ناقلة سيارات مازيراتي ، أعيد فتح ترايدنت

كانت هذه أوقاتًا بطولية حقًا عندما قاد سائقو حاملات السيارات سيارات السباق المصممة للسباق صعودًا وهبوطًا في أوروبا.  على مخططات الذكاء الاصطناعي الكبيرة  أربع زوايا من القارة: مونزا ، لومان ، نوربورغرينغ وغيرها الكثير.

قد كانوا XNUMX و ستون ولم توفر السيارات الراحة ، فقد كانت بطيئة وغير آمنة ، مع حركة المرور تعيقها في الغالب الطرق بدون طرق سريعة وغالبًا ما تتناثر فيها الجمارك. مع الميزانيات بعيدة عن الميزانيات الحالية ، جاءت جميع السيارات حتما. استغلالها إلى أقصى حد، حتى الاستهلاك ؛ أحد أسباب ذلك  من الصعب جدًا العثور عليها مرة أخرى حاملات السيارات في تلك السنوات المجيدة, حتى من أجل الشفاء فقط.

اكتشاف تاريخي حقيقي 

منذ بضع سنوات مودينا، استعادة حقيقية قطعة أثرية تاريخية ، فريدة من نوعها أكثر من كونها نادرة: A
ضبط فيات 642 RN Emilian Coachbuilder في عام 1953 ويستخدم إسطبل مازيراتي.  وفي منطقة مودينا ، عاد للترميم الكامل بناءً على نصيحة تواريخ مختارة لأدولفو أورسي، حفيد عائلة بيرز ، الذين يمتلكون سيارة مازيراتي بالفعل.

فقط أعطها العناصر التي تم جمعها بواسطة Orsi بداية جيدة: التسجيل الأول ، 27 يوليو 1953 هذا ما طلبته مازيراتي. الآلة الأساسية - الشاسيه فيات 642 RNs 1953: تطور موديل 642 1950 N ، الذي حظي بشعبية كبيرة في نسخة الشاحنة ،  يتميز بهيكل ممدود أقل من اللازم لنقل الركاب. يبدو أن الآليات البسيطة يتم تصورها حول شعار أن كل ما هو غير موجود لا يمكن كسره.   

92 حصانا عند 2 دورة في الدقيقة

محرك أمامي عمودي Fiat 364 A 6650 cc محرك خلفي، تحولت إلى أربعة إرسالات غير متزامنة، تعليق زنبركي شبه إهليلجي ، فرامل أسطوانية هوائية. I كان هناك 92 حصانًا، شريطة 2.000 دورة في الدقيقة فقط ، مما سمح للسيارة بالوصول إلى السرعة القصوى 77,5 كم / ساعة.

يعتبر خط نقل السيارات في مازيراتي تقليديًا إلى حد ما ، ويشبه إلى حد كبير خط خط الحقيبة من الخمسينيات مع الزجاج الأمامي العمودي تقريبا وتراكم طويل  مؤخرة؛ ومع ذلك ، تم إبراز الشبكة الأمامية بهذا الشكل.  أمام A6 GCM واحد ومصابيح أمامية بوصلة ديناميكية هوائية على الجانب

القليل من الراحة للطاقم

هناك وصول على متن الطائرة غير مريح، لأن الباب يؤدي إلى الخلف ، ويحتاج الأمر إلى بعض التشوه للوصول إلى مقعد السائق ، بدقة على اليمين ، ومقعد الراكب على اليسار. نجد مرة أخرى مكونات فيات في ذلك الوقت في الضوابط الرئيسية وفي الأدوات التي يستخدمها الأوجه المستديرة لعداد السرعةومقياس مستوى الزيت ومقياس حرارة الماء ومقياس الفولتميتر ومقياس الضغط.

تعمل رافعة كبيرة على يسار اللوحة على تنشيط دواسة الوقود اليدوية ، ولا يوجد أي ذكر لفرامل المحرك حتى الآن. خلف المقاعد الأمامية مقعد طويل وضيق، مع مسند ظهر يمكن رفعه ليشكل سريرًا ثانيًا للرحلات الطويلة. من المعروف أنه في ذلك الوقت كان الطاقم يتألف أيضًا من ستة ميكانيكيين ، كانوا أيضًا طهاة وسائقين: الفرضية هي كما يلي. يجب أن ينحرف شخص ما النوم تحت الشاحنة.

منطقة الشحن بسيطة للغاية: افتح الباب الخلفي ذو الضلفتين ، حيث يسمح لك مسندان للقدمان قابلان للإزالة بالغوص.  السيارات في بطن ناقلة السيارات ، والمنحدرات تجعل من الممكن التغلب على نتوء أقواس العجلات وبالتالي تحميل سيارتين.

تباع في الولايات المتحدة الأمريكية

в 1954 انضم Scuderia Maserati إلى 642 RN ، زائد فسيح 682 درجة الحموضة e  في يوليو 57 ، عندما كان 642 RN الجديد جاهزًا ومجهزًا بارتوليتي, باع السيارة لأحد زبائنه ، وهو ملياردير أمريكي. لانس ريفينتلو، متحمس ممتاز للسيارات وسائق ذو قيمة معينة.

ريفينتلو أصبحت شركة مصنعة لسيارات السباق تحت العلامة التجارية خنفسة سوداء، حتى الفورمولا 1  بثلاثة أعضاء فقط. بعد أن خفضت طموحاته ، كان صاحب الجعران قادرًا على ذلك السفر في طول وعرض الولايات المتحدة مع سيارة نقل موثوقة وبطيئة Fiat 642 RN ، المخصب الآن نقوش جعران فوق نقوش مازيراتيقبل الانسحاب من السباق في النصف الأول من XNUMXs.

استعادة طويلة

بعد وفاة ريفينتلو في عام 1972 ، اختفت ناقلة سيارات مازيراتي ، مهجورة في بعض أنحاء أمريكا ، حتى عادت للظهور مرة أخرى في مزاد السيارات الكلاسيكية في الولايات المتحدة.، تجاه أواخر التسعينيات.

ثم تم شراؤها من قبل جامع إيطالي أمريكي. لورانس اوريانا ماذا يوجد في مودينا أعادها إلى حالتها الأصلية.  ال تكلفة الاستعادة غير معروف ، لكن الوقت المطلوب: تقريبًا تحية لآني.اليوم ، تظهر Fiat 642 RN ، بالإضافة إلى العديد من الحلقات في مسابقات السيارات القديمة ، نفسها بشكل مثالي في مجموعة رائعة من السيارات. اوريانا سبورت ايطاليان، مع لوحة الترخيص الأصلية: MO 30502.