ما تحتاج لمعرفته حول نظام الفرامل للسيارة؟
محتوى
من أجل السلامة على الطريق ، يجب ألا تكون كل مركبة قادرة على المناورة بكفاءة فحسب ، بل يجب أن تتوقف أيضًا على مسافة قصيرة. والعامل الثاني أكثر أهمية. لهذا الغرض ، أي مركبة لديها نظام فرملة.
حول الجهاز وتعديلات التوجيه قلنا قبل ذلك بقليل. الآن دعونا ننظر في أنظمة الكبح: هيكلها وأعطالها ومبدأ عملها.
ما هو نظام الكبح؟
نظام الكبح في السيارة عبارة عن مجموعة من الأجزاء والآليات ، والغرض الرئيسي منها هو إبطاء دوران العجلات في أقصر وقت ممكن. تم تجهيز الأنظمة الحديثة بأجهزة وآليات إلكترونية تعمل على تثبيت السيارة في حالات الفرملة الطارئة أو على الطرق غير المستقرة.
تشمل هذه الأنظمة والآليات ، على سبيل المثال ، ABS (حول هيكلها قراءة هنا) والتفاضل (ما هو ولماذا هو مطلوب في السيارة ، كما يقال في مراجعة أخرى).
استرجاع قصير في التاريخ
بمجرد اختراع العجلة ، ظهر السؤال على الفور: كيفية إبطاء دورانها وجعل هذه العملية سلسة قدر الإمكان. بدت الفرامل الأولى بدائية للغاية - كتلة خشبية متصلة بنظام من الروافع. عند ملامسة سطح العجلة ، يحدث احتكاك وتوقف العجلة. تعتمد قوة الكبح على البيانات المادية للسائق - فكلما زاد الضغط على الرافعة ، زادت سرعة توقف النقل.
على مر العقود ، تم تحسين الآلية: تم تغطية الكتلة بالجلد ، وتم تغيير شكلها وموقعها بالقرب من العجلة. في أوائل القرن العشرين ، ظهر أول تطوير لمكابح السيارة الفعالة ، وإن كان صاخبًا جدًا. تم اقتراح نسخة محسّنة من الآلية من قبل لويس رينو في نفس العقد.
مع تطور رياضة السيارات ، تم إجراء تعديلات كبيرة على نظام الكبح ، حيث زادت السيارات من القوة وفي نفس الوقت السرعة. في الخمسينيات من القرن العشرين ، ظهر تطوير آليات فعالة حقًا تضمن التباطؤ السريع لعجلات المركبات الرياضية.
في ذلك الوقت ، كان لدى عالم السيارات بالفعل عدة خيارات لأنظمة مختلفة: الأسطوانة والقرص والحذاء والحزام والأنظمة الهيدروليكية والاحتكاك. كانت هناك حتى أجهزة إلكترونية. بالطبع ، كل هذه الأنظمة في التصميم الحديث مختلفة تمامًا عن نظيراتها الأولى ، وبعضها لا يستخدم على الإطلاق بسبب عدم عمليتها وانخفاض موثوقيتها.
النظام الأكثر موثوقية هذه الأيام هو القرص الأول. السيارات الرياضية الحديثة مزودة بأقراص كبيرة تعمل جنبًا إلى جنب مع وسادات فرامل عريضة ، وتتراوح الفرجار الموجود فيها من مكبسين إلى 12 مكبسًا. بالحديث عن الفرجار: به عدة تعديلات وجهاز مختلف ولكن هذا موضوع لمراجعة أخرى.
تم تجهيز سيارات الميزانية بنظام فرامل مدمج - يتم تثبيت الأقراص في المحاور الأمامية ، ويتم تثبيت البراميل على العجلات الخلفية. تحتوي سيارات النخبة والرياضية على فرامل قرصية على جميع العجلات.
كيف يعمل نظام الفرامل
يتم تنشيط الفرامل عن طريق الضغط على الدواسة الموجودة بين القابض ودواسة الوقود. يتم تشغيل الفرامل هيدروليكيًا.
عندما يضغط السائق على الدواسة ، يتراكم الضغط في الخط المملوء بسائل الفرامل. يعمل السائل على مكبس الآلية الموجودة بالقرب من تيل الفرامل لكل عجلة.
وكلما ضغط السائق بقوة على الدواسة ، زاد وضوح استخدام المكابح. تنتقل القوى القادمة من الدواسة إلى المشغلات ، واعتمادًا على نوع النظام ، على العجلات إما أن تضغط الوسادات على قرص المكابح ، أو تتحرك بعيدًا وتتأرجح ضد حواف الأسطوانة.
