اختبار القيادة أودي 100 LS ، مرسيدس 230 ، NSU Ro 80: الثورة والوظيفة
اختبار القيادة

اختبار القيادة أودي 100 LS ، مرسيدس 230 ، NSU Ro 80: الثورة والوظيفة

اختبار القيادة أودي 100 LS ، مرسيدس 230 ، NSU Ro 80: الثورة والوظيفة

ثلاثة أطفال ديناميكيين من عام 1968 مضطرب ، يندفعون إلى القمة.

لقد قطعوا العلاقات بلا رحمة مع محيطهم النقابي - نجمة من ست أسطوانات بدلاً من الديزل الريفي ، وسيارة ليموزين رائدة بدلاً من Prinz القزم ، وهي فئة راحة رياضية بدلاً من سليل آخر في عائلة ثنائية الأشواط. الثورات ، كما تعلم ، تبدأ مباشرة في الشارع.

كان متمردًا ، طفلًا حقيقيًا يبلغ من العمر 68 عامًا ، رمزًا للعصيان المدني. استحوذت شخصيته الأنيقة البسيطة ذات النسب الجيدة والخفة الإيطالية المباشرة على التكنوقراط من الشمال. "سيارة جميلة ، سيارة جميلة جدًا" ، قال الرجل الضخم ، الذي كان صعبًا بخلاف ذلك ، وهو في حالة نشوة تقريبًا ، بينما كان يسير ببطء حول نموذج مصنوع من البلاستيسين بمقياس 1: 1 مخفيًا خلف ستارة.

أودي 100: طفل غير مرغوب فيه

قبل ذلك ، كان الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن هاينريش نوردهوف ينوي إكمال إنتاج سلسلة طرازات أودي الصغيرة (60 - سوبر 90) مع ما يسمى بمحركات الضغط المتوسط ​​من أجل تحويل اتحاد السيارات في إنغولشتات ، الذي تم الحصول عليه في عام 1965 من قبل Daimler- بنز ، في مزرعة سلحفاة تقليدية. من أجل تعظيم قدرة المصنع الذي هزته الأزمة ، خرجت 300 سيارة فولكس واجن من خطوط التجميع كل يوم.

فيما يتعلق بهذه الخطط ، منع نوردهوف كبير مصممي أودي Ludwig Kraus وفريقه من الانخراط في أي أنشطة لتطوير نموذج جديد. ثبت أن هذا لا يطاق لطبيعة Kraus الإبداعية ، واستمر في العمل في الخفاء. بعد كل شيء ، كان الرجل الذي قام ، من خلال الارتجال الرائع ، بتحويل DKW F 102 إلى سيارة كانت لا تزال جيدة في وقتها ، وهي أول سيارة أودي بمحرك رباعي الأسطوانات. تم إحضار المحرك كـ "حقيبة يد" من قبل صاحب العمل السابق Daimler-Benz ، وهو محرك ثقيل بسعة 1,7 لتر يسمى المكسيك ، والذي ، نظرًا لنسبة ضغط عالية تبلغ 11,2: 1 ، كان يعتبر نوعًا من التقاطع بين نصف بنزين. ، نصف ديزل.

بالنسبة إلى Kraus ، الذي صمم الأسهم الفضية لمرسيدس منذ سنوات ، كان تصميم السيارة شغفًا حقيقيًا. بتوسل شديد ، أقنع نوردهوف ورئيس Audi Leading باحتمالية الحصول على سيارة صغيرة جديدة جذابة من شأنها أن تملأ مكانة السوق بين Opel-Ford و BMW-Mercedes: "ستكون رياضية ، ولكن في نفس الوقت مريحة وأنيقة وواسعة. مع مزيد من الكمال في التفاصيل وصنعة أكثر دقة أوبل أو فورد. هناك ثلاثة مستويات للطاقة والمعدات من 80 إلى 100 حصان. قد نفكر حتى في سيارة كوبيه "، هكذا حلم مهندس شغوف بالتكنولوجيا.

