أودي Q5
اختبار القيادة

أودي Q5

  • فيديو

كما هو معتاد مع هذا النوع من المركبات ، لن يقود Q5 حول الميدان كثيرًا. يا له من طريق ممتلئ بالحصى ، نعم ، في كثير من الأحيان. لذلك ، من المنطقي (مثل معظم المشاركين) أنه لا يحتوي على علبة تروس ، ولكن هناك نظام يساعد على البدء صعودًا ومنحدرات شديدة الانحدار. والشاسيه ، الذي يتنافس بسلاسة مع الحصى ، ليس مصممًا بشكل أساسي لقيادة الأسفلت.

لا يهم ما إذا كان هيكلًا كلاسيكيًا به نوابض فولاذية وامتصاص صدمات كلاسيكي أو هيكل قابل للتعديل إلكترونيًا (وهو جزء من نظام Audi Dynamic Drive ، والذي يمكن استخدامه أيضًا لضبط حساسية عجلة القيادة ، والمُسرع ، دواسة). ...

التعليق مصنوع من الألومنيوم للكتل الصغيرة غير المعلقة ، والدعامات الأمامية محملة بنابض ، مدمجة مع أدلة عرضية وطولية ، والجزء الخلفي عبارة عن محور متعدد الوصلات.

عندما تصل إلى السوق ، ستتوفر Q5 بثلاثة محركات ، بنزين واحد وديزلان. الخيار الأضعف هو محرك توربيني سعة 125 لتر بسعة 170 كيلووات أو 5 "حصانا". بالطبع ، هذا هو الجيل الجديد المعروف من TDI مع نظام السكك الحديدية المشترك ، والذي نعرفه بالفعل من سيارات الشركة ، ولكن من المثير للاهتمام أن مهندسي Audi اضطروا إلى إعادة صياغته جيدًا للتثبيت في QXNUMX ، وخاصة علبة المرافق و مضخة وقود.

يجلس المحرك في مقدمة Q5 (جميع المحركات مثبتة طوليًا بالطبع) ، مائلة 20 درجة إلى اليمين ، مما يعني بالطبع أن هناك حاجة إلى بعض التغييرات.

يتوفر محرك TDI بسعة 40 لتر فقط بالاقتران مع علبة تروس يدوية من ست سرعات (لم تذكر أودي المتغيرات الأوتوماتيكية أو DSG) ، ولكن بالطبع يكون الدفع الرباعي قياسيًا دائمًا. كالعادة ، يرمز نظام Quattro إلى مركز Torsen بقفل أوتوماتيكي وينتقل بشكل أساسي إلى العجلات الأمامية بنسبة 60 في المائة والخلفية بنسبة 65 في المائة من عزم الدوران. بالطبع ، يمكن أن تتغير هذه النسبة إذا كانت ظروف القيادة تمليها وإذا طلبها الكمبيوتر. يمكن للفرق التفاضلي أن ينقل 85 بالمائة كحد أقصى من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية و XNUMX بالمائة كحد أقصى للعجلات الخلفية.

المحرك الثاني سعة 211 لتر هو البنزين ، مع حقن الوقود المباشر والشحن التوربيني. كما تلقت أيضًا نظام Audi Valvelift System (AVS) الذي أنتج ما مجموعه 11 حصانًا ، أي XNUMX أكثر من ، على سبيل المثال ، سيارة Golf GTI التي يمكن أن تتعامل معها.

مع هذا المحرك (بالإضافة إلى المحركين الأقوى) ، يقوم ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات (DSG) ، يسمى Audi S tronic ، بنقل الطاقة إلى الترس التفاضلي المركزي. بالطبع ، يمكن أن تعمل بشكل طبيعي أو رياضي ، وتسمح بالتبديل اليدوي المتسلسل ، لكنها تعمل بشكل عام بسرعة كبيرة وبدون ضربات.

محركان أكثر قوة؟ نعم فعلا. عندما تصل إلى السوق ، سيكون الطرف العلوي من التشكيلة هو محرك TDI سعة ثلاثة لترات (176 كيلووات أو 240 "حصانا") ، وفي أوائل العام المقبل ، سيحصل Q7 على بنزين بست أسطوانات سعة 3 لترات حقن مباشر و بنزين آخر 2 قدم. أكثر حصانا.

خلال الكيلومترات الأولى التي سافرنا بها مع Q5 الجديدة ، تمكنا من اختبار جميع خيارات المحركات ، وفي الانطباعات الأولى ، سيكون الخيار الأفضل هو محرك البنزين سعة XNUMX لتر بشاحن توربيني.

يمكن للديزل الأصغر حجمًا أن يتعب قليلاً عند سرعات الطريق السريع (إلى جانب ذلك ، يكون الشاحن التوربيني أكثر مرونة) ، ولكن قبل كل شيء يكون بعيدًا عن متناول سيارة S tronic ، وكلاهما أكثر قوة يعتبران أكثر من مجرد رفاهية غير ضرورية (من الجيد امتلاكها ، ولكن أيضًا سحب مناسب).

بالطبع ، هذه ليست العناصر الجديدة الوحيدة. تمت إعادة تصميم نظام MMI (يوجد الآن زر صغير متعدد الاتجاهات في الجزء العلوي من المقبض الدوار لتسهيل التنقل) ، ويمكن للملاحة الآن تحديد المسار (الأكثر اقتصادا) ، ويمكن لأجهزة الاستشعار الموجودة في رفوف السقف أن تخبر المرساب الكهروستاتيكي متى وكيف يتم تحميلها هم بسبب رفوف السقف ... ...

ستصل كل هذه الابتكارات إلى الطرق السلوفينية في نوفمبر ولا يزال المستورد السلوفيني يتفاوض مع المصنع على الأسعار. ومع ذلك ، نظرًا لأن Q5 سيبدأ عند 38 ألفًا في ألمانيا وأن بورش سلوفينيا تقول إنها ستحصل على سعر أعلى بكثير ، فقد تشير التوقعات غير الرسمية إلى أن أسعار Q5 السلوفينية ستبدأ أقل بقليل من 40 ألف يورو (بالنسبة لـ 2.0 TDI ، و 2.0. سيكون TFSI أكثر تكلفة بحوالي ألفي) ، ليتم تنفيذه.

دوسان لوكيتش ، الصورة:؟ مصنع

إضافة تعليق