لتحويل جهود السائق إلى مزيد من الضغط ، يوجد فراغ في الخطوط. يزيد هذا العنصر من تدفق السائل في الخط. تم تصميم الأنظمة الحديثة بحيث إذا تم خفض ضغط خراطيم الفرامل ، فستظل الفرامل تعمل (إذا بقي أنبوب واحد على الأقل سليمًا).
تم وصف الفرامل بالتفصيل في الفيديو التالي:
جهاز نظام الفرامل
تتكون مكابح الماكينة من فئتين من العناصر:
- Drive - نظام يقود جزءًا من آلية الفرامل ؛
- آلية - الجهود تأتي من محرك الأقراص. إنها تخلق قوة تبطئ دوران محور العجلة. تعمل الغالبية العظمى من آليات الأنظمة الحديثة على مبدأ الاحتكاك. وهذا يعني أن قوة الاحتكاك تستخدم لإيقاف الآلة.
محرك الفرامل من الأنواع التالية:
- ميكانيكي - في السيارات الحديثة ، يستخدم في نظام فرملة الانتظار. يشتمل تصميمه على رافعة وكابل يربطها بمكابح العجلات الخلفية. بعض موديلات السيارات مجهزة بنظير إلكتروني. في هذه الحالة ، لا تعتمد الجهود على البيانات المادية لمالك السيارة ؛
- النظام الهيدروليكي هو المبدأ الذي تعمل به معظم الأنظمة الحديثة. يشتمل تصميم محرك الأقراص هذا على دواسة ، ومضخم فراغ ، وأسطوانات عاملة وأخرى رئيسية ، وخط (أنابيب) ؛
- هوائي - يستخدم بشكل رئيسي في نقل البضائع. يتم تشغيل هذا النظام بالهواء المضغوط. يشتمل الجهاز على: ضاغط وجهاز استقبال ودواسة وعناصر أخرى تضمن ضغط هواء ثابت في النظام ؛
- نادرًا ما يتم استخدام محرك كهربائي يعمل بالهواء المضغوط أو أي نوع آخر من المحركات المدمجة ، لأنه يحتوي على جهاز معقد وصيانة باهظة الثمن.
يشمل جهاز الكبح:
- الفرجار - يتم تثبيت أسطوانة عاملة فيه ، والتي تتفاعل مع قوى سائل الفرامل وتثبّت القرص. يتم تضمين هذه الآلية في تصميم الفرامل القرصية. بالنسبة لخيار الميزانية ، لا تحتوي فرامل الأسطوانة على فرجار ، وتقع الأسطوانة التابعة بين وسادتين. من جانب ومن الجانب الآخر ، يحتوي الجزء على مكبس يعمل على توسيع الوسادات ، بحيث تتاخم جدران الأسطوانة ؛
- القرص - مثبت على محاور العجلات (غالبًا في المقدمة). إنها مصنوعة من معدن سميك ومتين يتحمل درجات الحرارة العالية والضغط الكبير. بعض الموديلات مثقبة لتوفير أداء أفضل للفرملة. يتم تبريد الأقراص بعد الكبح حصريًا عن طريق تدفق الهواء ؛
- كانت السيارات القديمة ذات الأسطوانة تحتوي على مثل هذه المكابح فقط ، والسيارات الاقتصادية التي يتم إنتاجها اليوم مجهزة بمثل هذه الفرامل فقط على المحور الخلفي. الكبح في مثل هذه الآليات ليس فعالًا كما هو الحال في نظرائه من الأقراص ، ولكن من حيث الموثوقية لديهم مستوى أعلى (جسم غريب ، على سبيل المثال ، فرع ، لا يمكنه الدخول إلى الآلية ومنع تشغيلها) ، وبالتالي فإن الشركات المصنعة ليست في عجلة من أمرها لإزالتها من سياراتهم ؛
- الوسادات هي عنصر آخر يشارك في فرملة العجلات. هذا جزء معدني ببطانة احتكاك. تحتوي بعض الطرز على طبقة لون وصوت للإشارة إلى تآكل سطح الاحتكاك. في حال نسي أحد عشاق السيارات الانتباه إلى حالة الفرامل ، فإن الوسادات البالية ستجعل نفسها محسوسة - صرير مستمر أثناء الكبح.