أودي 100 - "مرسيدس للنواب"

عندما احتفلت السيارة الكبيرة الجديدة أخيرًا بعرضها الأول في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 1969 ، ادعى عدد قليل من النقاد ساخرًا أنها كانت سيارة مرسيدس. سرعان ما انتشر اللقب القاسي "مرسيدس لنواب الرؤساء". لم ينكر لودفيج كراوس أبدًا أنه ينتمي إلى مدرسة شتوتغارت. في عام 1963 ، انضم إلى Auto Union بعد 26 عامًا في Daimler-Benz وكان يحمل في دمه بالفعل كل من الجماليات الرسمية للسيارات ذات النجوم الثلاثية واهتمام تصميم مرسيدس النموذجي بكل التفاصيل. اليوم ، خرجت أول أودي 100 منذ فترة طويلة من سلسلة W 114/115 ، والمعروفة باسم Linear Eight (/ 8). يُظهر Delft blue 100 LS ، الذي تم تضمينه في المقارنة لدينا ، بفخر استقلاليته الفنية. يبرز الإصدار ذو البابين ، الذي تم طرحه في خريف عام 1969 ، الأناقة الرائعة لخطوطه.

تقف سيارة مرسيدس 230 ذات اللون الأخضر الداكن الآن بهدوء بجوار طراز إنجولشتات. تبدو أكثر ضخامة ، لكنها تقدم أيضًا صلابة أكثر من طراز أودي الحديث الخالي من الهموم ، والذي يعد أيضًا أكثر ديناميكية هوائية. بالنسبة إلى Audi 100 ، تشير الشركة المصنعة إلى معامل الاستهلاك Cx 0,38 ؛ مع NSU Ro 80 الأكثر تطرفًا ، فإن هذه القيمة ليست أفضل بكثير (0,36).

وجه أودي ودود ومبتسم تقريبًا. على الرغم من حقيقة أنها ترتدي أربع حلقات في منتصف شبكة المبرد ، إلا أن السيارة لا تشيد بالتقاليد مثل طراز مرسيدس الذي يبدو رائعًا وجادًا من جميع الزوايا. في أعماق روحه ، في مكان ما في أحشاء محركه الوديع سداسي الأسطوانات مع أربعة محامل رئيسية ، فهو أيضًا ثوري وممثل "للموضوعية الجديدة" في التصميم والهندسة المعمارية. في عام 1968 ، ساد هذا الأسلوب أخيرًا في مرسيدس ، ليحل محل روعة الباروك الفاخرة لسيارات الليموزين ذات الزعانف التي أخافت العديد من موظفيها النظاميين في عام XNUMX.

حلول تقنية ثورية - "المعيار في الشريحة العليا من الطبقة الوسطى".

ومع ذلك ، من الناحية الفنية ، تم تحرير Audi 100 LS من مرسيدس قدر الإمكان. يعتبر نظام الدفع بالعجلات الأمامية تقليديًا في نظام Auto Union كما هو الحال في نظام التعليق المبتكر بقضيب الالتواء على المحور الخلفي. إلى جانب الينابيع الحديثة المقترنة محوريًا وامتصاص الصدمات (مثل دعامة MacPherson) في المقدمة ، ابتكر Kraus وفريقه هيكلًا يجمع بين راحة السفر المعلق الطويل والثبات الجيد على الطريق.

في وقت لاحق ، في نسخة معدلة من 1974 ، سيمنح التعليق الخلفي مع النوابض المحورية وامتصاص الصدمات السيارة حتى الصفات الرياضية. وفقًا للاختبار المقارن لمحرك السيارات والرياضة الذي تم إجراؤه في نفس العام ، يعتبر النموذج "معيارًا للسلامة على الطرق في الجزء الأوسط العلوي".

