اختبر قيادة BMW 740Le ضد مرسيدس S 500 e

ماذا يحدث في الحياة الواقعية مع نماذج المحركات الكهربائية الكبيرة؟

قال الفيلسوف والسياسي الإنجليزي فرانسيس بيكون ، الذي عاش في القرن السادس عشر ، إن المدخرات هي واحدة من أفضل الطرق للثراء. تتطلب الإصدارات الإضافية من BMW "Week" و Mercedes S-Class بالتأكيد نهجًا معاكسًا - يجب أن تكون ثريًا لبدء التوفير. العملية الحسابية بسيطة ، لأن أسعار سيارتين تبلغ حوالي 100 يورو. مثل هذا المزيج يناسب السياسيين ، مثل رئيس وزراء بادن فورتمبيرغ ، وينفريد كريتشمان ، الذي يقود سيارة S 000 e ويعتقد أن سيارته "تضع معايير من حيث الكفاءة وحماية البيئة". تبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 500 جم / كم للبطانة الفاخرة بقوة نظام تبلغ 2 حصانًا. ووزن 65 طن يبدو رائعًا حقًا. يتم تقديم أرقام انبعاثات أكثر إثارة للإعجاب من خلال سيارة BMW 442Le المنافسة ، التي تتمتع بقوة نظام "متواضعة" تبلغ 2,2 حصانًا. سنرى بأنفسنا مدى قرب البيانات المقدمة من الشركات المصنعة من الواقع.

محرك ست أسطوانات هادئ ومتوازن

تعلن مرسيدس عن سباق 33 كم بمحرك كهربائي خالص ، وهو ما لا يكفي لرئيس الوزراء للقيادة من منزله إلى مكتبه في وسط مدينة شتوتغارت (حوالي 100 كيلومتر). ولكن لا يزال هناك ما يكفي منها للتنقل في المناطق الحضرية دون انبعاثات.

يتم تشغيل محرك البنزين للسيارة بعد 22 كيلومترًا ، وثمانية أخرى - بعد 740 جنيهًا مصريًا. ليس أداءً مثيرًا للإعجاب بشكل خاص ، والذي يمكن تحقيقه إذا قمت بتوصيل السيارة بالمأخذ كل ليلة بعد العمل. يتطلب كلا الطرازين حوالي تسعة كيلوواط / ساعة من الكهرباء لشحنها بالكامل ، وهو أمر لا يكاد يذكر مقارنة باستهلاك البنزين لمحرك هجين - في وضع الاقتصاد في محرك السيارات والرياضة ، تبلغ BMW 6,7 لترات.

تعتبر قيادة سيارة مرسيدس أكثر تكلفة ، حيث تستهلك 7,9 لترًا في نفس الظروف. ومع ذلك ، هذا ليس سوى جزء من الإجمالي لأن الفئة- S تستفيد من محرك الاحتراق الداخلي من حيث راحة القيادة. على عكس BMW ، فهي تحتوي على محرك V6 تيربو والذي ، بدون مساعدة من نظام كهربائي ، يمكن أن يحمل بسهولة أكبر وزن سيارة ليموزين تزن 2,2 طن. يجب أن يتعامل الطراز 740 Le مع محرك توربو B48 رباعي الأسطوانات والمتوفر في العديد من الطرز الأخرى من العلامة التجارية. الحقيقة هي أنه بالكاد يمكن إلقاء اللوم على أي عيوب بخلاف الصوت المتميز لمحرك رباعي الأسطوانات عندما تكون خارج السيارة - ومع ذلك فهي تتمتع تقريبًا بنفس قوة أقوى الإصدارات من أحدث طراز N54 الذي يتم استنشاقه بشكل طبيعي ( مع الاستفادة من المحرك الحالي من حيث عزم الدوران) الذي لا تزال ذاكرته حديثة. تبلغ قوة المحرك الرئيسي الفاخر 258 حصانًا. مع عزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر ، يمكنها بسهولة التقاط السرعة حتى من الدورات المنخفضة ، وتذكر أنك جنبًا إلى جنب مع الداعم الكهربائي ، يسرع السيارة إلى 100 كم / ساعة في 5,5 ثانية. تشمل مزاياها على وحدة مرسيدس استهلاك الوقود. في ملف تعريف ams للهجين الإضافي ، يستهلك النموذج 1,7 لترًا من البنزين لكل 100 كيلومتر ، لكن استهلاك الكهرباء أعلى قليلاً (15,0 مقابل 13,4 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر لمرسيدس). فيما يتعلق بانبعاثات الكربون وفقًا لميزانية الطاقة الألمانية (بما في ذلك انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن توليد الكهرباء) ، فهذا يعني أن 2 جم / كم أو 156 جرامًا أقل من S 30 e. لا يتم تضمين ذلك في استهلاك الوقود وفقًا لـ NEFZ (NEDC) ويعتبر توليد الكهرباء محايدًا لثاني أكسيد الكربون.

فرق 2000 يورو لي

شراء مثل هذه السيارة له ما يبرره بشكل خاص للأشخاص الذين ، في معظم الحالات ، لديهم فرصة الوقوف بجوار محطات الشحن. في ألمانيا ، تبلغ تكلفة الطراز 740 Le 3500 يورو بالضبط من الطراز المماثل 740 Li بمحرك بست أسطوانات ، ومع مراعاة الاختلاف في المعدات ، يتم تقليل العجز إلى 2000 يورو. وهذا يعني أنه يجب توفير حوالي 1000 لتر من الوقود لتعويض هذا الاختلاف.

بالنسبة لمرسيدس ، تختلف الأمور قليلاً عن S 500 بمحرك V455 بقوة 6 حصان. ذات القاعدة الطويلة باهظة الثمن مثل النموذج قيد الاختبار. في الحياة اليومية ، توفر السيارة التي تعمل بمحرك VXNUMX قيادة أكثر سلاسة من طراز BMW رباعي الأسطوانات. ومع ذلك ، لا نعرف ما إذا كان لهذا علاقة برئيس وزراء بادن فورتمبيرغ.

الخلاصة

في حد ذاته ، يمنح محرك البنزين مرسيدس ميزة على BMW. هذا هو بالضبط المحرك الذي يتوقعه المشتري من سيارة من هذه الفئة. تعمل آلة BMW غير المعدلة إلى حد ما لطراز مشابه. ميزتها هي انخفاض استهلاك الوقود ، ولكن هذه ليست ميزة خاصة في هذا القطاع. لا شك في أن الجمع بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي وناقل الحركة الأوتوماتيكي في كلا الجهازين مثالي. يتماشى الشكل المستدير لمرسيدس أيضًا مع فكرة زيادة راحة القيادة.

النص: هاينريش لينجنر

الصورة: هانز ديتر زيفرت