BMW X5 ، مرسيدس GLE ، بورش كايين: رياضة رائعة

مقارنة بين ثلاثة طرازات شهيرة من سيارات الدفع الرباعي الراقية

مع كايين الجديدة، يعود طراز الدفع الرباعي الذي يقود مثل سيارة رياضية إلى الساحة. وليس فقط مثل السيارة الرياضية – بل مثل بورشه!! هل هذه الجودة كافية لتتفوق على سيارات الدفع الرباعي المعروفة؟ بي ام دبليو ومرسيدس؟ دعنا نرى!

بطبيعة الحال ، تساءلنا عما إذا كان من العدل مقارنة طراز SUV الجديد من Zuffenhausen X5 مع GLE ، التي سيصل خلفاؤها إلى صالات العرض في غضون بضعة أشهر فقط. ولكن كما نعلم ، عندما ينتهي عقد الإيجار ويحتاج شيء جديد للوصول إلى المرآب ، يتم التحقق من العرض الحالي ، وليس ما سيحققه المستقبل.

أدى هذا إلى ظهور فكرة هذه المقارنة ، التي تمليها قرار بورش بتقديم كايين في البداية فقط بمحركات البنزين. كما تعلم ، قبل أزمة الديزل الكبيرة ، كانت سيارات الدفع الرباعي من هذه الفئة تعتمد عادة على محركات الاشتعال الذاتي. ومع ذلك ، فقد بدأنا الآن في اختبار إصدارات البنزين سداسية الأسطوانات بقوة تزيد عن 300 حصان. وعزم دوران لا يقل عن 400 نيوتن متر ، على الورق على الأقل ، ليست مجهزة بشكل سيئ للحياة اليومية للجرارات العالمية والسيارات السياحية والقيادة اليومية.

BMW أو الشيخوخة

تم طرح X2013 في عام 5 ، وقد زارنا عدة مرات - ولطالما ترك انطباعًا إيجابيًا. من المعروف أن غطاءها الخلفي المنفصل غير عملي إلى حد ما في بعض المواقف وأنه إذا كانت مساند ظهر المقعد الخلفي مائلة ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة الراحة في المؤخرة الفسيحة بالإضافة إلى مزايا الرأس الكبير. شاشة عرض أعلى (لماذا ليست في GLE وحتى كايين الجديدة؟) وعناصر تحكم وظيفية سهلة التعلم ومصممة منطقيًا تعتمد على نظام iDrive.

لذلك ، لا نتوقع مفاجآت عند دخولنا ميونيخ ، حيث تجلس على ارتفاع يقارب ارتفاعه في GLE. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الرؤية في الطرازين الأقدم أفضل مما كانت عليه في كاين مع أعمدة C العريضة. يعد هذا أمرًا مهمًا في مواقف السيارات الضيقة متعددة الطوابق ، حيث تؤدي إشارة التحذير في وقت مبكر جدًا إلى تسبب الكاميرات الأمنية في عدم اليقين بدلاً من المساعدة.

كالعادة ، القليل من النشاط البدني والخفة يميزان التواصل مع أكبر طراز من سيارات BMW SUV حتى الآن. بالإضافة إلى المقاعد الرياضية ذات الدعم الجانبي الثابت (991 ليفًا) ، عجلات قياس 19 بوصة لـ 2628 ليفًا. والهيكل القابل للتكيف ، بما في ذلك التعليق الهوائي على المحور الخلفي (3639 فولت) ، لا تحتوي سيارة الاختبار على أي إضافات أخرى مقارنة بالسعر المعتمد. . وهو يقوم بعمله بشكل جيد - حتى يسقط طريق غير مرتب به الأمواج والمفاصل المستعرضة والحفر تحت عجلاته.

ثم بدأ X5 فجأة في الاستجابة للمطبات غير المتساوية مع الهزات والهزات مع حركات المحور الخلفي البطيئة المتحللة بعد مرور الأمواج على الأسفلت. هذا يلقي بظلاله على انطباع جيد عن الراحة ؛ يتم تحقيق الشيء نفسه من خلال الجمع بين محرك منخفض عزم الدوران نسبيًا وناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ، والذي يتم الإشادة به باستمرار للتميز.