تروس الفرامل
تتباطأ السيارة بنوعين من المكابح:
- مكابح الأسطوانة - الغالبية العظمى من السيارات (معظمها من طرازات الميزانية وممثلي الطبقة الوسطى) مجهزة بمثل هذه الآليات على المحور الخلفي. إنها موثوقة للغاية ومستقرة. في مثل هذه الفرامل ، بسبب تآكل الوسادات ، يتم تكوين خلوص متزايد بين سطح الاحتكاك وجدران الأسطوانات. تشتمل الآلية على منظم يعوض هذه المسافة عن طريق تحريك الوسادات بالقرب من جدران الأسطوانة قدر الإمكان. تحدث عملية الضبط الذاتي للآلية بشكل أساسي أثناء الكبح الشديد. يتم تبريد الفرامل بواسطة ضلوع على الأسطوانة نفسها وعدد كبير من الأجزاء المعدنية ؛
- مكابح قرصية - تستخدم على المحور الأمامي ، وفي السيارات الرياضية والسيارات الفاخرة وما فوق ، يتم استخدامها أيضًا على المحور الخلفي. يقوم الفرجار بتثبيت قرص الفرامل على كلا الجانبين. يتطلب هذا الترتيب جهدًا أقل لإبطاء العجلة ، لذا فإن هذا النظام أكثر كفاءة من نظيره في الأسطوانة. وبسبب هذا ، تتعرض الآليات لأحمال درجة حرارة أعلى بكثير. على الأقراص الحديثة ، يتم عمل أخاديد خاصة تعمل على تحسين تبديد الحرارة. تسمى هذه التعديلات التهوية.
يتم تضمين هذين النوعين من الآليات في جهاز نظام الفرامل الرئيسي للسيارة. يعمل كالمعتاد - عندما يريد السائق إيقاف السيارة. ومع ذلك ، تحتوي كل سيارة أيضًا على أنظمة مساعدة. يمكن لكل منهم العمل بشكل فردي. ها هي اختلافاتهم.
نظام مساعد (طوارئ)
خط الفرامل بأكمله مقسم إلى دائرتين. غالبًا ما يربط المصنعون العجلات قطريًا بدائرة منفصلة. يحتوي خزان التمدد ، المثبت على أسطوانة الفرامل الرئيسية ، على حاجز داخلي عند مستوى معين (يتوافق مع القيمة الدنيا الحرجة).
طالما أن الفرامل في حالة جيدة ، يكون حجم سائل الفرامل أعلى من الحاجز ، لذلك يتم تطبيق قوى الفراغ في وقت واحد على الخرطومين ، ويعملان مثل خط واحد. إذا انكسر الخرطوم أو انكسر الأنبوب ، سينخفض مستوى TOR.
لا يمكن ضغط الدائرة التالفة حتى يتم إصلاح التسرب. ومع ذلك ، بفضل القسم الموجود في الخزان ، لا يتسرب السائل تمامًا ، وتستمر الدائرة الثانية في العمل. بالطبع ، في هذا الوضع ، ستعمل الفرامل ضعف السوء ، لكن السيارة لن تخلو منها تمامًا. هذا يكفي للوصول بأمان إلى الخدمة.
نظام وقوف السيارات
هذا النظام يسمى شعبيا ببساطة فرملة اليد. يتم استخدامه كآلية ارتداد. يشتمل جهاز النظام على قضيب (رافعة موجودة في المقصورة بالقرب من ذراع علبة التروس) وكابل متفرع إلى عجلتين.
في الإصدار الكلاسيكي ، تعمل فرملة اليد على تنشيط تيل الفرامل الرئيسية على العجلات الخلفية. ومع ذلك ، هناك تعديلات لها فوط خاصة بها. لا يعتمد هذا النظام على الإطلاق على حالة TJ في عطل الخط أو النظام (عطل في الفراغ أو عنصر آخر من المكابح الرئيسية).
التشخيص والخلل في نظام الفرامل
أهم فشل في الفرامل هو تآكل وسادة الفرامل. من السهل جدًا تشخيصه - تحتوي معظم التعديلات على طبقة إشارة تصدر صريرًا مميزًا أثناء الكبح عند ملامستها للقرص. إذا تم استخدام وسادات الميزانية ، فيجب التحقق من حالتها في الفاصل الزمني المحدد من قبل الشركة المصنعة.
ومع ذلك ، فإن هذا التنظيم نسبي. كل هذا يتوقف على أسلوب القيادة لسائق السيارة. إذا كان يحب التسارع بشكل حاد في أجزاء صغيرة من الطريق ، فستتلف هذه الأجزاء بشكل أسرع ، حيث سيتم تطبيق الفرامل بنشاط أكبر من المعتاد.
