اختبار القيادة Alpine A110 مقابل بورش 718 كايمان: لا تخف من الحلم
مبارزة بين اثنين من الرياضيين الخفيفين والقويين بمحرك مركزي
في عام 2016 ، تجرأت بورش على تجهيز 718 كايمان بمحرك توربو رباعي الأسطوانات. رينو ، تجرأ على إحياء جبال الألب. سيارة رياضية صغيرة وخفيفة الوزن وقابلة للمناورة تتعارض تمامًا مع اتجاهات العصر الجديد.
إذا كان علينا العودة إلى قصة Renault Alpine ، فليس هناك مجال لأي شيء آخر في هذه الصفحات. بهذه الطريقة ، سنحافظ على سفرنا عبر الزمن الذي يحن إلى الماضي ونخبرنا بما يحدث هنا والآن.
نتجه يسارًا إلى منحدر الجبل المشمس. وكما لو تم تقديم كل شيء إلينا في مقلاة - فإن أسفلت الطريق المتعرج دافئ وجاف ، وهذا الطلاء هو الذي يوفر جرًا ممتازًا.
نحن بحاجة إلى الأخير. أبطئ قليلاً ، انقل السرعة إلى الأسفل ثم استدر. ينثني التعليق على العجلة اليمنى قليلاً ، ويتكيف الجسم وتتبع السيارة منحنى. تحول جبال الألب الطريق إلى طريق إلى القلب وإحساس بنفث الخلود.
هذا الأخير يتطلب تفسيرا. الإحساس مشابه للحظة وصول التأرجح إلى أعلى مركز ميت. لحظة مليئة بالمزيد من المحتوى ، أكثر قوة وأطول ، يبدو أن الوقت فيها يتوقف. اتضح أنه يمكن تجربة هذه اللحظة خلف عجلة القيادة في سيارة رياضية - الشيء الرئيسي هو أن اسمه هو Alpine. هذه هي اللحظة التي تصل فيها إلى الحياد عديم الوزن وعندما يصبح السائق جزءًا من التحول المادي من الاحتكاك الساكن إلى الاحتكاك الديناميكي. ثم ، عندما تختلط قوى الجر والضغط ، وعندما تصبح الفيزياء النيوتونية متعة شاملة. لحظة سعادة كبيرة في سيارة صغيرة.
ربما يبتسم علماء الرياضيات والفيزياء وحتى المهندسين للمفارقة في مثل هذه الطفرات من الفيزياء إلى الرومانسية ، خاصةً إذا شاركوا في إنشاء بورش 718 كايمان. لأن التأثير المطلوب بالنسبة لهم هو أقل من متعة التحرك مع الباب للأمام ، وأكثر من النتيجة. كما تظهر المعلمات التي قمنا بقياسها بالفعل.
بالطبع ، تساهم المخمدات التكيفية (1428 يورو) ، تفاضل خلفي ذاتي القفل (1309 يورو) وحزمة سبورت كرونو (2225 يورو) في ذلك ، لكن جوهر كايمان هو الأهم. من خلال هذه القياسات ، فإنه يتفوق على جبال الألب بكل الطرق ، على الرغم من أن البعض لديه فكرة واحدة فقط. 146,1 مقابل 138,5 كم / ساعة في تغيير المسار السريع. 69,7 مقابل 68,0 كم / ساعة في سباق التعرج. 4,8 مقابل 4,9 ثانية عند التسارع إلى 100 كم / س .34 مقابل 34,8 مترًا عند التوقف عند 100 كم / ساعة ، وينطبق الشيء نفسه عند قياس سيارتين على الميزان - 1442 كجم مقابل 1109 كجم.
333 كجم من الوزن الزائد. اكتسبت كايمان الكثير منذ تأسيسها في عام 2005 ، عندما كانت لا تزال تشبه سيارة بورش ألبين. سيارة ذكية ورشيقة تشق طريقها في كل مكان وتتغلب حتى على أضيق الأماكن. بهذا ، استبدل 911 بنهاية خلفية على غرار روبنز. اختار كل من كانت بورشه مرادفًا لسيارة رياضية سيارة كايمان (S) ، وكان كل من اعتبر العلامة التجارية حاملًا للصواريخ متجهًا إلى 911.
على مر السنين ، لطخت روح العصر جزر كايمان. لم يكتسب وزنًا فحسب ، بل أصبح كبيرًا جدًا بحيث يمكن لسيارة صغيرة المرور بين مسارات إطاراته. التي ، مع ذلك ، لا تزعج بورش حقًا.
