أودي وفورد ومرسيدس ورينو وفولكس واجن: التحدي هنا - السيارات الرياضية
ما مدى حرارة هاتشباك الساخنة؟ ميريلو EVO - وأنا متأكد من أنك تتفق معنا - لقد كانت تجربة القيادة الشاملة هي التي يتم حسابها دائمًا، وليس الأرقام. من الناحية العملية، فإن الابتسامة التي يرسمونها على وجهك هي أكثر من أعشار الثانية التي يمكنك جلبها على ركبتيك. وهو ما لا يتناسب جيدًا مع المنازل المهووسة بالأرقام. ولكننا لا نزال نرى أنه على الرغم من أهمية الأداء، إلا أن الأداء وحده لا يكفي لإنشاء سيارات حقيقية لعشاق القيادة.
ربما أخذت فولكس فاجن التلميح ، لأنها قدمت السيارة ، واحدة جديدة. جولف GTI، من الواضح أنها أقل قوة من منافسيها ، على الرغم من ذلك حزمة الأداء خيار يزيد الطاقة بمقدار 10 حصان. (ليرتفع الإجمالي إلى 230 حصان) ، وكذلك بما في ذلك فرامل والوحدة الكهروهيدروليكية الفارق أمام. هل هذا يعني أن الأولويات تتغير أخيرًا وأن Dom أو على الأقل VW تحول التركيز من الأرقام إلى متعة القيادة؟ بسعر 34.159 يورو لسيارة GTI DSG ذات الخمسة أبواب مع حزمة الأداء ، فإن لعبة الجولف ليست رخيصة تمامًا. لذلك دعونا نأمل أن الأمر يستحق ذلك!
لمعرفة ذلك ، قمنا بتجميع أربع سيارات رياضية صغيرة الحجم: اثنان من السيارات المتنافسة الواضحة واثنتان أقل أهمية. وصل أولا إلى الاجتماع التركيز ST. La فورد تم تصميمها لتتفوق على سيارة Golf GTI Mk6 السابقة ، ونجحت (بشعر) في EVO 096 في شوارع ألمانيا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Focus أرخص أيضًا من الجولف. يمكنك اصطحاب 250 سيرة ذاتية معك إلى المنزل مقابل 30.500 يورو فقط.
المنافس الواضح الثاني هو ميجان. RS. لنقول أن سيارة RenaultSport هذه هي واحدة من سياراتنا اتفاق "الرياضة المفضلة" هي عبارة بسيطة: خلال ثلاث سنوات من حياته، تمكن من هزيمة جميع المعارضين الذين واجهناهم.
هناك أيضًا منافس من نفس عائلة الجولف: منافس جديد. أودي سبورت باك S3... مع سعرها الجديد الأكثر تكلفة ، تدخل سيارة GTI تلقائيًا في المكانة التي تحتلها S3. سيارتان لها نفس الشيء منصة MQB لكن أودي لديها بالدفع على العجلات الأربع ونسخة أكثر قوة من محرك 2.0 888 توربيني VW EAXNUMX رباعي الأسطوانات ، وهو نفس محرك Golf R.
هذا يعني أنك اكتسبت 300 حصان. مقابل 39.200 3 يورو. كان S3s السابقان اختيارات عصرية أكثر مما تمليه الأداء (أعتقد أن أحد أعضاء فريقنا ، وأنا لن أذكر أسماء ، يعيش في خوف من طرده من مكتب التحرير ، لأنه في الماضي كان لديه SXNUMX): الإصدار الجديد ، سوف أضعه؟
المنافس الأخير هو مرسيدس AMG A45، سيارة ، بناءً على الأرقام ، مصممة على تجاوز الهاتشباك. وأنا أعلم ما هو رأيك الفئة أ 360 حصان في غير مكانه في هذه المهمة، نظرًا لأدائها، الذي يشبه GT-R أكثر من GTI، وسعر أعلى مرة ونصف من سعر فورد. تبلغ تكلفة الطراز الأساسي A45 44.000 يورو، ولكن إذا كنت تريد مثالًا اختياريًا مثل ذلك الموجود في اختبارنا، فسيتعين عليك إنفاق المزيد. مثل المتنافسين الآخرين، يتم تشغيل مرسيدس بمحرك عرضي رباعي الأسطوانات سعة 45 لتر. وبما أن أودي لديها نظام متكامل والجولف لديها قابض مزدوج (وإن كان خيارًا)، فإن AXNUMX AMG لا تحتوي على أي ميزات جديدة. قد يكون هذا مجرد معاينة لكيفية تطور هذا القطاع في المستقبل.
