيف يعمل محرك البنزين

تعمل الغالبية العظمى من محركات الاحتراق الداخلي المستخدمة في السيارات الحديثة على دورة رباعية الأشواط. إنه يقوم على نفس المبدأ مثل أي ICE آخر. لكي تتمكن الوحدة من توليد كمية الطاقة اللازمة لتدوير العجلات ، يجب ملء كل أسطوانة بشكل دوري بمزيج من الهواء والبنزين. يجب ضغط هذا الجزء ، وبعد ذلك يتم إشعاله بمساعدة شرارة تولد ولاعة.

من أجل تحويل الطاقة المنبعثة أثناء الاحتراق إلى طاقة ميكانيكية ، يجب حرق VTS في مكان مغلق. العنصر الرئيسي الذي يزيل الطاقة المحررة هو المكبس. إنه متحرك في الأسطوانة ، ومثبت على آلية العمود المرفقي.

عندما يشتعل خليط الهواء / الوقود ، فإنه يتسبب في تمدد الغازات الموجودة في الاسطوانة. نتيجة لذلك ، يتم ممارسة ضغط كبير على المكبس ، متجاوزًا الضغط الجوي ، ويبدأ في التحرك إلى المركز الميت السفلي ، مما يؤدي إلى تدوير العمود المرفقي. يتم توصيل دولاب الموازنة بهذا العمود الذي يتصل به صندوق التروس. من ذلك ، ينتقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة (الأمامية ، الخلفية ، أو في حالة السيارة ذات الدفع الرباعي - كل 4).

في دورة واحدة للمحرك ، يتم تنفيذ 4 أشواط في أسطوانة منفصلة. هذا ما يفعلونه.

مدخل

في بداية هذه الضربة ، يكون المكبس في أعلى المركز الميت (الغرفة التي فوقه في هذه اللحظة فارغة). بسبب عمل الأسطوانات المجاورة ، يدور العمود المرفقي ويسحب قضيب التوصيل ، والذي يحرك المكبس إلى أسفل. في هذه اللحظة ، تفتح آلية توزيع الغاز صمام السحب (يمكن أن يكون هناك صمام أو اثنين).

من خلال الفتحة المفتوحة ، تبدأ الأسطوانة بالملء بجزء جديد من خليط وقود الهواء. في هذه الحالة ، يتم خلط الهواء بالبنزين في قناة السحب (محرك المكربن ​​أو نموذج الحقن متعدد النقاط). يمكن أن يكون هذا الجزء من المحرك بتصميمات مختلفة. هناك أيضًا خيارات تغير شكلها الهندسي ، مما يسمح لك بزيادة كفاءة المحرك بسرعات مختلفة. التفاصيل حول هذا النظام موصوفة هنا.

في الإصدارات ذات الحقن المباشر ، يدخل الهواء فقط إلى الأسطوانة عند شوط السحب. يتم رش البنزين عند اكتمال شوط الانضغاط في الأسطوانة.

عندما يكون المكبس في أسفل الأسطوانة ، فإن آلية التوقيت تغلق صمام السحب. يبدأ التدبير التالي.

ضغط

علاوة على ذلك ، يدور العمود المرفقي (أيضًا تحت تأثير المكابس التي تعمل في الأسطوانات المجاورة) ، ويبدأ المكبس في الرفع من خلال قضيب التوصيل. جميع الصمامات الموجودة في رأس الأسطوانة مغلقة. خليط الوقود ليس له مكان يذهب إليه ويتم ضغطه.

عندما يتحرك المكبس إلى TDC ، يسخن خليط الهواء والوقود (تؤدي الزيادة في درجة الحرارة إلى ضغط قوي ، وهو ما يسمى أيضًا بالضغط). تؤثر قوة ضغط جزء BTC على الأداء الديناميكي. قد يختلف الضغط من محرك إلى محرك. بالإضافة إلى ذلك ، نقترح أن تتعرف على الموضوعات ما الفرق بين درجة الضغط والضغط.

عندما يصل المكبس إلى أقصى نقطة في الأعلى ، تولد شمعة الإشعال تفريغًا ، مما يؤدي إلى اشتعال خليط الوقود. اعتمادًا على سرعة المحرك ، يمكن أن تبدأ هذه العملية قبل أن يرتفع المكبس بالكامل ، فورًا في هذه اللحظة أو بعد ذلك بقليل.

في محرك الحقن المباشر للبنزين ، يتم ضغط الهواء فقط. في هذه الحالة ، يتم رش الوقود في الأسطوانة قبل ارتفاع المكبس. بعد ذلك ، يتم إنشاء تفريغ ويبدأ البنزين في الاحتراق. ثم يبدأ التدبير الثالث.

