هيكل ومبدأ تشغيل نظام ABS

تتضمن مجموعة السلامة النشطة للسيارات الحديثة العديد من المساعدين والأنظمة التي تسمح إما بمنع حالة الطوارئ أو تقليل الإصابات البشرية أثناء وقوع حادث.

من بين هذه العناصر نظام المكابح المانعة للانغلاق. ما هذا؟ كيف يعمل نظام ABS الحديث؟ كيف يعمل نظام منع انغلاق المكابح وكيفية قيادة السيارة عندما يكون هذا النظام قيد التشغيل؟ يمكن العثور على إجابات لهذه الأسئلة في هذا الاستعراض.

ما هو نظام الفرامل المانعة للانغلاق

نظام المكابح المانعة للانغلاق يعني مجموعة من العناصر الكهروهيدروليكية المثبتة في هيكل السيارة والمرتبطة بفراملها.

يوفر تماسكًا أفضل على سطح الطريق ، مما يمنع العجلات من التوقف تمامًا أثناء الكبح على أسطح الطرق غير المستقرة. يحدث هذا غالبًا على الجليد أو الطرق المبتلة.

قصة

تم تقديم هذا التطور لأول مرة للجمهور في الخمسينيات من القرن الماضي. ومع ذلك ، لا يمكن تسميته بمفهوم ، لأن هذه الفكرة تطورت في بداية القرن العشرين. لذلك ، أظهر المهندس ج. فرانسيس في عام 1950 عمل "منظمه" ، الذي منع انزلاق العجلات في النقل بالسكك الحديدية.

تم تطوير نظام مماثل بواسطة الميكانيكي والمهندس ج. فويسين. حاول إنشاء نظام فرملة للطائرات ينظم بشكل مستقل التأثير الهيدروليكي على عناصر الكبح بحيث لا تنزلق عجلات الطائرة على طول المدرج نتيجة الكبح. أجرى تجارب مع تعديلات على هذه الأجهزة في عشرينيات القرن الماضي.

الأنظمة المبكرة

بالطبع ، كما في حالة جميع التطورات الأولى لأي اختراعات ، كان النظام الذي يمنع الحجب في البداية له بنية معقدة وبدائية. لذلك ، استخدم Gabriel Voisin المذكور أعلاه في تصميماته دولاب الموازنة والصمام الهيدروليكي المتصل بخط الفرامل.

يعمل النظام وفقًا لهذا المبدأ. تم تثبيت دولاب الموازنة على أسطوانة على عجلة وتدويرها معها. عندما لا يكون هناك انزلاق ، فإن الأسطوانة والحدافة تدور بنفس السرعة. بمجرد أن تتوقف العجلة ، تبطئ الأسطوانة معها. نظرًا لاستمرار دولاب الموازنة في الدوران ، فتح صمام الخط الهيدروليكي قليلاً ، مما قلل من القوة على أسطوانة الفرامل.

لقد أثبت هذا النظام أنه أكثر ثباتًا للمركبة ، لأنه في حالة الانزلاق ، يقوم السائق بشكل غريزي بتطبيق المكابح أكثر ، بدلاً من تنفيذ هذا الإجراء بسلاسة. أدى هذا التطور إلى زيادة كفاءة الكبح بنسبة 30 بالمائة. نتيجة إيجابية أخرى - إطارات أقل تنفجر وبالية.

ومع ذلك ، فقد حصل النظام على التقدير الواجب بفضل جهود المهندس الألماني كارل فيسيل. تم تسجيل براءة اختراع تطويرها في عام 1928. على الرغم من ذلك ، لم يتم استخدام التثبيت في النقل بسبب عيوب كبيرة في تصميمه.

تم استخدام نظام فرامل مانع للانزلاق يعمل حقًا في مجال الطيران في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. وفي عام 50 ، تم تثبيت مجموعة Maxaret لأول مرة على دراجة نارية. تم تجهيز Royal Enfield Super Meteor بنظام فرامل مانع للانغلاق. تمت مراقبة النظام من قبل مختبر الطريق. أظهرت الدراسات أن هذا العنصر من نظام الكبح سيقلل بشكل كبير من حوادث الدراجات النارية ، والتي تحدث معظمها على وجه التحديد بسبب الانزلاق عند قفل العجلة أثناء الكبح. على الرغم من هذه المؤشرات ، لم يوافق المدير العام للإدارة الفنية لشركة الدراجات النارية على الإنتاج الضخم لـ ABS.