حتى محرك Audi 100 الأصلي ذي الضغط المتوسط ​​لم يعد يشبه نفسه بعد الآن. في عام 1973 Delft blue LS ، يعمل بشكل متساوٍ ، ويأتي اللحن العميق المطوي بسرور من كاتم الصوت. مع التخفيض المتتالي لنسبة الضغط إلى 10,2 و 9,7: 1 ، اختفت الضوضاء الخشنة غير المزروعة.

ومع ذلك ، نظرًا للالتفاف المكثف لمزيج العمل في رأس الأسطوانة مع التدفق العرضي ، يظل المحرك اقتصاديًا وفقًا لمبدأ التصميم ويطور قوة دفع لتسارع متوسط ​​من 2000 دورة في الدقيقة. يحافظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات الذي طورته فولكس فاجن على المزاج الطبيعي ومحرك الدوران العالي لمحرك رباعي الأسطوانات بصمامات علوية وعمود كامات منخفض. مع إمداد الغاز الأكثر وضوحًا ، يتم التبديل مع تأخير لطيف.

"الخط الثامن" - محرض ناعم بهيكل جديد

من الصعب اتباع محرك 230.6 الأوتوماتيكي الثقيل وغير العملي لأداء Audi 100 الخفيف والرشيق. سيارته الستة الضخمة ، والتي تبدو متوترة إلى حد ما في "Pagoda" (230 SL) ، هنا تظل دائمًا مقيدة وتهمس بهدوء في نغمات مرسيدس النموذجية. لا توجد ميزات رياضية - على الرغم من عمود الكامات العلوي.

إن قوة اللتر للمحرك ذي الأسطوانات الست متواضعة جدًا ، لذا فهي تتمتع بعمر طويل. يندمج المحرك جيدًا مع مركبة ثقيلة كبيرة تسير بسلاسة وسلاسة ، وحتى في نزهة قصيرة حول المدينة يمنح السائق الشعور بأنه كان على الطريق لفترة طويلة. كل رحلة تصبح رحلة. هذه هي قوة هذه السيارة 230 المجهزة بشكل ثري للغاية ، والتي ، بالإضافة إلى فتحة سقف أوتوماتيكية وفتحة سقف كهربائية ، لديها نوافذ أمامية ونوافذ مظللة وتوجيه كهربائي. ليس فقط الوفرة ، ولكن أيضًا جودة الأداء مثيرة للإعجاب. صحيح ، يشع الجزء الداخلي من Audi بمزيد من الدفء والراحة ، لكن القشرة الخشبية الرقيقة تبدو مؤقتة مثل لون الخيزران البريء للمقاعد مع كونتور جيد وتنجيد مخملي.

في الواقع ، فإن W 114 هو أيضًا محفز ، وإن كان في شكل أكثر اعتدالًا. من حيث أسلوب الهيكل والتكنولوجيا ، يعد هذا مثالًا لعصر جديد - وداعًا للمحور الخلفي المتأرجح والمقدمة الحاسمة للمكابح رباعية الأقراص. نتيجة لذلك ، لم تعد Daimler-Benz متخلفة فيما يتعلق بديناميكيات الطريق ، ولكنها تقترب من معيار BMW للمحور الخلفي القابل للإمالة ، حيث يكون ميل إصبع القدم إلى الداخل وميل العجلة مثاليًا دائمًا.

سلوك المنعطفات الذي يتم التحكم فيه بسهولة ، بالقرب من حد الجر ، دون ميل حاد للتغذية ، والاتجاه المستقر للسير تحت الكبح الثقيل بسرعات عالية يجعل "الخطية الثمانية" أفضل حتى من الفئة S. لم يقف أي من طرازات 1968 التي تمت مقارنتها على الطريق بهدوء شديد ، مع نبع كثيف وثقيل. تعتبر مركبتا الدفع الأمامي أكثر توتراً ، لكنهما أكثر رشاقة.