السكتة الدماغية العاملة

عندما يتم إشعال VTS ، تتمدد منتجات الاحتراق في المساحة فوق المكبس. في هذه اللحظة ، بالإضافة إلى قوة القصور الذاتي ، يبدأ ضغط الغازات المتوسعة بالتأثير على المكبس ، ويتحرك للأسفل مرة أخرى. على عكس شوط السحب ، لم تعد الطاقة الميكانيكية تنتقل من العمود المرفقي إلى المكبس ، بل على العكس من ذلك - يدفع المكبس قضيب التوصيل وبالتالي يدير العمود المرفقي.

يتم استخدام بعض هذه الطاقة لأداء ضربات أخرى في الأسطوانات المجاورة. تتم إزالة بقية عزم الدوران بواسطة علبة التروس ونقلها إلى عجلات القيادة.

أثناء السكتة الدماغية ، يتم إغلاق جميع الصمامات بحيث تعمل الغازات المتوسعة فقط على المكبس. تنتهي هذه الدورة عندما يصل العنصر المتحرك في الأسطوانة إلى المركز الميت السفلي. ثم يبدأ القياس الأخير للدورة.

قضية

بتحريك العمود المرفقي ، يتحرك المكبس لأعلى مرة أخرى. في هذه اللحظة ، يفتح صمام العادم (واحد أو اثنان ، حسب نوع التوقيت). يجب إزالة غازات النفايات.

عندما يتحرك المكبس لأعلى ، يتم ضغط غازات العادم في قناة العادم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم وصف وظيفتها هنا... تنتهي الشوط في الجزء العلوي من المكبس. هذا يكمل دورة المحرك ويبدأ دورة جديدة بضربة السحب.

لا يكون إكمال السكتة دائمًا مصحوبًا بإغلاق كامل لصمام معين. يحدث أن تظل صمامات السحب والعادم مفتوحة لبعض الوقت. هذا ضروري لتحسين كفاءة التهوية وتعبئة الاسطوانات.

لذلك ، يتم تحويل الحركة المستقيمة للمكبس إلى دوران بسبب التصميم المحدد للعمود المرفقي. تعتمد جميع محركات المكبس الكلاسيكية على هذا المبدأ.

إذا كانت وحدة الديزل تعمل فقط على وقود الديزل ، فيمكن أن تعمل نسخة البنزين ليس فقط على البنزين ، ولكن أيضًا على الغاز (البروبان - البيوتان). يتم وصف مزيد من التفاصيل حول كيفية عمل هذا التثبيت هنا.

العناصر الرئيسية لمحرك البنزين

من أجل تنفيذ جميع الأشواط في المحرك في الوقت المناسب وبأقصى قدر من الكفاءة ، يجب أن تتكون وحدة الطاقة من أجزاء عالية الجودة فقط. يشتمل جهاز جميع محركات الاحتراق الداخلي المكبس على الأجزاء التالية.

كتلة اسطوانة

في الواقع ، هذا هو جسم محرك البنزين ، حيث يتم عمل قنوات سترة التبريد ، وأماكن ربط الأزرار والأسطوانات نفسها. هناك تعديلات مع أسطوانات مثبتة بشكل منفصل.

في الأساس ، هذا الجزء مصنوع من الحديد الزهر ، ولكن من أجل توفير الوزن في بعض طرازات السيارات ، يمكن للمصنعين صنع كتل الألومنيوم. هم أكثر هشاشة بالمقارنة مع التناظرية الكلاسيكية.

مكبس

هذا الجزء ، الذي يعد جزءًا من مجموعة مكبس الأسطوانة ، يأخذ عمل الغازات المتوسعة ويوفر ضغطًا على كرنك العمود المرفقي. عندما يتم تنفيذ ضغطات السحب والضغط والعادم ، فإن هذا الجزء يخلق فراغًا في الأسطوانة ، ويضغط خليط البنزين والهواء ، ويزيل أيضًا نواتج الاحتراق من التجويف.

تم وصف الهيكل والأصناف ومبدأ تشغيل هذا العنصر بالتفصيل. في مراجعة أخرى... باختصار ، على جانب الصمامات ، يمكن أن تكون مسطحة أو مع تجاويف. من الخارج ، يتم توصيله بدبوس فولاذي بقضيب التوصيل.

لمنع غازات العادم من التسرب إلى حيز المكبس عند دفع غازات العادم أثناء شوط العمل ، تم تجهيز هذا الجزء بعدة حلقات O. حول وظيفتها وتصميمها هناك المادة منفصلة.