في السيارات ، تم استخدام نظام ميكانيكي مضاد للانزلاق في بعض الموديلات فقط. واحد منهم هو فورد زودياك. كان سبب هذا الموقف هو انخفاض موثوقية الجهاز. فقط منذ الستينيات. وجد نظام المكابح الإلكترونية المانعة للانغلاق طريقه إلى طائرة كونكورد الشهيرة.

الأنظمة الحديثة

تم اعتماد مبدأ التعديل الإلكتروني من قبل مهندس في مركز أبحاث فيات وأطلق على الاختراع اسم Antiskid. تم بيع التطوير لشركة Bosch ، وبعد ذلك تم تسميته ABS.

في عام 1971 ، قدمت الشركة المصنعة للسيارات كرايسلر نظامًا كاملاً وفعالاً يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. تم استخدام تطوير مماثل قبل عام من قبل شركة فورد الأمريكية في سيارتها الشهيرة لينكولن كونتيننتال. تدريجيًا ، تولى مصنعو السيارات الرائدون الآخرون زمام القيادة أيضًا. بحلول منتصف السبعينيات ، كانت معظم سيارات الدفع الخلفي تحتوي على أنظمة مكابح إلكترونية مانعة للانغلاق على عجلات القيادة ، وبعضها مجهز بتعديل يعمل على جميع العجلات الأربع.

منذ عام 1976 ، بدأ استخدام تطور مماثل في نقل البضائع. في عام 1986 ، تم تسمية النظام باسم EBS ، حيث كان يعمل بالكامل على الإلكترونيات.

الغرض من نظام المكابح المانعة للانغلاق

في كثير من الأحيان ، عند الكبح على سطح غير مستقر (جليد ، ثلج متدحرج ، ماء على الأسفلت) ، يلاحظ السائق رد فعل مختلف تمامًا عن المتوقع - بدلاً من التباطؤ ، تصبح السيارة غير قابلة للسيطرة ولا تتوقف على الإطلاق. علاوة على ذلك ، فإن الضغط بقوة على دواسة الفرامل لا يساعد.

عندما يتم الضغط على الفرامل بشكل مفاجئ ، يتم حظر العجلات ، وبسبب الإمساك الضعيف بالمسار ، تتوقف العجلات ببساطة عن الدوران. لمنع حدوث هذا التأثير ، تحتاج إلى الضغط على الفرامل بسلاسة ، ولكن في حالة الطوارئ ، يضغط السائق على الدواسة على الأرض دون حسيب ولا رقيب. يقوم بعض المحترفين على الأسطح غير المستقرة بالضغط على دواسة الفرامل وتحريرها عدة مرات لإبطاء السيارة. بفضل هذا ، لا يتم حظر العجلات ولا تنزلق.

بقدر ما قد يبدو الأمر محزنًا ، لا ينجح الجميع في إتقان هذه المهارة ، والبعض لا يعتبر أنه من الضروري القيام بذلك ، ولكن ببساطة قم بشراء إطارات احترافية باهظة الثمن مع موثوقية قبضة أكبر. في مثل هذه الحالات ، يقوم المصنعون بتجهيز معظم موديلاتهم بنظام كبح مانع للانغلاق.

يسمح لك نظام منع انغلاق المكابح (ABS) بالحفاظ على السيطرة على السيارة في حالة الطوارئ ، مما يمنع التوقف الكامل للعجلات عند الضغط على الفرامل.