فيما يلي جدول صغير بالأخطاء الأخرى وكيف تظهر نفسها:
| عطل: | كيف يظهر: | الإصلاحات: |
| تآكل طبقة الاحتكاك على الوسادات ؛ كسر أسطوانات الفرامل الرئيسية أو العاملة ؛ انهيار الفراغ. | انخفضت كفاءة نظام الكبح بشكل ملحوظ. | استبدل الوسادات (إذا كان أسلوب القيادة نشطًا جدًا ، فيجب استخدام طرز أفضل) ؛ تحقق من صحة النظام بأكمله وحدد العنصر المكسور ؛ إذا تم تثبيت الحواف غير القياسية (على سبيل المثال ، القطر الأكبر) ، فسيكون من الضروري أيضًا ترقية نظام الفرامل - كخيار ، قم بتركيب فرجار لمنصات أكبر. |
| ظهور غرفة معادلة الضغط ؛ إزالة الضغط من الدائرة ؛ ارتفاع درجة حرارة وغليان TJ ؛ فشل أسطوانة الفرامل الرئيسية أو العجلات. | تعطل الدواسة أو تصبح ناعمة بشكل غير عادي. | نزف الفرامل (كيف نفعل ذلك بشكل صحيح ، قراءة هنا) ؛ لا تنتهك إجراء استبدال TJ المحدد من قبل الشركة المصنعة ؛ استبدل العنصر البالي. |
| تلف الخراطيم بالمكنسة الكهربائية أو انفجارها ؛ تآكل البطانات TC. | يتطلب الأمر الكثير من الجهد للضغط على الدواسة. | إصلاح عنصر فاشل أو تشخيص الخط. |
| تآكل الفرامل بشكل غير متساوٍ ؛ التآكل السريع لعناصر أسطوانة الفرامل ؛ تقليل ضغط خط الفرامل ؛ تآكل الإطارات بدرجات متفاوتة (نادرًا ما يؤثر هذا المظهر على الفرامل - الأسباب الرئيسية للتآكل غير المتساوي نوقشت في مقال آخر) ؛ اختلاف ضغط الهواء في العجلات. | عندما تكون الكبح جارية ، يتم سحب السيارة إلى الجانب. | فحص ضغط الإطارات ؛ أثناء الاستبدال ، قم بتثبيت وسادات الفرامل بشكل صحيح ؛ تشخيص جميع عناصر نظام الفرامل ، وتحديد العطل واستبدال الجزء ؛ استخدام أجزاء عالية الجودة (اشترِ من موردين موثوقين). |
| قرص الفرامل البالي أو التالف ؛ قرص العجلة المكسور أو تآكل الإطارات ؛ العجلات غير متوازنة بشكل صحيح. | الاهتزاز محسوس عند الكبح. | موازنة العجلات ؛ فحص الحافات وتآكل الإطارات ؛ تحقق من حالة أقراص المكابح (إذا قمت بالفرملة بشكل عاجل بسرعة عالية ، ترتفع درجة حرارة الأقراص ، مما قد يتسبب في حدوث تشوه). |
| الوسادات بالية أو ساخنة ؛ الوسادات مسدودة ؛ الفرجار قد تحرك. | ضوضاء ثابتة عند القيادة أو ظهورها في كل مرة عند الفرملة (صرير ، صرير أو صرير) ؛ إذا تم محو طبقة الاحتكاك تمامًا ، فعندئذٍ أثناء الكبح ستسمع بوضوح صوت احتكاك الأجزاء المعدنية والاهتزاز في عجلة القيادة. | تحقق من حالة الوسادات - سواء كانت متسخة أو مهترئة ؛ استبدل الوسادات ؛ عند تركيب الفرجار ، قم بتزييت اللوحة المضادة للصرير والدبابيس. |
| كسر مستشعر ABS ، فرجار الفرامل المسدود ، أكسدة ملامسات مستشعر ABS أو انكسار السلك ، فتيل في مهب. | في السيارة المجهزة بنظام ABS ، يضيء ضوء التحذير. | تحقق من أداء المستشعر (بدلاً من الجهاز المشتبه به ، تم تثبيت جهاز معروف يعمل) ؛ إذا كان مسدودًا ، نظيفًا ؛ استبدل المصهر ؛ تشخيص وحدة التحكم في النظام. |
| فرملة اليد مرفوعة (أو يتم الضغط على زر نظام الوقوف) ؛ انخفض مستوى سائل الفرامل ؛ فشل مستشعر مستوى TJ ؛ كسر ملامسة فرامل الانتظار (أو تأكسدها) ؛ وسادات فرامل رقيقة ؛ مشاكل في نظام ABS. | إذا كان الجهاز مزودًا بنظام التحكم هذا ، فسيتم تشغيل مصباح الفرامل باستمرار. | تحقق من ملامسة فرملة اليد ؛ تشخيص نظام ABS ؛ تحقق من تآكل وسادات الفرامل ؛ تحقق من مستوى سائل الفرامل ؛ كن معتادًا على التحقق من موضع فرملة اليد قبل القيادة. |
وسادات وفواصل استبدال قرص الفرامل
يجب فحص وسادات الفرامل أثناء التغييرات الموسمية للإطار. هذا يجعل من السهل تشخيص التآكل في الوقت المناسب. على عكس السوائل التقنية ، التي يجب تغييرها على فترات منتظمة ، تتغير وسادات الفرامل إما في حالة حدوث عطل مفاجئ (على سبيل المثال ، بسبب الحطام ، سطح الاحتكاك قد تهالك بشكل غير متساوٍ) ، أو عند ارتداء طبقة معينة.