ربط قضيب

يربط هذا الجزء المكبس بعمود الكرنك. يعتمد تصميم هذا العنصر على نوع المحرك. على سبيل المثال ، في محرك على شكل حرف V ، يتم توصيل قضبان توصيل لكل زوج من الأسطوانات بنفس مجلة العمود المرفقي التي تربط العمود.

يتم استخدام الفولاذ عالي القوة في الغالب لتصنيع هذا الجزء ، ولكن في بعض الأحيان توجد أيضًا نظائر من الألومنيوم.

العمود المرفقي

هذا هو العمود الذي يتكون من السواعد. ربط قضبان متصلة بهم. يحتوي العمود المرفقي على الأقل على اثنين من المحامل الرئيسية والأثقال الموازنة التي تعوض الاهتزازات للدوران المنتظم لمحور العمود وتخميد قوى القصور الذاتي. تم وصف مزيد من التفاصيل حول جهاز هذا الجزء على حدة.

من جهة ، لديها بكرة توقيت. على الجانب الآخر ، يتم توصيل دولاب الموازنة بالعمود المرفقي. بفضل هذا العنصر ، يمكن بدء تشغيل المحرك باستخدام بداية.

الصمامات

يتم تثبيت رأس الاسطوانة في الجزء العلوي من المحرك الصمامات... تفتح هذه العناصر / تغلق منافذ الدخول والمخرج للحد المطلوب.

في معظم الحالات ، يتم تحميل هذه الأجزاء بنابض. يقودهم عمود الحدبات التوقيت. تتم مزامنة هذا العمود مع العمود المرفقي باستخدام حزام أو محرك سلسلة.

ولاعة

يعرف العديد من سائقي السيارات أن محرك الديزل يعمل عن طريق تسخين الهواء المضغوط في أسطوانة. عندما يتم حقن وقود الديزل في هذه الوسيلة ، يتم إشعال خليط الهواء والوقود على الفور بواسطة درجة حرارة الهواء. مع وحدة البنزين ، الوضع مختلف. لكي يشتعل الخليط ، يحتاج إلى شرارة كهربائية.

إذا تم زيادة الضغط في محرك البنزين إلى قيمة قريبة من تلك الموجودة في محرك الديزل ، فعندئذٍ ، مع وجود رقم أوكتان أعلى ، يمكن أن يشتعل البنزين ذو التسخين القوي في وقت أبكر من اللازم. سيؤدي ذلك إلى إتلاف الوحدة.

يتم تشغيل القابس بواسطة نظام الإشعال. قد يحتوي هذا النظام على جهاز مختلف حسب طراز السيارة. التفاصيل حول الأصناف موصوفة هنا.

أنظمة العمل المساعدة لمحرك البنزين

لا يمكن لأي محرك احتراق داخلي أن يعمل بشكل مستقل بدون أنظمة مساعدة. لكي يبدأ محرك السيارة على الإطلاق ، يجب أن يكون متزامنًا مع هذه الأنظمة:

1. وقود. إنها تزود البنزين على طول الخط إلى الفتحات (إذا كانت وحدة حقن) أو إلى المكربن. ويشارك هذا النظام في إعداد التعاون العسكري التقني. في السيارات الحديثة ، يتم التحكم في خليط الهواء / الوقود إلكترونيًا.
2. اشتعال. إنه جزء كهربائي يزود المحرك بشرارة ثابتة لكل أسطوانة. هناك ثلاثة أنواع رئيسية من هذه الأنظمة: نوع الاتصال وعدم الاتصال ونوع المعالج الدقيق. كلهم يحددون اللحظة التي تكون فيها هناك حاجة إلى شرارة ، ويولدون جهدًا عاليًا ويوزعون النبضة على الشمعة المقابلة. لن يعمل أي من هذه الأنظمة إذا كان معيبًا مستشعر موضع العمود المرفقي.
3. التشحيم والتبريد. لكي تتحمل أجزاء المحرك الأحمال الثقيلة (الحمل الميكانيكي الثابت والتعرض لدرجات حرارة عالية جدًا ، في بعض الأقسام ترتفع إلى أكثر من 1000 درجة) ، فإنها تحتاج إلى تشحيم عالي الجودة وثابت ، وكذلك التبريد. هذان نظامان مختلفان ، لكن التشحيم في المحرك يسمح أيضًا بإزالة الحرارة إلى حد ما من الأجزاء شديدة التسخين ، مثل المكابس.
4. العادم. حتى لا تخيف السيارة ذات المحرك الجاري الآخرين بصوت يصم الآذان ، فإنها تتلقى نظام عادم عالي الجودة. بالإضافة إلى التشغيل الهادئ للآلة ، يضمن هذا النظام تحييد المواد الضارة الموجودة في العادم (لهذا ، يجب أن تكون الآلة موجودة المحول الحفاز).
5. توزيع الغاز. هذا جزء من المحرك (التوقيت في رأس الأسطوانة). يفتح عمود الكامات بالتناوب صمامات السحب / العادم ، بحيث تؤدي الأسطوانات الشوط المناسب في الوقت المحدد.

