اختبر أربعة موديلات شهيرة: ملوك الفضاء
اختبار القيادة

اختبر أربعة موديلات شهيرة: ملوك الفضاء

اختبر أربعة موديلات شهيرة: ملوك الفضاء

تحتوي BMW 218i Grand Tourer و Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost و Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo و VW Touran 1.4 TSI على متغيرات من سبعة مقاعد.

عندما يتعلق الأمر بالسيارات العملية ، يميل الرأي العام مؤخرًا إلى الإشارة إلى طراز سيارات الدفع الرباعي ، ولكن لا تزال الشاحنات تحمل عنوان "ستيشن واغن". أنت نسيت؟ هم ملوك التحول الداخلي وأصحاب منطقة الشحن. والتسوق الأمثل حقًا للعائلات التي لديها أطفال. خاصة الشاحنات الصغيرة مثل BMW 218i Gran Tourer و Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost و Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo و VW Touran 1.4 TSI ، والتي تتوفر أيضًا في إصدارات ذات سبعة مقاعد.

فولكس فاجن توران مع راحة كبيرة وديناميكيات رائعة

كيف كان مصير الناجح؟ هم إما يحبونهم أو يكرهونهم. ربما لا يوجد فان آخر يجذب الكثير من الاهتمام من الثرثارين في المنتديات الألمانية على الإنترنت مثل أكثر الكتب مبيعًا من فولفسبورغ. ودائمًا ما ينتقد مظهره البسيط. في الجيل الثاني الأخير ، لم يتغير كثيرًا - لأسباب عملية للغاية. لا يوفر تصميم الزاوية أفضل منظر فحسب ، بل يوفر أيضًا المساحة الداخلية الأكثر اتساعًا.

قام المصممون بزيادة قاعدة عجلات الجيل الثاني إلى مستوى باسات الجديدة - مع كل الراحة للركاب في المقاعد الخلفية ؛ لا يمكن أن تتحرك بسلاسة في أي مكان آخر في النماذج المقارنة. هذا ينطبق تماما على الشخص الثالث في الصف الثاني.

هناك ، يمكن تحريك المقاعد الفردية الثلاثة بشكل منفصل بنحو 20 سم في الاتجاه الطولي. ولأول مرة ، يمكن تسخين المقعدين الخارجيين الخارجيين بتكلفة إضافية ، وباستخدام تكييف الهواء الأوتوماتيكي بثلاث مناطق ، يمكن للركاب تنظيم درجة حرارتهم. من مستوى Comfortline وما فوق ، يتم طي مسند ظهر المقعد الأيمن للأمام بشكل قياسي ؛ ثم تصبح الشاحنة وسيلة لنقل البضائع يصل طولها إلى 2,70 متر. في التكوين ذي السبعة مقاعد ، يبلغ حجم الأمتعة 137 ، في تكوين خمسة مقاعد - 743 ، ومساند الظهر مطوية حتى 1980 لترًا - وهو رقم قياسي بين الطرز التي تم اختبارها.

إذا كنت بحاجة إلى أقصى مساحة للأمتعة ، يمكنك فتح غطاء صندوق الأمتعة وتخزينه تحت الأرضية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إزالة المصباح الموجود في صندوق السيارة واستخدامه كمصباح يدوي. منافذ وصناديق عديدة ، وصناديق إضافية أسفل المقاعد الأمامية ، وشبكة للأشياء الصغيرة عند أقدام الراكب للسائق وجيوب في الجزء العلوي من ظهور المقاعد الأمامية - لقد فكرت فولكس فاجن في كل شيء.

ومع ذلك ، يكمن الاختلاف الأكبر عن المنافسة في القيادة - فهي تتميز بالراحة الواعية ، والتي لا مثيل لها في فئة الحافلات الصغيرة. ممتصات صدمات تكيفية إضافية تمتص النتوءات بدون أثر ؛ غالبًا ما يكون الشيء الوحيد الذي يُسمع هو ضجيج العجلات المتدحرجة.