لزيادة أمان نظام الفرامل ، يقوم العديد من الشركات المصنعة بتجهيز الوسادات بطبقة إشارة خاصة (تصدر الفرامل صريرًا عند اهتراء الطبقة الأساسية). في بعض الحالات ، يمكن لمالك السيارة تحديد مدى تآكل العناصر من خلال مؤشر اللون. تقل فعالية تيل الفرامل عندما يكون سمكها أقل من XNUMX أو XNUMX ملم.
منع الفرامل
حتى لا ينهار نظام الكبح بشكل مفاجئ ، وتعمل عناصره على توفير كل الموارد التي يحق لهم الحصول عليها ، يجب عليك الالتزام بالقواعد الأساسية والبسيطة:
- يجب إجراء التشخيص ليس في خدمة المرآب ، ولكن في محطة خدمة مزودة بمعدات دقيقة (خاصة إذا كانت السيارة مزودة بنظام إلكتروني معقد) ويعمل فيها المتخصصون ؛
- الالتزام باللوائح الخاصة باستبدال سائل الفرامل (المشار إليها من قبل الشركة المصنعة - وهي في الأساس فترة كل عامين) ؛
- بعد استبدال أقراص الفرامل ، يجب تجنب الفرملة النشطة ؛
- عندما تظهر إشارات من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، فأنت بحاجة إلى الاتصال بالخدمة في أسرع وقت ممكن ؛
- عند استبدال المكونات ، استخدم منتجات عالية الجودة من الشركات المصنعة الموثوقة ؛
- عند استبدال وسادات الفرامل ، قم بتليين جميع أجزاء الفرجار التي تحتاجها (يشار إلى ذلك في تعليمات استخدام الآلية وتركيبها) ؛
- لا تستخدم عجلات غير قياسية في هذا الطراز ، لأنه في هذه الحالة سوف تبلى الوسادات بشكل أسرع ؛
- تجنب الفرملة الشديدة عند السرعات العالية.
لن يؤدي اتباع هذه الإرشادات البسيطة إلى إطالة عمر الفرامل فحسب ، بل سيجعل أي رحلة آمنة قدر الإمكان.
بالإضافة إلى ذلك ، يصف هذا الفيديو كيفية منع وإصلاح نظام فرامل السيارة:
أسئلة وأجوبة:
ما نوع أنظمة الكبح الموجودة؟ تنقسم أنظمة فرملة السيارات إلى: عاملة ، احتياطية ، مساعدة ومواقف. اعتمادًا على فئة السيارة ، لكل نظام تعديلاته الخاصة.
ما هو نظام فرامل اليد؟ يسمى هذا النظام أيضًا بفرامل اليد. يهدف في المقام الأول إلى منع السيارة من التراجع إلى أسفل المنحدرات. يتم تنشيطه أثناء وقوف السيارات أو لبدء صعود التل بسلاسة.
ما هو نظام الكبح المساعد؟ يوفر هذا النظام تحكمًا إضافيًا في سرعة السيارة الثابتة أثناء الانحدار الطويل (باستخدام فرملة المحرك).
تعليق واحد
جاردا اوتو لتأمين السيارات
شكرا لتقاسم هذه المعلومات.