هذه هي الأنظمة الرئيسية التي بفضلها يمكن للوحدة أن تعمل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لوحدة الطاقة أن تتلقى آليات أخرى تزيد من كفاءتها. مثال على ذلك هو ناقل الحركة الطوري. تتيح لك هذه الآلية إزالة أقصى قدر من الكفاءة في أي سرعة للمحرك. يقوم بضبط ارتفاع وتوقيت فتح الصمام ، مما يؤثر على ديناميكيات الماكينة. يتم النظر في مبدأ التشغيل وأنواع هذه الآليات بالتفصيل. على حدة.

كيف تحافظ على أداء محرك البنزين بعد سنوات عديدة من التشغيل؟

يفكر كل مالك سيارة في كيفية إطالة العمر التشغيلي لوحدة الطاقة الخاصة بسيارته. قبل أن نفكر في ما يمكنه فعله من أجل ذلك ، يجدر النظر في العامل الأكثر أهمية الذي يؤثر على صحة المحرك. هذه هي جودة البناء والتكنولوجيا التي يستخدمها صانع السيارات عند صنع وحدة الطاقة هذه أو تلك.

فيما يلي الخطوات الأساسية التي يجب على كل سائق اتباعها:

• إجراء صيانة لسيارتك وفقًا للوائح التي وضعتها الشركة المصنعة ؛
• صب فقط البنزين عالي الجودة في الخزان ونوع المحرك المناسب ؛
• استخدام زيت المحرك المصمم لمحرك احتراق داخلي محدد ؛
• لا تستخدم أسلوب القيادة العدواني ، فغالبًا ما يصل المحرك إلى أقصى سرعة ؛
• قم بتنفيذ منع الانهيار ، على سبيل المثال ، ضبط خلوص الصمامات. أحد أهم عناصر المحرك هو حزامه. حتى لو بدا بصريًا أنه لا يزال في حالة جيدة ، فلا يزال من الضروري استبداله بمجرد أن يحين الوقت المحدد من قبل الشركة المصنعة. هذا البند موصوف بالتفصيل. على حدة.

نظرًا لأن المحرك هو أحد أهم مكونات السيارة ، يجب على كل سائق سيارة الاستماع إلى عمله والاهتمام حتى بالتغييرات الطفيفة في أدائه. إليك ما قد يشير إلى وجود خلل في وحدة الطاقة:

• أثناء العمل ، ظهرت أصوات غريبة أو زادت الاهتزازات ؛
• فقد محرك الاحتراق الداخلي الديناميكية والارتداد عند الضغط على دواسة الوقود ؛
• زيادة الشراهة (قد تترافق الأميال العالية مع الحاجة إلى تدفئة المحرك في الشتاء أو عند تغيير أسلوب القيادة) ؛
• ينخفض ​​مستوى الزيت بشكل مطرد ويحتاج الشحم إلى إعادة التعبئة باستمرار ؛
• بدأ المبرد بالاختفاء في مكان ما ، لكن لا توجد برك تحت السيارة ، والخزان مغلق بإحكام ؛
• دخان أزرق من ماسورة العادم;
• الثورات العائمة - هي نفسها ترتفع وتنخفض ، أو يحتاج السائق إلى الغاز باستمرار حتى لا يتوقف المحرك (في هذه الحالة ، قد يكون نظام الإشعال معيبًا) ؛
• يبدأ بشكل سيئ أو لا يريد أن يبدأ على الإطلاق.

كل محرك له تفاصيله الخاصة في العمل ، لذلك يحتاج سائق السيارة إلى التعرف على جميع الفروق الدقيقة في تشغيل الوحدة وصيانتها. إذا كان بإمكان السائق استبدال / إصلاح بعض الأجزاء أو حتى الآليات في السيارة بمفرده ، فمن الأفضل أن يعهد بإصلاح الوحدة إلى متخصص.