ينقسم برنامج اليوم إلى جزأين. سنقوم أولاً بجولة في قاعدة Brantingthorpe العسكرية السابقة لمشاهدة عروض المتنافسين الأربعة ، ثم نرى كيف يشعرون على الطرق الحقيقية ، الكبيرة والصغيرة. لكن علينا أولاً أن نصل إلى برونتنغثورب: ستمنحني الرحلة الفرصة للتعرف على شيء جديد. GTI.
من الصعب التحدث عن لعبة الجولف دون المخاطرة بأن تكون سطحيًا. ببساطة لذيذة: جميلة وأنيقة وحسن الإعداد. بقدر ما يذهب الاصطفاف ، بقيت شركة فولكس فاجن صحيحة تصميم التقليدية التي أحبها حقًا. إن Mk7 أكبر حجماً وأكثر وضوحاً قليلاً من سابقتها ، لكن من الواضح على الفور أنها لعبة غولف. وينطبق الشيء نفسه على الداخل: تقليم القماش المنقوش و عجلة القيادة رياضي بشعار GTI يتحدث عن نفسه.
Il محرك هذه مفاجأة حقيقية. عندما أخبرتنا شركة فولكس فاجن أن GTI الجديدة تطور قوتها عند 4.700 دورة في الدقيقة فقط ، كنا نخشى أن المحرك ، مثل كثيرين آخرين توربو أصبحت محركات البنزين نوعًا من الديزل الزائف ، حيث تكون ورقته الرابحة في الحفرة هي عزم الدوران عند الدورات المتوسطة و استهلاك انخفضت. ما لم تخبرنا به شركة فولكس فاجن هو أن المحرك لديه أقصى سرعة للمحرك تبلغ 6.200 دورة في الدقيقة وأنه يتطابق مع Mk6 السابق في الحزم والحماس. حتى في كامبيو DSG قد تحسنت. لا يزال محركًا بست سرعات (يعمل صندوق التروس الجديد ذو السبع سرعات من فولكس فاجن فقط مع خرج عزم دوران أقل) ، لكن التحولات اليدوية أسرع من ذي قبل وتعمل بشكل جيد جدًا حتى عبر تروس متعددة. يمكنك الوصول إلى الدوار السادس ، ولمس المجذاف ثلاث مرات وتأكد من أن تكون في الثالث.
بمجرد وصولك إلى Bruntingthorpe، أول شيء يجب فعله هو فهم مدى سرعة المنافسين على الطريق الطويل المستقيم الذي كان في السابق مدرجًا. لتتمكن من تكرار الوقت الذي أعلنته المنازل، عادةً ما تحتاج إلى القيادة كما لو كنت مطاردًا من قبل حشد من البرابرة، وغودزيلا وحماتي الغاضبة، جميعًا معًا. لقد مرت سنوات عديدة منذ أن قمت بإجراء اختبار التسارع النقي ونسيت مدى قسوته.
Фокус ST يترك أولا. مع محرك الشحن التوربيني ، من الصعب أن تبدأ بداية نظيفة: إذا صعدت قليلاً ، فإنها تغلق ، إذا بالغت ، تشعل النار في الإطارات. لا تساعد الخرسانة الخشنة في Brantingthorpe ، ولكن بعد العديد من البدايات الخاطئة ، تمكنا أخيرًا من التسارع إلى 0-100 كم / ساعة في 6,5 ثانية: تم ذكر الشيء نفسه فورد... أكثر ما يفاجئني هو الركض من 0 إلى 160 كم / ساعة في 16,8 ثانية: بصراحة ، كنت أتوقع المزيد. المغادرة من ميجان إنه أسهل بكثير، وعلى الرغم من أن أفضل وقت لها من 0 إلى 100 اليوم هو 6,4 ثانية - أي ما يقرب من نصف ثانية أسرع من ادعاء الشركة المصنعة - إلا أننا نعلم أنها يمكن أن تعمل بشكل أفضل بسرعة عالية. إن 14,8 ثانية من 0 إلى 160 دليل على ذلك: إنها أبطأ بمقدار 2 بوصة من التركيز. هناك جولف إنه أسرع. لا يحتوي DSG على وضع بدء حقيقي ، ولكن عندما تضغط على الفرامل وتضغط على دواسة الوقود ، ترتفع السرعة إلى 3.500 دورة في الدقيقة. في هذه المرحلة ، يتم تنشيط القبضة بمجرد رفع رجلك اليسرى. زمن 6,2 ثانية عند 0-100 و 14,7 ثانية عند 0-160 يضعه على نفس مستوى ميغان. كما هو متوقع،أودي ينتصر على الجميع بنظام شمولي يجد الدعم حيث يكافح الآخرون. من الواضح أن وقتها من 0 إلى 50 كم / ساعة هو أبطأ بثانية واحدة من جولف (1,8 مقابل 2,8 ثانية على التوالي) وأسرع بـ 9 أعشار من ميجان، التي تغلبت أيضًا على سباق السرعة من 0 إلى 100، وأوقفت ساعة التوقيت عند 5,4 ثانية. ناهيك عن أن زمن التسارع من 0 إلى 160 الذي يبلغ 12,5 ثانية ليس سيئًا بالنسبة لسيارة هاتشباك تقليدية.