جهاز ABS

يشتمل جهاز ABS الحديث على عدد صغير من العناصر. إنها تتكون من:

• مستشعر دوران العجلة. يتم تثبيت هذه الأجهزة على جميع العجلات. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتحليل المعلمات التي تأتي من كل من هذه المستشعرات. بناءً على البيانات المستلمة ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بشكل مستقل بتنشيط / إلغاء تنشيط النظام. في أغلب الأحيان ، تعمل أجهزة التتبع هذه على مبدأ مستشعر القاعة ؛
• وحدة التحكم الالكترونية. بدونها ، لن تنجح ، لأنها تتطلب "عقولاً" لجمع المعلومات وتفعيل النظام. في بعض السيارات ، يحتوي كل نظام على وحدة تحكم إلكترونية خاصة به ، ومع ذلك ، غالبًا ما يقوم المصنعون بتثبيت وحدة واحدة تعالج جميع عناصر نظام الأمان النشط (الاستقرار الاتجاهي ، ABS ، التحكم في الجر ، إلخ) ؛
• الأجهزة التنفيذية. في التصميم الكلاسيكي ، تكون هذه العناصر عبارة عن كتلة بها مجموعة من الصمامات ومراكم الضغط والمضخات وما إلى ذلك. في بعض الأحيان ، يمكنك العثور في الأدبيات الفنية على اسم المُعدِّل المائي ، والذي يتم تطبيقه على هذه العناصر.

تتمثل إحدى ميزات نظام ABS في أنه يمكن توصيله بنظام الكبح ولا حتى أحدث السيارات. غالبًا ما تكون عبارة عن مجموعة متصلة ببساطة بخط الفرامل والنظام الكهربائي للجهاز.

مبدأ العمل ABS

تقليديًا ، ينقسم عمل نظام المكابح المانعة للانغلاق إلى 3 مراحل:

1. قفل العجلة - ترسل وحدة التحكم الإلكترونية إشارة لتنشيط النظام ؛
2. تشغيل المشغل - تقوم الكتلة الهيدروليكية بتغيير الضغط في النظام ، مما يؤدي إلى فتح العجلات ؛
3. تعطيل النظام عند استعادة دوران العجلة.

يجدر النظر في أن العملية برمتها يتم التحكم فيها بواسطة خوارزميات مدمجة في برنامج وحدة التحكم. تكمن موثوقية النظام في حقيقة أنه يتم تشغيله حتى قبل أن تفقد العجلات الجر. التناظرية التي تعمل فقط على أساس البيانات الخاصة بتدوير العجلات سيكون لها جهاز ومبدأ تشغيل أبسط. ومع ذلك ، فإن مثل هذا النظام لن يعمل بشكل أفضل من التصميمات الأولى لـ Gabriel Voisin.

لهذا السبب ، لا يتفاعل نظام ABS مع التغيرات في سرعة العجلة ، ولكن مع قوة الضغط على دواسة الفرامل. بمعنى آخر ، يتم تشغيل النظام مسبقًا ، كما لو كان تحذيرًا من انزلاق محتمل ، ويحدد سرعة دوران العجلات وقوة الضغط على الدواسة. تحسب وحدة التحكم الانزلاق المحتمل وتنشط المشغل.

يعمل النظام وفقًا للمبدأ التالي. بمجرد ظهور حالة الطوارئ (قام السائق بالضغط بحدة على دواسة الفرامل ، ولكن لم يتم قفل العجلات بعد) ، يستقبل جهاز التعديل المائي إشارة من وحدة التحكم ويغلق صمامين (مدخل ومخرج). هذا يعمل على استقرار ضغط الخط.

ثم ينبض المشغل بسائل الفرامل. في هذا الوضع ، يمكن أن يوفر المُعدِّل المائي إما تدويرًا بطيئًا للعجلة ، أو زيادة / تقليل ضغط سائل الفرامل بشكل مستقل. تعتمد هذه العمليات على تعديل النظام.

عندما يتم تشغيل نظام منع انغلاق المكابح ، يشعر السائق به على الفور من خلال النبض المتكرر ، والذي ينتقل أيضًا إلى الدواسة. سواء كان النظام نشطًا أم لا ، يمكنك معرفة ذلك من خلال المداعبة على زر التنشيط. يكرر مبدأ تشغيل النظام مهارة سائقي السيارات ذوي الخبرة ، إلا أنه يفعل ذلك بشكل أسرع - حوالي 20 مرة في الثانية.

