ألفا روميو ستيلفيو كوادريفوليو وألفا روميو جوليا كوادريفوليو - سيارات رياضية
محتوى
ألفا روميو ستيلفيو كوادريفوليو وألفا روميو جوليا كوادريفوليو - سيارات رياضية
تضيء الشمس الساطعة تلال البندقية: أنا في مكان جميل ، كل شيء فندق بيبلوس آرت (فيلا أميستا) معرض فني أكثر من مجرد فندق. أنا هنا من أجل المحطة الأولى "نجمة"، رحلة طهي ابتكرتها الفا روميو والتي تضم هذا العام ست مراحل تمر بأجمل فيلات القرن الثامن عشر بصحبة طهاة من ستة أرقام. يوم جميل ، لا شك في ذلك ، لكنني لست هنا فقط لتناول الطعام والتعرف على الفن المعاصر: أنا هنا للقيادة.
لقد حاولت بالفعلالفا روميو جوليا كوادريفوليوولكن ليس بالقدر الذي أريده ، رغم أنني لم أحاول أبدًا ستلفيو، ولا حتى في نسخة الديزل. لقد جمعت للتو الشائعات والآراء والمشاعر ، وكلها إيجابية للغاية لدرجة أن توقعاتي تزداد بشكل كبير. اليوم أتيحت لي الفرصة أخيرًا لمحاولة كلاهما.
هذين ألفا روميو كوادريفوليو لديهم نفس المحرك محرك توربو مزدوج سداسي الأسطوانات سعة 2,9 لتر بقوة 6 حصان. و أيضا ناقل حركة أوتوماتيكي بـ8 سرعات (يتوفر جوليا أيضًا بدليل إذا رغبت في ذلك) ، ولكن هناك فرق بضعة سنتيمترات وبضعة كيلوغرامات بين الاثنين ، ناهيك عن أن Stelvio Quadrifoglio ، كونها سيارة دفع رباعي ، لديها الدفع الرباعي Q4. كلاهما لديه طموحات وهدف للتغلب على منافسيهما المباشرين: BMW M3 و Porsche Macan. حسب السعر 85.050 евро إلى جوليا и 95.050 евро إلى ستلفيوكما أنها تتطابق مع النطاق السعري. لكن ما الذي يثير اهتمامنا: هل سيفعلون أفضل من منافسيهم؟ وأيهما أفضل؟ هيا نكتشف.
ستيلفيو كيو في
الطول 470 سم ، العرض 196 سم.الفا روميو ستيلفيو كيو في هذا أكثر مما يبدو. إنه بنفس طول بورش ماكان ، لكن عرضه 3 سم لتوفير مساحة أكبر. إنها أيضًا عضلية ، وعضلية جدًا ، ولديها مآخذ هواء على غطاء محرك السيارة ومصدات قوية. لكنها عملاقة Pirelli P-Zero للإشارة إلى أن هناك شيئًا مميزًا تحت الغطاء. محرك محرك V6 2,9 تيربو في الواقع إنها تحفة حقيقية. إنه مشتق من سيارة فيراري V8 من كاليفورنيا ، ولكن تم تعطيل أسطوانتين. وتنتج 510 سيرة ذاتية و 6.000 يتحول و عزم الدوران 600 نيوتن متر عند 2.500 دورة في الدقيقة ، يكفي لرميها من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3,8 ثانية بأقصى سرعة 283 كم / ساعة؛ مثير للإعجاب بالنظر إلى أن السيارة تزن 1,8 طن. كما ذكرنا ، يوجد جamble أوتوماتيكي 8 سرعات ZF и الدفع الرباعي Q4... عادة ، يتم نقل عزم الدوران إلى المحور الخلفي ، ولكن في حالة فقدان الجر ، يتم نقل الطاقة بنسبة تصل إلى 70٪ إلى المحور الأمامي ، وهنا تبدأ بالفعل في فهم نوع السيارة.