الآن الأمر متروك مرسيدس... في مثل هذا الاختبار ، من الواضح أن A45 ينظف المنافسين: إنه مثل إقناع لوب بالسباق ضد سائق جديد. بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي ، إلخ. القابض المزدوج مع سبعة تروس لديها أيضا التحكم في الإطلاق... وحتى إذا استغرق تفعيل هذه الآلية وقتًا أطول مما تستغرقه مرسيدس لتصل إلى 100 ساعة ، فإنها تساعد بالتأكيد. أولاً ، تضع السيارة في وضع القيادة وتضغط على الفرامل. ثم اضغط على زر التحكم في الثبات مرة واحدة للدخول إلى الوضع الرياضة وأخيرا وضعت سرعة في الوضع اليدوي. في هذه المرحلة ، يجب عليك دفع كليهما مجداف القيادة الآن"ابدأ السباق متاح." اسحب المجداف الأيمن للتأكيد ثم افتح دواسة الوقود وحرر الفرامل في نفس الوقت. أوافق على أن العملية مرهقة بعض الشيء، لكن النتائج واضحة: تتقدم مرسيدس على أودي بمقدار عُشر من 0 إلى 50، حيث تصل إلى 100 في 4,3 ثانية فقط وتصل إلى 160 في 10,6 ثانية. هذه أرقام مشابهة جدًا لما حصلنا عليه مع سيارة E3 M92 كوبيه منذ فترة. والأكثر إثارة للإعجاب هو أنه ليس من قبيل الصدفة أن تتمكن مرسيدس من تكرار هذه العروض المذهلة في كل مرة. نقوم بمحاولة ثانية ويتغير الوقت بمقدار عُشر عند 0-100 وعشرين عند 0-160.
لكن قضاء وقت ممتع لا يكفي للتحول A45 AMG في فتحة رائعة. قد يبدو الأمر سخيفًا بالنسبة لي أنني أشتكي ، لكن عندما ننتقل من طريق سريع إلى طريق ، فإن A45 يكون سريعًا جدًا. أو بالأحرى ، يسيطر عليها كثيرًا محرك والحاجة إلى إيجاد قوة دفع كافية لقوتها المذهلة. المحرك مثير للإعجاب ، ولا شك فيه: لا تأخر ، واستجابة خطية ودفع ثابت يبدأ من 2.500 دورة في الدقيقة مع كل تغيير في التروس بنقرة حادة. مرسيدس سريعة جدًا في أي موقف ، خاصةً مع ناقل الحركة في الوضع الرياضي الأوتوماتيكي الأكثر عدوانية ، حيث DCT يغير التروس عند أدنى ضغط للغاز. إن تجاوزها بالسيارات الأخرى سيكون محفوفًا بالمخاطر حيث تصل A45 إلى هدفها بأمان تام.
ولكن بعيدًا عن السرعة المطلقة، فإن A45 ليست سيارة مسلية وتثير نبضات قلبك. إن الحاجة إلى إبقاء كل شيء تحت السيطرة تجبر مرسيدس على الركوب بثقة حتى على الأسطح الأكثر نعومة. في توجيه إنه صعب وردود الفعل حادة ، لكنك لا تشعر بالتشجيع للبحث عن الحد ، ناهيك عن التغلب عليه. لا ينزلق A45 أو ينجرف ، حتى عندما لا يعمل بكامل طاقته على زوايا Brantingthorpe الأوسع مع تعطيل المساعدات الإلكترونية. على الطريق ، كل ما يمكنك الحصول عليه منها خفيف جدًا أهدر مما يشير إلى حده على المنحنيات الأبطأ. لا شك أن مرسيدس هي الأسرع على أي طريق وفي أي ظروف. ولكن بعد القيادة، ليس هناك شك في أنها ستكون أكثر جاذبية إذا كانت تتمتع بقبضة أقل وإطار يسمح لك باستكشاف حدودها، حتى على حساب سرعة الخط المستقيم الخالصة.