إذن الهيكل معزول عن الجسم؟ أنه من دواعي سروري. في اختبارات ديناميكيات الطريق ، تعد Touran هي الأسرع في المرور بين الأبراج ، ويعطي توجيهها الدقيق شعورًا حقيقيًا إلى حد ما ، ويتم تشغيل الوظائف كما لو كانت بشكل افتراضي.

كما هو متوقع ، لا تسمح فولكس فاجن بنقاط ضعف في قسم الأمان ، من حيث أنظمة الدعم ، فهي تتقدم فقط على طراز BMW ، لكن توران يبلغ عن أقصر مسافة توقف عند 130 كم / ساعة (مع الفرامل الساخنة).

BMW 2 Series Gran Tourer مع نقاط ضعف في الراحة

بي ام دبليو وفان؟ مما لا شك فيه أن هذه هي السلسلة الثانية من سلسلة Gran Tourer. مع ذلك ، تخطو BMW خطواتها الأولى في تضاريس غير مألوفة تمامًا - الدفع بالعجلات الأمامية ، ما يصل إلى سبعة مقاعد ، صورة ظلية مع سقف مرتفع. يحتاج حارس الكأس المقدسة للقيادة الديناميكية إلى الكثير من الشجاعة لدخول هذه المنطقة غير الملائمة للصور بشكل خاص.

طراز BMW هو الوحيد في اختبار المقارنة بمحرك ثلاثي الأسطوانات يمكنه إرضاء عشاق ضوضاء العمل القاسية فقط. على عكس نظيرتها على المنصة المصغرة بمحرك 136 حصان. يشعر Gran Tourer بأنه يعمل بمحرك خفيف - على الرغم من أنه يحتوي على أفضل أرقام التسارع في الاختبارات وهو أيضًا الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

أولئك الذين توقعوا بعد ذلك أن يتم إلقاء سيارة BMW بفارغ الصبر بين الأبراج على المسار لاختبار الديناميكيات ، أصيبوا بخيبة أمل. على عكس شقيقها الأصغر ، Active Tourer ، فإن الشاحنة تميل بحدة ، وتبدو ردود أفعالها غير دقيقة ، وتؤدي أوقاتًا أضعف من المتوسط ​​في كلا تغيير المسار. في الإعدادات ، اعتمد المصممون على الصلابة ، التي اعتقدنا أنها اختبرت منذ فترة طويلة - على عكس الإصدارات في الاختبارات السابقة ، الآن الجهاز غير مجهز بامتصاص الصدمات القابل للتعديل وضبطه بشدة. لا يُترك الجسد والركاب بمفردهم أبدًا - لا في المدينة ولا على طريق عادي ولا على الطريق السريع. هذا يمكن أن يزعجك حتى على مسافات قصيرة ويقلل من معدلات التعليق بشكل كبير. ننصح بشدة المشترين المحتملين بوضع صليب لامتصاص الصدمات مع وضع مريح ، معروض مقابل رسوم إضافية.

المفروشات الداخلية لا تثير أي اعتراضات. في "الثلاثة" ، على سبيل المثال ، تُظهر BMW طموحات مفرطة للادخار. في حالة Gran Tourer ، ليس هذا هو الحال: لا يمكن العثور على البلاستيك العادي إلا في الجزء السفلي من الزخرفة ، ولوحة العدادات مزينة (بتكلفة إضافية) بإطار معدني ، والجذع به حواف ممتازة.

مقارنةً بسيارة Active Tourer الأصغر حجمًا ، فقد تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار XNUMX سم. وهكذا ، في الصف الخلفي ، يتوفر لراكبين مساحة كافية للأرجل ، لكن هناك ثلث محتمل بينهما يجلس كما لو كان يعاقب - المقعد الأوسط ضيق جدًا وغير قابل للاستخدام عمليًا للركاب البالغين.