أنا لا أضيع الوقت واختيار وضع السباق أن تعطيل الضوابطيجعل دواسة الوقود تشعر باستجابة أكبر والمخمدات أكثر صلابة (على الرغم من أنه يمكنك الحفاظ على وضع السباق باستخدام مخمدات ناعمة إذا أردت). إن إحساس الرشاقة هو نفسه تقريبًا مثل شعور جوليا وهو أمر لا يصدق. في توجيه إنها دقيقة وخفيفة الوزن لكنها ثرثارة ، ولكن قبل كل شيء ، تمتزج تمامًا مع استجابة السيارة المذهلة. يستغرق الأمر بضع لفات فقط لمعرفة ذلك: ترسم Alfa Romeo Stelvio QV المسارات بدقة مليمترية ، وتدخل الزوايا بسرعات خارقة وتخرج بشكل جانبي قليلاً ، تمامًا مثل سيارة الرالي. مجنون. يمكنك بوضوح سماع الفروق وهي تعمل داخل وخارج الزوايا أثناء محاولتها إبقاء السيارة مثبتة على الأسفلت. لم أختبر مثل هذا الإحساس مطلقًا في سيارة ، باستثناء ربما في نيسان GT-R. على الرغم من كل هذا ، فهو لا يلجأ حتى إلى تعليق شديد ، بل على العكس من ذلك: في بعض الأحيان يبدو ناعمًا تقريبًا في الحفر ، ويتأرجح قليلاً ، ولكنه يتحول إلى حافة التزلج عند الانعطاف. ثم هناك المحرك. يحتوي V6 على الكثير من عزم الدوران и صوت متعجرف لكن غير متحضر. إنه يصرخ ، يشتغل ، لكن ليس عندما يخرج الغاز ، وأعتقد أنه من العار تقريبًا ، لأنه سيكون مثلجًا حقيقيًا على الكعكة. إنه أيضًا قادر على التوسع بشكل لائق ، لكنني سأكون كاذبًا إذا قلت أن الإرسال يصبح أكثر إثارة للاهتمام حول المحدد. الحقيقة هي أنه على طريق جبلي ، فإن محرك V6 قادر على بدء تشغيل المحرك. ستيلفيو كيو في بسرعات تفوق سرعة الصوت ، وبلا شك سيارة دفع رباعي إيطالية قادرة على كسر قوانين الفيزياء مثل - إن لم يكن أفضل من خصمها ، بورش ماكان. على الرغم من أنها أكثر نعومة من الألمانية ، إلا أنها أكثر دقة ودقة ، ولكن قبل كل شيء ، تتميز بإعدادات ونظام تفاضلي يذكرنا بسيارات السباق ، هذا هو الفرق.
أود أيضًا أن أقول كلمتين عن التبادل: إنه كذلك يتسلق ZF ذو الثماني سرعات بسرعة ويكون دقيقًا عند الهبوط ، مع حركة ناعمة ولطيفة في أوضاع أكثر هدوءًا وقسوة تقريبًا في الأوضاع الديناميكية. إنه ليس مثاليًا ، لكنه تمكن من مواكبة الصفات المذهلة للسيارة ، وهذا كثير. لذلك يمكن الوصول بسهولة إلى المجاذيف الثابتة الضخمة خلف عجلة القيادة حتى عند تدوير عجلة القيادة ، وهذا يجب أن يكون قياسيًا في سيارة رياضية في رأيي.
جوليا كيو في
أنا أستعدالفا روميو جوليا كيو في وكل شيء يبدو طبيعيًا أكثر بالنسبة لي ، بدءًا من موضع السائق ، وهو أقل وأكثر صحة ، وليس وضع القرفصاء و "المنحدرات" ، كما هو الحال في Stelvio. لوحة القيادة وأدوات التحكم متطابقة تقريبًا ، لكن يجب أن أقول إنها تبدو أكثر تطوراً على Stelvio.
تولد Giulia Qv على الفور أسرع من Stelvio. هذا أمر طبيعي: الوزن أقل والقوة يتم تقليلها إلى عجلتين فقط ، وبالتالي فإن المحرك يواجه مشاكل أقل في التفكير فيه ويدور بحرية أكبر. وكيف يرتفع. Giulia QV سريع حقًا ولكن يفعل ذلك بطريقة طبيعية تجعلك تشعر بالراحة من الزاوية الأولى. إنها صادقة وعفوية للغاية فيما تفعله بحيث يبدو من المستحيل الخوف: إنها دائمًا تستجيب لأوامرك ومن غير المرجح أن تخونك ، حتى لو تم تعطيل جميع عناصر التحكم.