اركب S3 وهذا نوع من العودة إلى الواقع. من الواضح أن هاري، الذي ركبها قبلي، مندهش: "أنا أحبها أكثر مما كنت أعتقد،" يعترف. "أحاول معرفة ما إذا كان ناقل الحركة اليدوي." أحتاج فقط إلى كيلومتر واحد لفهم ما تعنيه. إن تغيير الوقت والطريقة التي تريدها يمنحك مستوى من التحكم يمثل نسمة من الهواء المنعش للسيارات ذات هذا النوع من الأداء هذه الأيام. محرك S3 رائع: سلس وخالي من التأخير ويقدم أداءً رائعًا دون أي جهد ملحوظ. يمكنك الاستفادة من مجموعة واسعة من إمكانياتها كما يحلو لك، أو دفعها إلى الحد الأقصى عندما يكون الأمر ممتعًا، أو الاعتماد على التسارع متوسط السرعة والاستفادة من التروس الأعلى.
خلاف ذلك ، هذه مجرد سيارة أودي أخرى سريعة جدًا. الخامس سرعة إنه دقيق وأنيق ، لكنه خفيف جدًا. هناك ايضا التشبث ودواسة BRAKE هم خفيفون جدا وها توجيه لقد تم مساعدته بشكل مفرط: بعض العادات تموت بصعوبة ... على المسار ، يتمتع S3 بتوازن جيد ، ويميل إلى التوسع عندما يصل إلى الحد الأقصى ، ولكن للعودة إلى المسار الصحيح ، يكفي إغلاق دواسة الوقود قليلاً. ومع ذلك ، على الأسطح الأكثر خشونة ، يكافح ممتص الصدمات لإبقاء الأشياء تحت السيطرة. من الداخل ، تبدو صغيرة جدًا ، وأضيق بكثير من الجولف ، وتناسب خلف عجلة القيادة. هاتف S3 آمن وسريع وإيجابي وله ميزة ساحرة. ولكن ، مثل أسلافها ، هذه ليست فتحة ساخنة حقيقية.
ليس هناك شك في الاكتناز الرياضي للنموذج. التركيز ST... على المسار الواسع في Brantingthorpe ، أظهرت بالفعل شخصيتها المشاغب إلى حد ما وأدّت بأسلوب قديم جيد. هاجم بعنف رفع قدمه فجأة عن الغاز. عند قطع الاتصال نظام التحكم في الجريتحول فورد إلى سيارة للقيادة بسرعة كبيرة على زوايا المسار. عند إغلاق دواسة الوقود بعد أن يكون الأنف في منعطف ، يتمدد الجزء الخلفي تدريجيًا وبشكل متوقع ، ولكن ببساطة افتح الخانق مرة أخرى لإعادة السيارة إلى المسار الصحيح. إنه ممتع ، حتى لو لم يكن بالتأكيد أسرع طريقة للالتفاف على المسار.
على الطريق، تنضح سيارة ST بالشخصية من كل مسامها. يجعل التوجيه المُجهز الواجهة الأمامية حادة، وحتى إذا كان هناك بعض الاستجابة لعزم الدوران على أصعب الأسطح خلف عجلة القيادة، فإن ST تبدو وكأنها سيارة أكثر نشاطًا وحيوية من سيارة أودي الجادة والهادئة. بالمقارنة مع محركات منافسيها، فإن محرك فوكس يتخلف كثيرًا: القوة موجودة، ولكن التسليم الخطي لمنافسيها غير موجود. حتى لو قورنت بالأداء على المسار، فهي أسرع بكثير على الطريق.
ومع ذلك ، يختفي فورد بجانب Mégane و Golf. من الناحية الجمالية ، فهي أقل وسامة من كليهما ، مع مثل هذا الخط القرفصاء وغير المتبلور ، وعلى الرغم من اختلاف الحواف ، تبدو شفة المفسد في الخلف والشبكة السوداء متطابقة مع التركيز القياسي. الداخل رمادي وبلاستيكي: لقد كان بالفعل أدنى من Golf GTI Mk6 ، ناهيك عن Mk7 الجديد ، الذي رفع المستوى عن سابقه.