لقد بذل المهندسون الكثير من الجهد ليس فقط في بيئة العمل البسيطة ، ولكن أيضًا على الستائر الدوارة للصندوق الخلفي. عادة ما تكون إزالتها مزعجة ومزعجة ، ولكن مع Gran Tourer من السهل جدًا إزالتها وتحتل المساحة المخصصة لها تحت الأرضية المزدوجة لحجرة الأمتعة. يوجد في الخلف حوض كبير للأغراض الصغيرة.

حلقات وخطافات الأمتعة للحقائب وأكياس التسوق تكمل الوضع في قطاع الشحن. فقط في اختبار المقارنة هذا ، يتم استخدام جهاز التحرير عن بعد لمسند ظهر المقعد الخلفي ؛ بمساعدتها ، يتم طيها من الجذع ، مقسمة إلى ثلاثة أجزاء. ومع ذلك ، على عكس أوبل وفولكس فاجن ، يمكن أن تنزلق الأجزاء السفلية هنا ذهابًا وإيابًا بنسبة اثنين إلى واحد.

فورد جراند سى ماكس مع ديناميكيات طريق منعشة ولكن مقاعد ضعيفة

يُظهر Grand C-Max حضوراً ديناميكياً أكثر قوة في فئة الشاحنات. تم بناء هيكلها من البداية إلى النهاية بروح فورد. دعنا نتذكر: أليس التركيز هو النموذج الذي جلب الديناميكيات إلى الفئة المدمجة دون الاعتماد فقط على نظام تعليق أكثر صلابة؟ نفس الشيء مع الحمام. مثل BMW ، تستخدم ماصات الصدمات التقليدية ، لكنها مضبوطة جيدًا. أدخلت المراجعة الفنية الأخيرة صمامات التخميد مع استجابة أسرع.

من المؤكد أنه كان ينبغي على فورد أن تغتنم هذه الفرصة لتحسين جودة البناء. تبدو الأجزاء الفردية من لوحة القيادة وكأنها بلاستيكية مُجمَّعة مؤقتًا وحساسة للخدش في صندوق السيارة ، ولا يعطي الستايروفوم الموجود في الصندوق الموجود أسفله انطباعًا بأنه مستقر. لا أريد اختبار قوتي بالتسوق في متجر مواد البناء.

لكن العودة إلى الهيكل. الإعداد الأساسي محكم ، ولكنه يسمح فقط بتأثيرات قمرة القيادة تحت الحمل الكامل ويمنع الانحناء الجانبي السيئ في الزوايا. من دواعي سروري أن تقود عجلة القيادة C-Max ، فهي تتسم بالذكاء المنعش على الطرق الثانوية ، ولكنها توفر على الطرق السريعة راحة تعليق تجعل التحولات الطويلة محتملة. يبدو أن البعض يفهم الديناميات.

بفضل الأبواب الخلفية المنزلقة - الوحيدة في اختبار المقارنة هذا - أصبح الوصول إلى الصف الثاني أمرًا سهلاً للغاية. ولكن بعد ذلك سرعان ما تلاحظ أن طراز Ford مصمم حسب الطلب ؛ بادئ ذي بدء ، يشعر ركاب الصف الأوسط بذلك.

لسوء الحظ ، فإن المقاعد الخلفية ليست مريحة جدًا للمسافات الطويلة ، وهو ما ينطبق بشكل خاص على المقعد الأوسط ، كما هو الحال مع BMW. يجب على أي شخص يجلس هناك أولاً إرفاق خطاف عريض مع حلقة تسلق حتى يتمكن من استخدام الحزام الأوسط. هذا صعب مثل حقيقة أنه من أجل الحصول على أرضية شحن مسطحة ، تحتاج إلى تثبيت شعر قوي يأتي مع السيارة بعد طي مسند الظهر.