رو 80 - سيارة المستقبل

هذا ينطبق بشكل خاص على NSU Ro 80 أصفر الموز ، والذي يتفوق في التحكم في التحكم بهيكله المعقد ، والذي يتكون من نظام تعليق أمامي من نوع MacPherson ومحور خلفي مائل. الأمر الحاسم هنا هو الخفة الطفولية وخفة الحركة وسرعة الانعطاف ، بدافع من توجيه الحركة المباشر ZF مع الرف والترس. الفرامل هي أيضا قصيدة. مع طموحاتها الفنية ، تذكرنا Ro 80 بسيارة بورش 911. هل هي مصادفة أن ترتدي السيارتان عجلات من سبائك Fuchs؟ وهل يتماشى اللون الأصفر والبرتقالي مع كليهما؟

ولكن مع كل الاحترام الواجب ، أيها الأصدقاء الأعزاء لمحرك وانكل ، يجب أن نعترف بالحقيقة ، حتى لو كانت تؤلمك. بعد كل شيء ، ليس المحرك الدوار الثوري ولكن الشكل الجمالي والوظيفي والهيكل المتطور مع شعور الطريق الجيد هو ما يجعل NSU Ro 80 يشعر بالثقة حتى اليوم. لا يمكنك إلا أن تحب محركًا ذا قوة ، خاصة إذا كنت قد قمت بقيادة سيارة BMW 2500 من قبل ، ويذكر صوت الغرغرة عالي النبرة إلى حد ما بوحدة ثلاثية الأشواط. يمكننا أن نشعر بالارتياح من حقيقة أنه بدون المحرك المضغوط ، لم تكن الأشكال المتطرفة في ذلك الوقت قد تم إنشاؤها على الإطلاق.

يضمن ناقل الحركة ثلاثي السرعات وشبه الأوتوماتيكي وشبه الأوتوماتيكي تجربة قيادة سلسة في جميع الأوقات. ومع ذلك ، فهي ليست مناسبة على الإطلاق لأولئك الذين يحرصون على الدورات العالية ، وضعيفة مثل عزم الدوران ، محرك وانكل ، الذي يصبح رشيقًا فقط مع خمسة تروس.

80 ريال عماني لا يحب حركة المرور في مدينة كبيرة. التسارع البطيء لسيارة كبيرة ، حيث تلعب قوة 115 حصان دورًا هنا أيضًا. لا يمكن أن يسمى كافيا. عالمه هو الطريق السريع ، الذي يندفع بهدوء وبدون اهتزازات عندما يظهر عداد السرعة 160. هنا ، يصبح وانكل الهش وغير المتوافق مع ناقل الحركة فجأة صديقًا محبوبًا.

ثلاث شخصيات مختلفة تكون صداقات

يساعد المسار العريض وقاعدة العجلات الطويلة Ro 80 على البقاء جيدًا على الطريق. بفضل شكلها الانسيابي ، تحتوي السيارة على 12 لترًا لكل 100 كيلومتر ، ويغني المحرك الذي يحمل علامة KKM 612 أغنية عن عالم جديد رائع وبساطة Wankel المعقدة بشكل مدهش. يدور دواره اللامتراكز على تروكويد ، وكما لو كان بطريقة سحرية ، فإنه يغير باستمرار المساحة في الغرفة ، مما ينتج عنه سير عمل رباعي الأشواط. لا توجد هزات صعودا وهبوطا يجب تحويلها إلى حركة دورانية.

يتميز الجزء الداخلي من NSU Ro 80 بوظائف رائعة وصعبة تقريبًا. إنها تتطابق مع شخصية السيارة الطليعية ، على الرغم من أن المزيد من الرفاهية كان مرغوبًا فيه. يأتي التنجيد الأسود من Audi 100 GL ويستمر في الظهور بمظهر متين وممتع بلمسة في البيئة الجديدة. لكن Ro 80 ليس نوعًا من السيارات العاطفية التي يمكن تحاضنها - لقد تم أخذها على محمل الجد. لن تكون سيارة مرسيدس 230 مناسبة أيضًا لهذا الغرض.