تم انتقاد Mégane أيضًا بسبب البلاستيك في الماضي. لكن يمكنه دائمًا تعويضهم بتجربة قيادة رائعة. وبعد التركيز ST ، تبدو Mégane أكثر روعة: سريعة وموثوقة وحادة ... خطرينو أقل عرضة للجنون ، فهي دائمًا قابلة للمناورة وسهلة الضبط ، ومع توازن القبضة بين الأمام والخلف ، فهي دقيقة ومدروسة ، وسيتعين عليك مواجهة هذا الأمر بجدية بعد تعطيل التحكم في الجر في الوضع الرياضي حتى تتمكن من إرسالها بشكل جانبي ، باستخدام الفارق مما يساعده في العثور على الرغبة الشديدة حتى في الأماكن التي لا يكون فيها.
رينو قاسية على الطريق. عند السرعة المنخفضة ، تكون حادة جدًا ، وحتى إذا اعتدت عليها بمرور الوقت ، فلن تتوقف عن ركلك في الخلف. قليل من الآلات قادرة على تمزيق الزقاق بشكل فعال: le المعلقات إنهم يجعلون الفجوات تستجيب، ويصدر التوجيه ردود فعل، ويعمل الترس التفاضلي على العجائب على الطريق وعلى المسار. لا شك أن هذه سيارة حقيقية لعشاق القيادة، لكنها تفتقر إلى شيء واحد: الترفيه. يعترف هاري قائلاً: "إنها ليست نوع السيارة التي تريد أن تريها لأصدقائك".
وهو ما يعيدنا إلى جولف، سيارة يمكنك أن تفتخر بها. على الطريق GTI قليل البرد وبعيد. التحكم في الاستقرار ، الذي لا يمكن تعطيله ، بالطبع ، لا يساعد ، حتى في أكثر الأوضاع تساهلاً. الرياضة يتيح لك الجولف البدء بشكل جانبي. الخامس توجيه التصغير دقيق ، لكنه ليس تواصليًا تمامًا. من وجهة النظر هذه ، إنه أمر مخيب للآمال بعض الشيء.
ليست مثالية حتى على الطريق. دواسة BRAKE إنه خفيف جدًا وحتى في السرعات المنخفضة ، يظهر مؤشر التحكم في الثبات من وقت لآخر ، ولا يسعك إلا أن تتساءل كيف ستبدو سيارة GTI هذه إذا تم إيقاف تشغيل جميع المساعدات. ومع ذلك ، فإن سيارة GTI جيدة على الطريق. في سيارتنا الاختبارية مخمدات التحكم في الهيكل التكيفية اختياريًا ، في الوضع الرياضي الأكثر تطرفًا ، يتعاملون مع أكثر الأسطح غير المستوية حتى عند السرعات العالية ، مع الحفاظ على التحكم المثالي. GTI ليست متينة مثل Mégane ، لكنها بنفس السرعة وحتى لو فولكس فاجن لا تصل إلى حساسية رينو ، توجيه الطاقة الكهربائيةأو أكثر تواصليًا عند السرعات على الطريق مقارنة بسحب عنق سيارة GTI على الحلبة. وحتى لو فارق الانزلاق المحدود الجولف أقل عدوانية بكثير من رينو ، وهو بالتأكيد فعال. تبدو سيارة GTI أفضل في الشوارع الخلفية من أي سيارة GTI سابقة.
فولكس فاجن مؤهلة بما يكفي لتحويل هذا التحدي المكون من خمسة رجال إلى قتال بالأيدي بين متنافسين. أودي ومرسيدس ليست سيارات رياضية مدمجة حقيقية بمعنى أنها لا تنقل هذه المشاعر وتجذبك كما تريد هاتشباك. بقدر ما يتعلق الأمر بالتركيز ، في هذا الاختبار ، يتمكن الجولف من الانتقام من الهزيمة التي لحقت بأسلافها. في الواقع ، عندما كان هناك تحدٍ بين Focus ST و GTI Mk6 ، تمكنت فورد من جعل الجولف يبدو مملاً حقًا. التركيز الآن في وضع غير موات ويبدو غير ناضج مقارنة بالجولف.
لذا دعنا نعود إلى المتسابقين النهائيين: هل يفوز Mégane Golf في المشاركة الخالصة ومتعة القيادة؟ أود أن أقول لا. ولهذا ، بحسب الشرائع EVO، يأتي في المرتبة الثانية. ولكن كسيارة يجب امتلاكها وقيادتها كل يوم ، تنتقم Golf GTI من Mégane.