أنواع أنظمة المكابح المانعة للانغلاق

بفضل تحسين أنظمة السلامة النشطة ، يمكن العثور على أربعة أنواع من ABS في سوق قطع غيار السيارات:

• قناة واحدة. يتم تغذية الإشارة إلى وحدة التحكم والظهر في نفس الوقت من خلال خط سلكي واحد. في أغلب الأحيان ، تم تجهيز سيارات الدفع الأمامي بها ، وبعد ذلك فقط على عجلات القيادة. يعمل هذا النظام بغض النظر عن العجلة المقفلة. يحتوي هذا التعديل على صمام واحد عند مدخل المُعدِّل المائي وآخر في المخرج. كما أنه يستخدم مستشعرًا واحدًا. هذا التعديل هو الأكثر فعالية ؛
• قناتين. في مثل هذه التعديلات ، يتم استخدام ما يسمى بنظام على متن الطائرة. يتحكم في الجانب الأيمن بشكل منفصل عن اليسار. أثبت هذا التعديل أنه يمكن الاعتماد عليه تمامًا ، لأنه في حالة الطوارئ يتم نقل السيارة إلى جانب الطريق. في هذه الحالة ، تكون عجلات الجانبين الأيمن والأيسر على سطح مختلف ، لذلك يجب على نظام ABS أيضًا إرسال إشارات مختلفة إلى المشغلات ؛
• ثلاث قنوات. يمكن تسمية هذا التعديل بأمان بمزيج من الأول والثاني. في مثل هذا ABS ، يتم التحكم في وسادات الفرامل الخلفية من خلال قناة واحدة ، كما في الحالة الأولى ، وتعمل العجلات الأمامية وفقًا لمبدأ ABS الموجود على متن الطائرة ؛
• أربع قنوات. هذا هو التعديل الأكثر فعالية حتى الآن. يحتوي على مستشعر فردي ومحول مائي لكل عجلة. تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في دوران كل عجلة لتحقيق أقصى قدر من الجر.

طرق التشغيل

يمكن تنفيذ تشغيل نظام ABS الحديث بثلاثة أوضاع:

1. وضع الحقن. هذا هو الوضع القياسي المستخدم في جميع الأنواع الكلاسيكية لنظام الفرامل. في نظام المكابح المانعة للانغلاق ، يُغلق صمام العادم ويفتح صمام السحب. نتيجة لذلك ، عندما يتم الضغط على دواسة الفرامل ، يبدأ السائل في التحرك في الدائرة ، مما يؤدي إلى ضبط أسطوانة الفرامل لكل عجلة في الحركة.
2. وضع الانتظار. في هذا الوضع ، تكتشف وحدة التحكم أن إحدى العجلات تتباطأ بشكل أسرع من العجلات الأخرى. لمنع فقدان الاتصال بالطريق ، يقوم نظام ABS بسد صمام الدخول لخط عجلة معينة. بفضل هذا ، لا توجد قوة على الفرجار ، ولكن في نفس الوقت تستمر العجلات الأخرى في التباطؤ.
3. وضع تحرير الضغط. يتم تنشيط هذا الوضع إذا لم يستطع الوضع السابق التعامل مع قفل العجلة الناتج. في هذه الحالة ، يستمر إغلاق صمام مدخل الخط ، وعلى العكس من ذلك ، يفتح صمام المخرج لتخفيف الضغط في هذه الدائرة.

تعتمد فعالية الكبح عندما يعتمد نظام ABS على مدى فعالية تغييره من وضع إلى آخر. على عكس نظام الكبح القياسي ، مع تشغيل ABS ، ليست هناك حاجة لاستخدام الفرامل بشكل متكرر لمنع العجلات من فقدان قوة الجر. في هذه الحالة ، يجب على السائق الضغط على دواسة الفرامل بالكامل. سيتم تنفيذ باقي العمل بواسطة النظام نفسه.