لأنه بينما يتم الوصول إلى الحد الأقصى لعزم الدوران فوق الخمول بقليل ، فإن 400 نيوتن متر ليس كثيرًا من حيث الكتل التي يجب ضبطها ؛ حتى الخانق الصغير على الطريق السريع يؤدي إلى خفض السرعة وزيادة سرعة المحرك مما يجعلك تشعر برغبة داخلية لسماع الصوت الحريري لمحركات BMW سداسية الأسطوانات العام الماضي.

على الرغم من كل مهاراتها في التعرج وتجنب العقبات ، حتى من حيث ديناميكيات الطريق ، لم يعد X5 يشعر بالحداثة تمامًا - مع مزيد من التوجيه في الزوايا الضيقة ، تبدأ السيارة في تحريك العجلات الأمامية مبكرًا نسبيًا وبسرعة. يقع في براثن الإلكترونيات طويلة المفعول. من المحتمل أن يكون الوريث قادرًا على القيام بكل هذا بشكل أفضل - ويبدو أنه لا ينبغي تأجيل ظهوره.

مرسيدس أو النضج

لسبب غريب ، يفتقر طراز مرسيدس إلى الشعور بأن الوقت قد حان لشيء جديد. حسنًا ، لم تعد بنية لوحة القيادة مع شاشة نظام الملاحة الصغيرة وأدوات التحكم في عداد السرعة المستديرة المزخرفة بشكل مفرط ترقى إلى معايير مرسيدس الحالية. لكن يبدو أن GLE تتمتع بالاكتفاء الذاتي ، مثل السيارة التي تم تصميمها أساسًا لتوفير الراحة والثقة في السفر لمسافات طويلة ، والتي ، منذ إنشائها في عام 2011 باسم ML ، لم تتخل أبدًا عن فرصة شراء المزيد. تعتبر الديناميكيات الناضجة باهظة الثمن وبالتالي تضيف ميزات جديدة إلى ملفك الشخصي والتي تعتبر ذات أهمية قصوى للكثيرين.

على أي حال ، فإن GLE الرابعة تنجرف بين الأبراج بفكرة واحدة فقط أبطأ من ممثل BMW ، ولكنها تتطلب أيضًا مزيدًا من العمل مع عجلة القيادة ، وتشعر بأنها أكثر خمولًا عند المنعطفات وتتأرجح بشكل ملحوظ ، على الرغم من أنها تحتوي على نظام مضاد للاهتزاز يعمل مع مثبتات نشطة (Active Curve System ، 7393 BGN). إن الشعور بدواسة الفرامل غامض بعض الشيء ، ولكن بشكل عام أداء نظام القرص المثقوب المحسن (إلى جانب بعض التعليق الهوائي من حزمة Technik مقابل 2499 يورو المتوفر في بلغاريا مع خط AMG مقابل 6806 ليفا بلغاري) يعد لائقًا تمامًا.

هنا غالبًا ما نستخدم تعبيرات مثل "و ... و" - والتي تحدث دائمًا عندما يتعلق الأمر بمزايا طراز SUV الكلاسيكي. على الرغم من وجود بعض الضوضاء في الهيكل ، فإن GLE تمتص المطبات جيدًا ، والمقاعد مريحة للغاية باستثناء الدعم الجانبي الضعيف في الخلف ، ويوفر المحرك وناقل الحركة تمريرات مزدوجة ممتازة دون التبديل لأعلى ولأسفل وبدون الكثير من الضوضاء الأمامية.

بالنسبة لسرعات الطرق السريعة الطويلة ، فإن الخيار الأفضل هو مرسيدس ، الشركة الرائدة في أنظمة الدعم والقيمة الجيدة مقابل المال بشكل مدهش. فقط من حيث استهلاك الوقود هناك شيء مرغوب فيه.