إن الأقرب إلى قلبي هي سيارة Audi 100 الودودة. بدون هذه السيارة - التي ولدت في الألم ، والتي تم التقليل من شأنها إلى الأبد وبهدية لا يمكن إنكارها - لم تكن أودي اليوم موجودة على الإطلاق. باستثناء اسم طراز فولكس فاجن الفاخر.

البيانات الفنية

أودي 100 LS (نموذج F 104) ، مانوف. 1973 جرام

المحرك طراز M ZZ ، محرك مستقيم رباعي الأسطوانات مبرد بالماء ، رأس أسطوانة ألومنيوم متقاطع ، كتلة من الحديد الزهر الرمادي ، عمود مرفقي بخمسة محامل رئيسية ، عمود كامات أحادي الجانب (مدفوع بسلسلة مزدوجة) ، صمامات إزاحة ، رافعات وأذرع هزازة ، مكابس بجبهة مقعرة ، (مبدأ Chiron) إزاحة 1760 سم مكعب (تجويف × شوط 3 × 81,5 مم) ، 84,4 حصان عند 100 دورة في الدقيقة ، بحد أقصى. 5500 نيوتن متر من عزم الدوران عند 153 دورة في الدقيقة ، نسبة ضغط 3200: 9,7 ، مكربن ​​تدفق عمودي واحد Solex 1/32 TDID على مرحلتين ، ملف الإشعال ، زيت المحرك 35 لتر.

ناقل الحركة. دفع أمامي مع محرك أمام المحور الأمامي وعلبة تروس خلفه ، وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات (Porsche sync) ، وعلبة تروس أوتوماتيكية اختيارية بثلاث سرعات مع محول عزم الدوران (تم تصنيعه بواسطة VW).

الجسم والرافعة هيكل معدني بالكامل ، محور أمامي مع نوابض متصلة محورية وامتصاص صدمات (دعامة MacPherson) ودعامتين مثلثة ، مثبت ، محور أنبوبي خلفي صلب ، دعامات طولية ، زنبرك الالتواء ورف توجيه قضيب الالتواء مع رف مسنن ، قرص أمامي ، مكابح اسطوانة خلفية ، أقراص 4,5 J x 14 ، إطارات 165 J x 14 ريال.

الأبعاد والوزن الطول 4625 مم ، العرض 1729 مم ، الارتفاع 1421 مم ، المسار الأمامي / الخلفي 1420/1425 مم ، قاعدة العجلات 2675 مم ، الوزن الصافي 1100 كجم ، الخزان 58 لترًا.

الخصائص الديناميكية والتكلفة ماكس. السرعة 170 كم / ساعة ، 0-100 كم / ساعة في 12,5 ثانية ، استهلاك الوقود (بنزين 95) 11,8 لتر / 100 كم.

تاريخ الإنتاج وأنواع أودي 100 ، (موديل 104 (C1) من 1968 إلى 1976 ، 827 مثالًا ، منها 474 كوبيه.

مرسيدس بنز 230 (W 114) ، proizv. 1970

المحرك طراز M 180 ، محرك 2292 أسطوانات على التوالي ومبرد بالماء ، ورأس أسطوانة من سبيكة خفيفة ، وكتلة من الحديد الزهر الرمادي ، وعمود مرفقي بأربعة محامل رئيسية ، وعمود كامات علوي واحد (مدفوع بسلسلة مزدوجة) ، وصمامات تعليق متوازية ، مدفوعة حجم أذرع الروك 3 سم 86,5 (التجويف × السكتة الدماغية 78,5 × 120 مم) ، 5400 حصان عند 182 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم للدوران 3600 نيوتن متر عند 9 دورة في الدقيقة ، نسبة الضغط 1: 35 ، مكربنان من طراز Zenith 40/5,5 INAT بتدفق عمودي على مرحلتين ، ملف إشعال ، زيت محرك XNUMX لتر.