ميزات قيادة السيارة بنظام ABS

وبقدر موثوقية نظام الكبح في السيارة ، فإنه لا يلغي الحاجة إلى اهتمام السائق. نظام الفرامل المانعة للانغلاق له خصائصه الخاصة. إذا لم يتم أخذها في الاعتبار ، فقد تفقد السيارة الاستقرار. فيما يلي القواعد الأساسية لحالات الطوارئ:

1. إذا كانت السيارة مزودة بنظام ABS بسيط ، فلكي يتم تنشيطها ، تحتاج إلى الضغط بحدة على دواسة الفرامل. تم تجهيز بعض الطرز الحديثة بمساعد الفرامل. في هذه الحالة ، تكتشف وحدة التحكم إمكانية فقدان الجر وتقوم بتنشيط هذا المساعد. حتى مع وجود ضغط طفيف على الدواسة ، يتم تنشيط النظام ويزيد الضغط في الخط بشكل مستقل إلى المعلمة المطلوبة ؛
2. كما ذكرنا سابقًا ، عند تنشيط النظام ، تنبض دواسة الفرامل. يعتقد السائق عديم الخبرة على الفور أن شيئًا ما قد حدث للسيارة ويقرر تحرير الفرامل ؛
3. عند القيادة على إطارات مرصعة ، من الأفضل إيقاف تشغيل ABS ، لأن الأزرار الموجودة في الإطارات لها فعاليتها فقط عند انسداد العجلة ؛
4. أثناء القيادة على الثلج أو الرمل أو الحصى ، إلخ. ABS هو أيضا عديم الفائدة أكثر من كونه مفيد. الحقيقة هي أن العجلة المقفلة أمامها تجمع نتوءًا صغيرًا من المادة التي تشكل الطريق. هذا يخلق مقاومة إضافية للانزلاق. إذا دارت العجلة ، فلن يكون هناك مثل هذا التأثير ؛
5. أيضًا ، قد لا يعمل نظام ABS بشكل كافٍ عند القيادة بسرعة على الأسطح غير المستوية. حتى مع الكبح الطفيف ، ستتوقف عجلة في الهواء بسرعة ، مما سيؤدي إلى استفزاز وحدة التحكم لتنشيط الجهاز عندما لا يكون مطلوبًا ؛
6. إذا كان نظام منع انغلاق المكابح في وضع التشغيل ، فيجب أيضًا استخدام الفرامل أثناء المناورة. في السيارة العادية ، لن يؤدي ذلك إلا إلى انزلاق أو انحراف. ومع ذلك ، فإن السيارة المزودة بنظام ABS تكون أكثر استعدادًا للاستماع إلى عجلة القيادة عندما يكون نظام منع القفل نشطًا.

أداء الكبح

لا يقتصر نظام ABS على تقصير مسافة التوقف فحسب ، بل يوفر أيضًا أقصى قدر من التحكم في السيارة. بالمقارنة مع السيارة غير المجهزة بهذا النظام ، فإن المركبات المزودة بنظام ABS سوف تقوم بالتأكيد بالفرملة بشكل أكثر فعالية. لا يحتاج إلى إثبات. بالإضافة إلى مسافة الكبح الأقصر في مثل هذه السيارة ، فإن الإطارات سوف تبلى بشكل متساوٍ ، حيث يتم توزيع قوى الكبح بالتساوي على جميع العجلات.

سيحظى هذا النظام بتقدير خاص من قبل السائقين الذين غالبًا ما يقودون على طرق ذات أسطح غير مستقرة ، على سبيل المثال ، عندما يكون الأسفلت مبتلاً أو زلقًا. على الرغم من عدم وجود نظام قادر على التخلص تمامًا من جميع الأخطاء ، وحماية السائقين من حالات الطوارئ (لم يلغ أحد انتباه السائق وبُعد نظره) ، إلا أن فرامل ABS تجعل السيارة أكثر قابلية للتنبؤ ويمكن التحكم فيها.

نظرًا لأداء الكبح العالي ، يوصي العديد من الخبراء بأن يعتاد المبتدئين على قيادة المركبات باستخدام نظام ABS ، مما يزيد من السلامة على الطريق. بالطبع ، إذا انتهك السائق قواعد التجاوز وحدود السرعة ، فلن يتمكن نظام ABS من منع عواقب مثل هذه الانتهاكات. على سبيل المثال ، بغض النظر عن مدى فعالية النظام ، فإنه لا جدوى إذا لم يقم السائق بتجهيز السيارة في فصل الشتاء واستمر في القيادة على إطارات الصيف.