بالإضافة إلى ذلك ، نقترح القراءة عنه مما يقلل من عمل محرك البنزين.

مزايا وعيوب محركات البنزين العالمية

إذا قارنا وحدة ديزل ووحدة بنزين ، فإن مزايا الثانية تشمل:

1. ديناميات عالية
2. عمل مستقر في درجات حرارة منخفضة ؛
3. تشغيل هادئ مع اهتزازات صغيرة (إذا تم تكوين الوحدة بشكل صحيح) ؛
4. خدمة غير مكلفة نسبيًا (إذا لم نتحدث عن محركات حصرية ، على سبيل المثال ، الملاكمين أو مع نظام EcoBoost) ؛
5. مورد عمل كبير
6. ليست هناك حاجة لاستخدام الوقود الموسمي ؛
7. عادم أنظف نظرًا لقلة الشوائب في البنزين
8. مع نفس أحجام محرك الديزل ، فإن هذا النوع من محركات الاحتراق الداخلي لديه طاقة أكبر.

نظرًا للديناميكيات العالية وقوة وحدات البنزين ، فإن معظم السيارات الرياضية مجهزة بمثل هذه المحطات.

من حيث الصيانة ، فإن هذه التعديلات لها أيضًا مزاياها الخاصة. المواد الاستهلاكية بالنسبة لهم أرخص ، ولا يلزم إجراء الصيانة نفسها كثيرًا. والسبب هو أن أجزاء محرك البنزين تخضع لضغط أقل من نظائرها المستخدمة في محركات الديزل.

على الرغم من أن السائق يجب أن يكون حريصًا بشأن محطة الوقود التي يملأ سيارته بها ، فإن خيار البنزين لا يتطلب جودة الوقود مثل الديزل. في أسوأ حالة يمكن أن يحدث ذلك ، سوف تسد الفتحات بسرعة.

على الرغم من هذه المزايا ، فإن هذه المحركات لها بعض العيوب ، ولهذا يفضل العديد من سائقي السيارات الديزل. وهنا البعض منهم:

1. على الرغم من ميزة القدرة ، سيكون لوحدة الإزاحة المتطابقة عزم دوران أقل. بالنسبة للشاحنات التجارية ، هذه معلمة مهمة.
2. يستهلك محرك الديزل بإزاحة مماثلة وقودًا أقل من هذا النوع من الوحدات.
3. بالنسبة لنظام درجة الحرارة ، يمكن أن ترتفع درجة حرارة وحدة البنزين في الاختناقات المرورية.
4. يشتعل البنزين بسهولة أكبر من مصادر الحرارة الخارجية. لذلك ، فإن السيارة ذات محرك الاحتراق الداخلي هذا أكثر خطورة من الحريق.

لتسهيل اختيار الوحدة التي يجب أن تكون السيارة بها ، يجب على مالك السيارة المستقبلي أولاً تحديد ما يريده من حصانه الحديدي. إذا كان التركيز على التحمل وعزم الدوران العالي والاقتصاد ، فمن الواضح أنك بحاجة إلى اختيار محرك ديزل. ولكن من أجل القيادة الديناميكية وصيانة أرخص ، يجب الانتباه إلى نظير البنزين. بالطبع ، تعتبر معلمة خدمة الميزانية مفهومًا فضفاضًا ، لأنها تعتمد بشكل مباشر على فئة المحرك والأنظمة المستخدمة فيه.

في نهاية المراجعة ، نقترح مشاهدة مقارنة فيديو صغيرة لمحركات البنزين والديزل:

بنزين أم ديزل؟ قارن بين نوعين من المحركات.

أسئلة وأجوبة:

كيف يعمل محرك البنزين؟ تزود مضخة الوقود المكربن ​​أو الحاقن بالبنزين. في نهاية شوط الانضغاط للبنزين والهواء ، تخلق شمعة الإشعال شرارة تشعل BTC ، مما يتسبب في دفع الغازات المتوسعة للمكبس.

كيف يعمل محرك رباعي الأشواط؟ يحتوي هذا المحرك على آلية لتوزيع الغاز (يوجد رأس بعمود كامة فوق الأسطوانات ، والذي يفتح / يغلق صمامات السحب والعادم - من خلالها ، يتم توفير BTC وإزالة غازات العادم).

كيف يعمل محرك ثنائي الأشواط؟ لا يحتوي هذا المحرك على آلية لتوزيع الغاز. في ثورة واحدة للعمود المرفقي ، يتم تنفيذ سكتين: ضغط وسكتة عمل. يتم ملء الأسطوانة وإزالة غازات العادم في وقت واحد.