من الواضح أن رينو لديها نظرة مختلفة للأشياء. عليك أن تتحلى بالشجاعة لدفع الركاب في المقاعد الضيقة. أو تجاهل الضفدع للحفاظ على خط رفيع. أو أعلن عن تجاويف عشوائية في الجذع. من قال إن نمو صناعة السيارات لا رجوع فيه؟
بدون تعديل مسند الظهر
نعم ، في هذا الصدد ، لم يتنازل الأشخاص المسؤولون عن تطوير جبال الألب في رينو سبورت. وضع المهندسون كل شيء بعناية لإبقائه في مكانه. وليس كالمعتاد بالنسبة لسيارة كبيرة الحجم ، وإن كانت رياضية. لذا ، تتمتع Alpine بهيكل من الألومنيوم المصقول والملصق والمثبت بالبرشام ، والذي يحتوي في الإصدار Premiere Edition على كل شيء بدءًا من تكييف الهواء ووسائل الترفيه وحتى لوحين للمقعد (بدون تعديل مسند الظهر).
إذا كنت تريد الجلوس بشكل مستقيم ، فأنت بحاجة إلى استخدام مفتاح ربط واستخدامه لإصلاح الجسم ، أو تدويره للأمام في موضع واحد - أو اغتنام الفرصة لطلب مقاعد قابلة للتعديل. إذا كنت تريد المزيد من الرفاهية بشكل عام ، فمن الأفضل اختيار طراز بورش ، لأنه يمكن أن يكون مجهزًا بشكل مريح للغاية - مقابل الكثير من البخار الجاف بالطبع.
حقيقة أنها ستجعلها أثقل لا تهم حقًا نظرًا لحقيقة أن كايمان تبدو صلبة جدًا على أي حال مقارنةً بـ A110. ربما هذا هو السبب في أن 718 تتمسك بقوة بالإسفلت وتتحرك مثل القضبان وتقع على الطريق مثل اللوح. كل المقارنات التي تبدو مبتذلة.
ومع ذلك ، فإن العبارة المبتذلة التي تستخدمها لوصف السيارة التي تتبع كل أنواع التكوينات على الحلبة بشكل ثابت ولا تسمح لنفسها بأي حال من الأحوال بالتشغيل. تساعد المخمدات التكيفية والتعليق الصلب ونظام التوجيه الذي يقوم بتصفية التداخلات المختلفة في امتصاص الصدمات. يضاف إلى ذلك هندسة الهيكل من أجل ثبات استثنائي عند المنعطفات. الترجيع؟ لا يوجد شيء من هذا القبيل. جرعة غير كافية؟ نعم ، ولكن لا يمكن تخيل مثل هذه السرعة على طريق عادي بين المدن. وما حصلنا عليه فقط في ميدان سباق الخيل.
في الطريق ، يشجعك جزر كايمان بتنازل على التحرك بشكل أسرع ، كما لو كان يقول لك ، "أنت بطيء جدًا ، وربما أكثر." هناك ، سيكون من الصعب عليك الوصول إلى النقطة التي لا تتحرك فيها بسرعة فحسب ، بل تشعر أيضًا أنك تتحرك بسرعة.
لا يدور الطراز ذو المقعدين مع المحرك المركزي حول المحور المركزي ، ولا يعمل ، ويظل الجزء الخلفي هادئًا ، أو بمعنى آخر ، لن تصل إلى لحظة الخلود. بدلاً من ذلك ، تتم القيادة أثناء تغطية طريق سريع بدون أحداث.
يحب طيارو السباقات هذا النوع من الضبط لأنهم دائمًا هادئون وسريعون في دوراتهم التجريبية البحتة. لذلك ، إذا كنت ترغب في إعادة تشغيل الجولات السريعة في دائرتك المنزلية عدة مرات ، يمكنك اختيار طراز بورش.
يتم دعم هذا الاستقرار أيضًا بواسطة محرك الملاكم رباعي الأسطوانات ، والذي يمنع زيادة الطاقة الزائدة. بعد اجتياز حفرة التوربو ، تسحب الوحدة سعة XNUMX لتر بقوة وبشكل متساوٍ. يمكن للمحور الخلفي المتأرجح أن يمتص عزم الدوران بالتتابع من خلال تلقي أجزاء جر مطورة خصيصًا من علبة تروس PDK بسبع سرعات. ومع ذلك ، يفشل ناقل الحركة ثنائي القابض في نقل تناغم محرك الأقراص. إنها تشعر بدافع مفرط لأنها ، حتى في وضع الراحة ، غالبًا ما تبدل درجتين وثلاث وحتى أربع درجات لأسفل. وليست هناك حاجة لذلك ، لأنه ، من حيث المبدأ ، مقياس نيوتن كافٍ دائمًا لتسارع متوسط قوي. يحدث شيء مشابه عندما تتوقف أمام لوحة ترخيص ، وعندما تدخلها ، يصدر المحرك أصواتًا مدوية بعد انتقال ناقل الحركة إلى الترس الثاني. يجب أن تمر لحظة أخرى غير سارة على الأقل قبل أن تتمكن من العودة إلى لحظة أعلى.