لا يمكن إزالة المقاعد الخلفية الخارجية ، كما هو الحال في حمام أوبل ، فهي تتحرك طوليًا فقط. إذا لم تكن بحاجة إلى المقعد الأوسط ، والذي لا يمكن استخدامه إلا في حالات الطوارئ ، فيمكن طيه أسفل المقعد الخارجي الأيمن ، ومن ثم يتم تشكيل نوع من ممر البضائع - على سبيل المثال ، للمعدات الرياضية الطويلة. أو للوصول إلى الخط الثالث. ولكن لا يمكن التوصية بهذه الكراسي الإضافية إلا إذا تم استخدام Grand C-Max كسيارة أجرة إلى رياض الأطفال. بخلاف ذلك ، يمكنك التوفير بسهولة مقابل تكلفة إضافية قدرها 760 يورو وطلب خيار من خمسة مقاعد.

أوبل زافيرا تورير للبراغماتيين

تشارك Zafira في الاختبار مع ما يسمى بنظام جلوس Lounge ، أي بثلاثة مقاعد منفصلة مريحة يمكن تحويلها إلى كرسيين ، بالإضافة إلى مسند ذراع مركزي. إنها تتطلب الكثير من الجهد ، لكنها تمنحك مزيدًا من حرية الحركة - ولا يقدم أي شخص آخر مثل هذه الحيل.

يوجد بين المقاعد الأمامية خزانة ذات أدراج متعددة الوظائف. حتى في الصف الثالث (عند الطلب) توجد منافذ للأشياء الصغيرة بالإضافة إلى الوقايات. في مثل هذه السيارة الواقعية ، لا يسعك إلا أن تغفر الأنواع البسيطة من المواد وشاشات العرض ، فضلاً عن الأزرار العديدة الموجودة في الكونسول المركزي ومنطق التحكم في الوظائف المعقدة.

ماذا عن القيادة؟ توضح أوبل هنا أن الحمولات العالية لا تؤدي بالضرورة إلى سلوك يشبه الشاحنة. في الواقع ، لا يمكن إنكار بعض التباطؤ في Zafira ، ولكن يمكن أن تكون الشاحنة نشطة تمامًا عند المنعطفات ، وعلى الرغم من جسمها الطويل ، إلا أنها تظل سهلة القيادة وتوفر ثاني أكثر تعليق مريح بعد Touran. ومع ذلك ، في المقارنة المباشرة مع فورد زافيرا الأكثر كثافة ، لا يزال هناك انطباع بسلوك أقل جاذبية. وفي اختبارات ديناميكيات الطريق ، تبرز ميلها إلى تغيير المسارات عند تنشيط برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ؛ نتيجة لذلك ، يتم خصم النقاط للسلامة على الطرق.

هنا لا يمكن أن تلهمك Zafira بالسهولة المريحة لحمام VW. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى محركها رباعي الأسطوانات ، والذي لا يبدو أن الشاحن التوربيني فيه قادر على زيادة قوته ، لأنه عند التسارع ، تندفع Zafira للأمام ، وتنحرف بطريقة ما بعيدًا. يعد الأداء الديناميكي المطلق كافيًا في الواقع ، ولكن من أجل الركوب على قدم المساواة مع Touran و C-Max ، عليك زيادة عدد الدورات بجدية وبذل الجهد للتحول بقوة أكبر باستخدام ذراع التروس عالي السرعة.

فولكس فاجن توران في طليعة مراجعة منتصف المدة

من حيث الجودة ، تتصدر شركة فولكس فاجن التصنيفات بهامش كبير ؛ إنه يضمن وضع شبه مع صندوق أمتعة ضخم ، وراحة تعليق هي الأفضل في فئتها ، ومحرك سلس وقوي ، وتحكم سهل وفعال على الطريق. تليها BMW ، التي تعوض جزئيًا على الأقل أوجه القصور في راحة القيادة من خلال ترسانة ضخمة من عروض الأمان الإضافية وأنظمة الدعم ومعدات الوسائط المتعددة ، فضلاً عن التكلفة المنخفضة.

تتبع فورد وأوبل على مسافة محترمة - كلا الطرازين بهما فجوات كبيرة في أنظمة الدعم. بالإضافة إلى ذلك ، تفقد Grand C-Max نقاطًا نظرًا لانطباعها الجيد وتبرز سلبًا لأعلى استهلاك للوقود ، في حين تتخلف Zafira Tourer بسبب محرك بطيء رباعي الأسطوانات مع علبة تروس كئيبة وسلوك الطريق غير المستقر قليلاً.