عملية ABS

يعتبر نظام ABS الحديث نظامًا موثوقًا ومستقرًا. يمكن أن تعمل بشكل صحيح لفترة طويلة ، لكنها لا تزال بحاجة إلى التشغيل السليم والصيانة في الوقت المناسب. نادرا ما تفشل وحدة التحكم.

ولكن إذا أخذنا مستشعرات دوران العجلة ، فهذه هي النقطة الأكثر ضعفًا في مثل هذا النظام. والسبب هو أن المستشعر يحدد سرعة دوران العجلة ، مما يعني أنه يجب تثبيتها بالقرب منها - على محور العجلة.

عندما يتم قيادة السيارة عبر الوحل أو البرك أو الرمال أو الثلج الرطب ، يصبح المستشعر متسخًا للغاية ويمكن أن يفشل بسرعة أو يعطي قيمًا غير صحيحة ، مما يؤدي إلى عدم استقرار النظام. إذا كانت البطارية منخفضة أو كان الجهد الكهربي في نظام السيارة على متن السيارة منخفضًا ، فستقوم وحدة التحكم بإيقاف تشغيل النظام بسبب الجهد المنخفض للغاية.

إذا فشل النظام ، فلن تفقد السيارة مكابحها. فقط في هذه الحالة ، يحتاج السائق إلى أن يكون قادرًا على الإبطاء على طريق غير مستقر بمساعدة نظام الكبح الكلاسيكي.

أداء ABS

لذلك ، يتيح لك نظام ABS أداء الفرملة في حالات الطوارئ بشكل أكثر أمانًا ، كما يتيح لك إجراء المناورات مع الضغط الكامل على دواسة الفرامل. هاتان المعلمتان المهمتان تجعل هذا النظام جزءًا لا يتجزأ من مركبة مزودة بنظام أمان نشط متقدم.

إن وجود نظام ABS اختياري لسائقي السيارات المتمرسين. لكن على المبتدئ أن يتعلم الكثير من المهارات المختلفة في العامين الأولين ، لذلك من الأفضل أن تمتلك سيارة مثل هذا السائق العديد من الأنظمة التي توفر شبكة أمان.

سيتمكن السائق المتمرس دون صعوبة (خاصة إذا كان يقود سيارته لسنوات عديدة) من التحكم في لحظة توقف العجلات عن طريق تغيير الجهد على دواسة الفرامل. ولكن حتى مع خبرة القيادة الطويلة ، يمكن لنظام متعدد القنوات التنافس بهذه المهارة. والسبب هو أن السائق غير قادر على التحكم في القوة على عجلة فردية ، ولكن يمكن لنظام ABS (يعمل نظام أحادي القناة مثل السائق المتمرس ، ويغير القوة على خط الفرامل بالكامل).

لكن نظام ABS لا يمكن اعتباره حلاً سحريًا في حالات الطوارئ على أي طريق. على سبيل المثال ، إذا انزلقت السيارة على الرمال أو في الثلج المتساقط ، فعلى العكس من ذلك ، ستؤدي إلى زيادة مسافة الكبح. في مثل هذا الطريق ، على العكس من ذلك ، سيكون حظر العجلات أكثر فائدة - فهي تخترق الأرض ، مما يؤدي إلى تسريع عملية الكبح. من أجل أن تكون السيارة عالمية على أي نوع من أنواع الطرق ، يقوم مصنعو موديلات السيارات الحديثة بتجهيز منتجاتهم بنظام ABS قابل للتحويل.

ما هي الاخطاء

فيما يتعلق بموثوقية نظام المكابح المانعة للانغلاق ، يعد هذا أحد أكثر الأنظمة موثوقية في السيارة. نادرًا ما تفشل عناصره ، وغالبًا ما يكون هذا بسبب انتهاك قواعد التشغيل والصيانة. جميع الأجزاء الإلكترونية محمية بشكل موثوق من الأحمال الزائدة بواسطة الصمامات والمرحلات ، لذلك لن تفشل وحدة التحكم.

أكثر أعطال النظام شيوعًا هي فشل مستشعرات العجلات ، نظرًا لوجودها في أماكن يصعب فيها للغاية استبعاد الماء أو الغبار أو الأوساخ من دخولها. إذا كان محمل المحور مرتخيًا جدًا ، فسوف تتعطل أجهزة الاستشعار.