في هذا الصدد ، يعتبر ناقل الحركة من سبع سرعات أكثر هدوءًا ويسمح لـ A110 بالطفو على موجة من عزم الدوران. إذا قمت بسحب الرافعة الموجودة على عجلة القيادة في وضع Track أثناء التغيير إلى ترس سرعة أقل ، فإن ناقل الحركة ثنائي القابض سيضيف تحية خنق وسيطة جيدة التصميم. بشكل عام ، أعطت رينو سبورت المحرك الشهير سعة 1,8 لتر صوتًا متوازنًا يجعل محرك الملاكمة 718 كايمان يبدو وحشيًا إلى حد ما.
لا أساس له من الصحة
الآن 252 حصان بالنسبة للسعر ، فهي لا تبدو مثيرة للإعجاب بشكل خاص. ولكن عندما يكون لديهم 1109،7,8 كجم فقط للذهاب بالإضافة إلى السائق ، تصبح نسبة القوة إلى الوزن مثيرة للإعجاب للغاية. التأثير الجانبي هو استهلاك أقل بشكل مثير في الاختبار - 9,6 مقابل 100 لتر / XNUMX كم. لذلك أصبحت جبال الألب سيارة ذكية للغاية. علاوة على ذلك ، فإن الإصدار المميز مجهز جيدًا لدرجة أن كايمان تبدو عارية بالمقارنة. يقدم الطراز الفرنسي ضمانًا لمدة ثلاث سنوات بدلاً من سنتين. في الواقع ، بذل الأشخاص في رينو سبورت جهودًا كبيرة للتأكد من أنه على أربع عجلات غير عريضة ، يمكنك الحصول على نموذج معقول وغير ذكي يتجول في الزوايا ومصمم فقط من أجل متعة القيادة.
يتضمن الأخير الانزلاق إلى الجانب بقدر الضرورة. للقيام بذلك ، يجب عليه تنشيط وضع المسار وإلغاء تنشيط ESP. في مسار التوجيه مثل المسار الموجود في Boxberg ، كل هذا يكفي للدخول في منعطف مع زيادة السرعة قليلاً ، انتظر لحظة حتى يخفف الجسم والتغيير في حمل المحور الخلفي. بدون مقود الإلكترونيات ، يبدأ في الدوران قليلاً ويمكن تثبيته بشكل ملحوظ مع انخفاض عزم الدوران ، ويمكن ضبط الزاوية باستخدام نظام التوجيه الدقيق للتغذية المرتدة.
ومن اللافت للنظر أيضًا أنه حتى على الطرق الصغيرة ، لا يتصرف A110 بعناد ، ولا يميل كثيرًا ، ولا حتى خجولًا بشكل خاص عند تغيير الأحمال الديناميكية. ومع ذلك ، هناك حياة في هيكلها السفلي. يعمل نظام التعليق طوال الوقت ، ويحلل سطح الطريق ، ويبلغ عن الجر ويهدئ الأمواج على الطريق. يخلق A110 إحساسًا شخصيًا بالسرعة العالية ، بينما يتحرك طراز بورش على الزوايا مثل القضبان ويكون دائمًا أقل من سعته. بالطبع ، مع نفعية الكمال ، من الواضح أن الأخيرة تفوز في قسم الجودة. حتى المعايير البسيطة لسيارة رياضية ، مثل بيئة العمل والوظائف وأنظمة السلامة وأنظمة الوسائط المتعددة ، تساهم في ذلك ، والتي توفر أيضًا حصتها من ميزة النقاط.
تكمن إجابة Alpine في السعر: كإصدار مميز ، يتوفر مقابل 58 يورو. إذا تم تجهيز طراز بورش بنفس الطريقة ، فسيتكلف ما لا يقل عن 000 يورو. هذا يكفي للإحساس قليلاً - وإن كان بهامش صغير ، يتفوق A67 على كايمان.
التقييم
1. جبال الألب
متعة القيادة هي عبادة هنا. هذا في حد ذاته يكفي لاختيار جبال الألب. النموذج اقتصادي ومجهز جيدًا.
2. بورش
أعلى ديناميكيات بلا حدود وما شابه ذلك على القضبان. مكابح كبيرة. إكسسوارات باهظة الثمن.
النص: ماركوس بيترز
الصورة: هانز ديتر زيفرت