بورش أو الكل في واحد

هنا يقدم طراز بورش 12,1 لتر / 100 كم أفضل قيمة مقابل المال. وهي ليست وحدها في هذا الاختبار المقارن. تتسارع كايين بشكل أفضل وتتفوق على منافسيها في اختبارات الأداء على الطريق وأفضل الفرامل. في المستوى العلوي ، توجد أيضًا مقاعد رياضية قابلة للتكيف ومقعد متكامل يمنح إحساسًا بسيارة السيدان الفاخرة أو حتى الكوبيه. انطباعات القيادة متشابهة.

لم تفكر كايين حتى في الاستدارة ، ولكنها أكلت زوايا بدون أثر ، بغض النظر عن مظهرها ، وبسعادة غير مخفية. ونعم - من حيث راحة التعليق ، تحصل على نفس النقاط مثل سيارة مرسيدس ذات القيادة الناعمة ، وإن كان ذلك مع إعداد أكثر حزماً. لماذا؟ لأن هذا ما يتوقعه عملاؤه من كايين ، وبسبب اتصاله بالطريق ، فإنه يخترق المقصورة بما يكفي لـ "شعور بورش" سيء السمعة. لكن سعر هذه الحزمة المتكاملة ، بما في ذلك الراحة والفرامل الممتازة والقدرة على المناورة التي لم يكن من الممكن تحقيقها حتى الآن ، مرتفع: التوجيه بجميع العجلات (4063 ليفًا) ، والتعليق الهوائي (7308 ليفًا) ، وعجلات مقاس 21 بوصة مع إضافية- إطارات عريضة بأحجام مختلفة أمامية وخلفية (6862 ليف.) ، وكذلك أقراص مكابح بطبقة من كربيد التنجستن بورشه مكابح مطلية بالسطح (PSCB) مقابل 5906 ليف. في المجموع ، أكثر من BGN 24 000.

لم يعد من المهم وجود أوضاع مختلفة للطرق الوعرة بشكل قياسي ، كما هو الحال بالنسبة للمقعد الخلفي المنزلق بثلاثة مقاعد. كايين متعة رائعة ، لكنها باهظة الثمن للغاية.

سيتعين على العميل تحمل بعض أوجه القصور في مسار القيادة فقط ، لأنه في معظم الحالات ، بعد بدء التشغيل البارد ، تقوم الماكينة بنقل التروس بشدة. ونظرًا لأنه حتى في الوضع العادي يبدأ دائمًا في الترس الأول ، في حركة بطيئة مع بدايات وتوقفات متكررة ، هنا يمكنك أن تشعر بالتأثير المنسي منذ فترة طويلة للتأثيرات على محركات الديزل القديمة - فقط بدون رفع الجسم بشكل خشن لفترة من الوقت.

كل هذا ، وإن كان على خلفية التكاليف المؤلمة في كثير من الأحيان للمعدات الاختيارية ، يبدو وكأنه انتصار بورش في الاختبار. مثل المنافسة ، محركها يجعلنا نأسف للثقة القوية لوحدات الديزل ، على الرغم من أنها تبدو جذابة ومحفزة. لكن في النهاية اتضح بشكل مختلف ، لأن العلامة التجارية الرياضية ذات الجزء الأمامي الواسع المميز لا تقدم العديد من أنظمة الدعم التي تم تثبيتها منذ فترة طويلة في الطرز الأخرى ذات الاهتمام. بالنسبة لعشاق كايين (وهو أمر سهل للغاية) ، قد لا يكون هذا مهمًا. لكن هذا يقلل من الميزة في تقييم الجودة ، والتي يمكن أن تعوض الخسارة في القيمة.

1. مرسيدس

GLE تفوز بهدوء في المنزل. هذه سيارة لمشتري سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية ، فهي تتألق مع العديد من أنظمة الدعم والراحة ، فضلاً عن السعر المنخفض بشكل مدهش.

2. BMW

في هذه البيئة ، يبدو X5 وكأنه حل وسط - ليس مريحًا مثل GLE ، وليس ديناميكيًا مثل كاين. محركها يلهم أدنى شعور بالثقة.

3. بورش

مريحة وديناميكية ، فسيحة وعملية ، لا تستطيع كاين الفوز. لأن هناك القليل من المساعدين للراحة والأمان والسعر مرتفع بشكل لا يصدق.

النص: مايكل هارنيشفيغر

الصورة: أكيم هارتمان