محرك البنزين N43 من BMW - هل كان له سمعة؟
محتوى
تم إنتاج محرك السحب الطبيعي رباعي الأسطوانات بواسطة Bayerische Motoren Werke لمدة 7 سنوات. تميزت الوحدة بتصميم بسيط نوعًا ما ، ومع ذلك ، كان الحفاظ عليه مكلفًا للغاية. حصل محرك N43 على سمعة سيئة بسبب سوء الحظ ، لكن هل فعل ذلك؟ إلى أي مدى كانت الإخفاقات ناجمة عن التصميم نفسه ، وإلى أي مدى - نتيجة إهمال المستخدمين أنفسهم. سنحاول الإجابة. اقرأ!
محرك N43 - لماذا استبدل N42 و N46 و N45؟
تم تطوير محرك N43 ليحل محل محركات N42 و N46 و N45. وتجدر الإشارة إلى أن الوحدة الجديدة لم يتم توزيعها في البلدان التي تم فيها استخدام الوقود عالي الكبريت. لهذا السبب ، لم يتم إيقاف إنتاج N46 و N45. هل كانت وحدات القياس مختلفة حقًا؟
تم تجهيز الإصدار الجديد بحقن الوقود المباشر. في عام 2011 ، كجزء من استخدام التقنيات الجديدة في محركات BMW ، تم استبدال وحدة N43 بنسخة توربينية من أربع أسطوانات من N13.
ما هي المشاكل التقنية التي واجهها مستخدمو محرك N43؟
من بين الأعطال الأكثر شيوعًا التي حدثت أثناء استخدام الوحدة ، أشار أصحاب المركبات إلى:
- تكسير أدلة سلسلة التوقيت البلاستيكية ؛
- مشاكل مع الحقن.
- أعطال وحدة الملف ؛
- تلف مستشعر أكاسيد النيتروجين.
تصميم N43 - ما الذي تحتاج إلى معرفته؟
جدير بالذكر خصائص الوحدة. تميز محرك N43 بتصميمه المصنوع من السبائك الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، قرر المصممون تزويدها بتقنية بدء التشغيل - بفضل هذا ، كان من المفترض أن تصبح السيارة التي تحتوي على هذه الوحدة أكثر صداقة للبيئة. كل هذا تم استكماله بنظام استعادة الطاقة أثناء الكبح.
الإصدار N43B16 - المعلومات الأساسية
كانت الوحدة في هذا الإصدار لتحل محل N42B18. استند كلاهما إلى N43B20 ، لكن المحرك الأحدث كان مزودًا بأسطوانات أصغر - 82 ملم ، وكان للمحرك N43B16 أيضًا عمود مرفقي أقصر بضربة 75,7 ملم. تم أيضًا تقليل إزاحة المحرك إلى 1,6 لتر.
في N43B16 ، كانت المكابس ذات نسبة ضغط أعلى (12). في الوقت نفسه ، قرر مصممو BMW تثبيت الحقن المباشر ، مما أدى إلى إزالة Valvetronic. تم استخدام هذا الإصدار من المحرك بشكل أساسي لطرازات BMW 16i. في المقابل ، تم استبدال N43 في 13 بـ N16B2011 - كان محركًا توربينيًا رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لترًا.
الإصدار N43B16 - مواصفات محرك الأقراص
هذا المحرك هو نسخة جديدة سعة 2 لتر من N42B20 والتي تم إنتاجها مع العديد من التعديلات. يستخدم محرك N43 هذا نظام الحقن المباشر للوقود وتم إزالة نظام رفع الصمام المتغير Valvetronic.
كان من المفترض أن يؤدي تركيب المكابس الجديدة إلى زيادة نسبة الضغط إلى 12. ويكتمل الأمر برمته باستخدام وحدة تحكم Siemens MSD 81.2. تم استبدال المحرك N43B16 في عام 2011 بوحدة الشحن التوربيني N13B16.
الأعطال هي المشاكل الأكثر شيوعًا في محرك N43
في كلا الإصدارين الأول والثاني من محرك N43 ، يعد اهتزاز الوحدة من أكثر المشكلات شيوعًا التي تنشأ. في حالة حدوث مثل هذا العطل ، يجب استبدال المحاقن. قد يشتكي سائقي المركبات المزودة بهذه الوحدة أيضًا من عدم تساوي المحرك أثناء التباطؤ. عادة ما يكون السبب هو خلل في ملفات الإشعال. في هذه الحالة ، سيكون من المفيد أيضًا استبدال المكونات القديمة بأخرى جديدة.
كيف تحمي نفسك من مشاكل هذا المحرك؟
يحدث أيضًا أن مضخة التفريغ تتسرب. يحدث هذا عادة بعد جري 60 إلى 000 كيلومتر. الحل الفعال هو استبدال الأجزاء. عند تشغيل المركبات بمحرك N43 ، من المهم أيضًا التحقق بانتظام من حالة نظام التبريد. هذا يمنعها من ارتفاع درجة الحرارة.
يجب على أي شخص لديه سيارة بهذه الوحدة أيضًا الاهتمام بجودة زيت المحرك المستخدم. هذا مهم لأن درجة حرارة تشغيل الوحدة عادة ما تكون مرتفعة بدرجة كافية بحيث يمكن أن يؤدي استخدام زيت رديء الجودة إلى أضرار جسيمة.
يمكن أن يتسبب محرك N43 في حدوث مشكلات للعديد من السائقين ، ولكن مع التشغيل السليم ، يمكنك استخدام المحرك دون إجراء إصلاحات باهظة الثمن بشكل متكرر بواسطة ميكانيكي. من الضروري صيانة الوحدة بانتظام واستخدام زيت محرك جيد. من خلال الصيانة المناسبة والاستبدال الدوري للمكونات الرئيسية ، فإن السيارة المزودة بمحرك N43 ستخدم مالكها وتتجنب المشكلات الكبيرة.