ترتبط المشاكل الأخرى بالفعل أكثر بالأنظمة المصاحبة للسيارة. مثال على ذلك هو انخفاض الجهد في الشبكة الكهربائية للآلة. في هذه الحالة ، سيتم تعطيل ABS بسبب التتابع النشط. يمكن ملاحظة نفس المشكلة مع زيادة الطاقة في الشبكة.

إذا توقف نظام المكابح المانعة للانغلاق من تلقاء نفسه ، فلا داعي للذعر - فالسيارة ستتصرف ببساطة كما لو أنها لا تحتوي على ABS.

إصلاح وصيانة نظام الفرامل للسيارة مع ABS له خصائصه الخاصة. على سبيل المثال ، قبل تغيير سائل الفرامل ، مع إيقاف تشغيل الإشعال ، اضغط على الفرامل وحررها عدة مرات (حوالي 20 مرة). سيؤدي ذلك إلى تحرير الضغط في مجمع جسم الصمام. للحصول على معلومات حول كيفية استبدال سائل الفرامل بشكل صحيح ثم تسييل النظام ، اقرأ في مقال منفصل.

سيتعرف السائق على الفور على عطل ABS من خلال الإشارة المقابلة على لوحة القيادة. إذا ظهر ضوء التحذير ثم انطفأ - يجب الانتباه إلى ملامسة مستشعرات العجلة. على الأرجح ، بسبب فقدان الاتصال ، لا تتلقى وحدة التحكم إشارة من هذه العناصر ، وتشير إلى وجود عطل.

مزايا وعيوب النظام

لا داعي للتحدث كثيرًا عن مزايا نظام المكابح المانعة للانغلاق ، حيث أن ميزته الرئيسية هي تثبيت السيارة في حالة انزلاق العجلة أثناء الكبح. فيما يلي مزايا السيارة بمثل هذا النظام:

• أثناء المطر أو على الجليد (الأسفلت الزلق) ، تظهر السيارة قدرًا أكبر من الثبات والتحكم ؛
• عند القيام بالمناورة ، يمكنك استخدام الفرامل بفعالية لتحسين استجابة التوجيه ؛
• على الأسطح الملساء ، تكون مسافة الكبح أقصر من السيارة بدون نظام ABS.

ومن عيوب النظام أنه لا يتكيف بشكل جيد مع أسطح الطرق اللينة. في هذه الحالة ، ستكون مسافة الكبح أقصر في حالة انسداد العجلات. على الرغم من أن أحدث تعديلات ABS تأخذ بالفعل في الاعتبار خصائص التربة (يتم تحديد الوضع المناسب على محدد ناقل الحركة) ، والتكيف مع حالة الطريق المحددة.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم وصف مبدأ تشغيل ABS ومزاياها في الفيديو التالي:

مبادئ عمل ABS

فيديو حول الموضوع

في نهاية المراجعة ، نقدم مقطع فيديو قصيرًا حول كيفية استخدام الفرامل في السيارة وبدونها:

الكبح مع أو بدون ABS

أسئلة وأجوبة:

ماذا يعني نظام الفرامل المانعة للانغلاق؟ إنه نظام إلكتروني يمنع العجلات من الانغلاق أثناء الكبح عن طريق تقليل ضغط سائل الفرامل لفترة وجيزة.

ما هو نظام المكابح المانعة للانغلاق؟ إذا تم الضغط على الفرامل بشكل حاد ، فقد تفقد العجلات قوة الجر وتصبح السيارة غير مستقرة. يوفر نظام ABS فرملة دافعة ، مما يسمح للعجلات بالحفاظ على الجر.

كيف يعمل نظام المكابح المانعة للانغلاق؟ تراقب الإلكترونيات قفل العجلات وانزلاق العجلات. بفضل الصمامات الموجودة على كل فرجار مكابح ، يتم تنظيم ضغط TJ على مكبس معين.

كيفية الفرملة مع نظام المكابح المانعة للانغلاق؟ في السيارات المزودة بنظام ABS ، تحتاج إلى الضغط على الدواسة بالكامل ، وسيوفر النظام نفسه فرملة دافعة. ليست هناك حاجة للضغط / تحرير الدواسة أثناء الكبح.