POWER GEAR دفع خلفي ، ناقل حركة يدوي رباعي السرعات ، ناقل حركة اختياري 4 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع قابض هيدروليكي.

الجسم والرافعة ، الهيكل المعدني بالكامل ، الإطار ، والملامح السفلية ذاتية الدعم ملحومة بالجسم ، المحور الأمامي مع عظام الترقوة المزدوجة ونوابض لولبية ، عناصر مطاطية إضافية ، مثبت ، محور تأرجح قطري خلفي ، نوابض مائلة عناصر مرنة ، مثبت ، توجيه مع لولب كروي ناقل الحركة ، مقود مرن إضافي ، مكابح قرصية على العجلات الأربع ، عجلات 5,5J x 14 ، إطارات 175 ريال 14.

الأبعاد والوزن الطول 4680 مم ، العرض 1770 مم ، الارتفاع 1440 مم ، المسار الأمامي / الخلفي 1448/1440 مم ، قاعدة العجلات 2750 مم ، الوزن الصافي 1405 كجم ، الخزان 65 لترًا.

الخصائص الديناميكية والتكلفة ماكس. السرعة 175 كم / ساعة ، 0-100 كم / ساعة في 13,2 ثانية ، استهلاك الوقود (بنزين 95) 14 لتر / 100 كم.

تاريخ الإنتاج والدورة نطاق طراز W 114/115 ، من 200 D إلى 280 E ، 1967-1976 ، 1 نسخة ، منها 840 و 753/230 - 230 نسخة.

NSU Ro 80 ، تصنيع. عام 1975

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612 ، محرك Wankel ثنائي الدوار مزود بتبريد مائي وشفط محيطي ، ودورة عمل رباعية الأشواط ، ومبيت من الحديد الزهر الرمادي ، وغرفة تروكويدال مع طلاء مرن ، وألواح مانعة للتسرب من الحديد ، وغرف 2 × 497 سم 3 ، و 115 لترًا. من عند. عند 5500 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم دوران 158 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة ، نظام تزييت الدوران القسري ، زيت المحرك 6,8 لتر ، حجم التغيير 3,6 لتر ، مضخة قياس للتزييت الإضافي مع خسائر التشغيل. Solex 35 DDIC مكربن ​​ذو غرفتين تدفق عمودي مع بدء التشغيل التلقائي ، اشتعال الثايرستور عالي الجهد ، شمعة شرارة واحدة على كل مبيت ، تنظيف غاز العادم بمضخة هواء وغرفة احتراق ، نظام عادم بأنبوب واحد.

POWER TRANSMISSION الدفع بالعجلات الأمامية ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي الانتقائي - ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات ، القابض الجاف الأوتوماتيكي ذو اللوحة الواحدة ومحول عزم الدوران.

الجسم والرافعة ، جسم فولاذي كامل الدعم ذاتيًا ، محور أمامي مع نوابض متصلة محوريًا وامتصاص الصدمات (نوع دعامة MacPherson) ، دعامات عرضية ، مثبت ، محور خلفي مع دعامات مائلة ، نوابض لولبية ، دعامة مطاطية إضافية وعجلة قيادة ، مكابح هيدروليكية بأربعة فرامل قرصية ، منظم قوة الفرامل ، عجلات 5J x 14 ، إطارات 175 حصان أربعة عشرة.

الأبعاد والوزن الطول 4780 مم ، العرض 1760 مم ، الارتفاع 1410 مم ، المسار الأمامي / الخلفي 1480/1434 مم ، قاعدة العجلات 2860 مم ، الوزن الصافي 1270 كجم ، الخزان 83 لترًا.

الخصائص الديناميكية والتكلفة ماكس. السرعة 180 كم / ساعة ، 0-100 كم / ساعة في 14 ثانية ، استهلاك الوقود (بنزين 92) 16 لتر / 100 كم.

مدة الإنتاج والدورة NSU Ro 80 - من 1967 إلى 1977 ، ما مجموعه 37 نسخة.

إضافة تعليق