فولكس فاجن توران - أغلى ، لكنه لا يزال يفوز

يشارك توران الوحيد من بين الطرازات الأربعة في ناقل حركة مزدوج القابض (DSG). يكلف 1950 يورو ، وهو ما ينعكس ناقص ثلاث نقاط في تقدير السعر الأساسي ، حيث أن سيارة فولكس فاجن هي الأغلى في الاختبار. تم تقدير ميزة الراحة أيضًا من خلال مجمعات السيارات والمجمعات الرياضية ثلاثية النقاط ، والتي يمكن مقارنتها بالموديلات ذات ناقل الحركة اليدوي. يفقد التوران نقطة أخرى لأنه غالبًا ما يبدأ بنفض خفيف (بشكل رئيسي بعد "النوم" بسبب نظام بدء التشغيل).

جاء اختبار Touran الخاص بنا في إصدار Highline باهظ الثمن ، لكنه مجهز بشكل أفضل من Titanium Ford Grand C-Max. مثل حوض الاستحمام من BMW ، سيتعين عليه دفع رسوم إضافية مقابل ذلك ، على سبيل المثال ، قضبان السقف والمقاعد الأمامية المدفأة والمساعدة في ركن السيارة.

ومع ذلك ، في خط Advantage ، يحتوي طراز BMW على تكييف هواء أوتوماتيكي ونظام تثبيت السرعة. ماذا ينقصه؟ أشياء مثل مقعد السائق القابل للطي ، ومشغل أقراص مضغوطة به راديو ، ومقاعد مدفئة ، وقضبان على السقف ، ومساحات ساخنة.

عند حساب التكاليف ، تركت أوبل انطباعًا جيدًا في البداية مع المواد الاستهلاكية الرخيصة. بالنسبة لإصدار Zafira ، من الأفضل طلب حزمة تتكون من تكييف هواء أوتوماتيكي ومقاعد مُدفأة ومساعدة في الركن ، بالإضافة إلى مستشعر المطر ومنظم مقصورة الأمتعة لتحقيق نفس مستوى المعدات مثل VW.

حقيقة أن Touran تفقد نقاطًا في قسم التكلفة بسبب تكلفة DSG باهظة الثمن لا ينتقص من تفوقها الواضح. إنها أفضل شاحنة صغيرة الحجم في العالم ، ومخمداتها التكيفية هي المعيار الجديد في فئتها. يتبعه طراز BMW ، والذي يسمح بأوجه قصور أكثر أهمية فقط في راحة التعليق.

احتفظ Grand C-Max بالمركز الثالث في النهائي ، تاركًا انطباعًا جيدًا بسلوكه الديناميكي. من مسافة قريبة ، تتبعها Zafira Tourer ، وهي سيارة عملية للغاية ولكنها ليست لامعة.

الخلاصة

1. فولكس فاجن توران 1.4 TSIنقطة 444

من حيث التكلفة ، لا توجد منافسة لـ Touran. يريد أن يسأل لماذا يفوز؟

2. سيارة BMW 218i Gran Tourerنقطة 420

راحة التعليق مخيبة للآمال. إذا تجاهلنا ذلك ، فإننا نرى ظهورًا عمليًا وواسعًا لأول مرة في فئة الشاحنات مع أسطول رائع من أنظمة الدعم.

3. فورد جراند سى ماكس 1.5 إيكوبوست.نقطة 402

الشاسيه أفضل من BMW. يتطلب الجسم ذو الشكل الديناميكي مساحة داخلية أقل. أبواب منزلقة عملية.

4. أوبل زافيرا تورير 1.4 توربونقطة 394

الزافيرة الثقيلة لا تفشل في شيء ، لكنها لا تتألق بشيء. الدراجة جشعة للغاية ، لكنها تشعر بالضعف. قليلا وراء نموذج فورد.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: أرتورو ريفاس

إضافة تعليق