المنعطفات أكثر ملاءمة من ستلفيو: ليس كذلك ولماذا إنه أقل وأخف وزناولكن لأنه لا الفروق دفع يكافح Q4 مع الفيزياء ، لكن العجلتين الخلفيتين لهما قوة دفع هائلة. في بيريللي الخلفية من الصعب عليهم أن يفقدوا قبضتهم إذا كنت لا ترغب في ذلك ، ولكن مع ذلك ، فإن الظهر ناعم ويمكن التنبؤ به بما يكفي لتلعب كطفل من خلال رسم فواصل سوداء من الزوايا. في الحقيقة ، السر الحقيقي يكمن في هذا. ضرب كرة الغولف دقيق بشكل لا يصدق التي تشعر أحيانًا بأنها ناعمة ، وأحيانًا صلبة ، ولكنها غير ضرورية ، مما يسمح لك بشد رقبتك على QV باستخدام ثقة كاملةمع ترك مساحة للمتعة فقط. هذا هو المكان الذي تقوم فيه جوليا بسحرها ، وهذا هو المكان الذي تبرز فيه من منافسيها. في توجيه è توارد خواطرثم محرك إنه مشرق والإطار يخلق مظهرًا مستقبليًا. قم بقيادة سيارة سيدان للخارج 510 CV с السيطرة تعطيل لم يكن أبدًا بهذه السهولة والمرح.
الاستنتاجات
حان وقت الرسم النتائج... لنبدأ بالسؤال الأول: ستيلفيو كيو في и جوليا كيو في هل هم أفضل من منافسيهم؟ بمعنى ما ، نعم. هناك ستلفيو كوادريفوليو إنها حقا لا يصدق في ما تفعله: على طريق جبلي ، فهي قادرة على امتصاص أنف العديد من السيارات الرياضية وربما حتى سيارة جوليا كيو في. يمكنك رميها بغطرسة داخل وخارج المنعطف مثل الرصاصة ، حيث تساعد العجلات الخلفية على إغلاق المنعطف ، وحتى بدونالظل الناقص... وهو سريع وسريع جدًا. إنه ينتهك قوانين الفيزياء ومن دواعي سروري القيادة. مع سعر 95.050 يورو إنها بالتأكيد ليست رخيصة ، ولكنها عملية ومتعددة الاستخدامات من نظيرتها السيدان ، وتكلف كل شيء 10.000 XNUMX يورو أخرى. لذلك ، بالمقارنة مع المنافسين ، أود أن أقول نعم ، من الأفضل القيادة ، لكن كل هذه "المؤثرات الخاصة" لا تزال غائبة أثناء الركوب المريح ، أي الشاشات الضخمة لنظام المعلومات والترفيه (ما زلنا بعيدين ) وبعض الأدوات المستقبلية التي يعرف الألمان كيفية اختراعها.
И جوليا كيو في؟ تقريبا نفس الشيء معها. بطريقة ما ، هذا أقل صدمة من ستلفيولأنه إذا لم يكن مثل هذا السلوك الديناميكي متوقعًا من سيارات الدفع الرباعي ، فعندئذ نعم من سيارة سيدان. لكن لا أحد يقود كما هي ، ولا أحد لديه توجيه فيراري ، مثل الهيكل سريع الاستجابة وهذاتوازن مثالي... هذه هي السيارة التي أرغب في تفجير بعض البخار على المسار أو على الطريق أو أثناء الانجراف. لكنها ، مثل أختها ، لم تصل بعد إلى مستويات الجودة هذه (على الأقل يُنظر إليها) على أنها مثالية. هنا أيضًا شاشة النظامالمعلومات والترفيه إنه متناثر وبعض التفاصيل مكتومة. ولكن من الصحيح أيضًا أنه مع مثل هذه الديناميكية ، يمكن أن يغفر الكثير.
