محرك 4 أشواط
تشغيل الدراجة النارية

محرك 4 أشواط

4 فاز الفالس

كيف يعمل؟

باستثناء عدد قليل من الضربات النادرة ، فإن رباعي الأشواط هو النوع الوحيد من المحركات الموجود على عجلتين لدينا اليوم. دعونا نرى كيف يعمل وما هي مكوناته.

وُلد محرك الصمام في الستينيات ... في القرن التاسع عشر (1960 وفقًا لطلبات براءات الاختراع). كان لدى اثنين من المخترعين نفس الفكرة تقريبًا في نفس الوقت تقريبًا ، ولكن على المستوى الدولي ، فاز الألماني أوتو على الفرنسي بو دي روش. ربما بسبب اسمها المحدد مسبقًا إلى حد ما. دعونا نمنحهم حقهم لأن رياضتنا المفضلة حتى اليوم تدين لهم بشمعة فخورة!

مثل دورة الشوطين ، يمكن تحقيق الدورة رباعية الأشواط بمحرك إشعال شراري ، يشار إليه بشكل أكثر شيوعًا باسم "البنزين" ، أو الاشتعال بالانضغاط ، والمعروف أكثر باسم الديزل (نعم ، هناك أنظمة ديزل ثنائية الشوط!). نهاية القوس.

عالم أكثر تعقيدًا ...

يبقى المبدأ الأساسي دائمًا كما هو ، وهو امتصاص الهواء (المؤكسد) الذي يختلط بالبنزين (الوقود) لحرقها وبالتالي استخدام الطاقة المنبعثة لدفع السيارة. ومع ذلك ، هنا ، على عكس الخطوتين. نجد الوقت لفعل كل شيء بشكل جيد. في الواقع ، يعتبر اختراع عمود الحدبات (AAC) ذكيًا جدًا. هو الذي يتحكم في فتح وغلق الصمامات ، وأنواع "تعبئة وتصريف صمامات المحرك". الحيلة هي تحويل AAC 2 مرات أبطأ من العمود المرفقي. في الواقع ، تتطلب AAC برجي العمود المرفقي لأداء دورة كاملة من فتح وإغلاق الصمامات. ومع ذلك ، فإن AAC ، والصمامات ، وآلية التحكم الخاصة بهم تسبب فوضى ، وبالتالي فإن الوزن والإنتاج أكثر تكلفة أيضًا. ونظرًا لأننا نستخدم الحرق مرة واحدة فقط كل برجين ، فبنفس السرعة نطلق طاقة أقل وبالتالي طاقة أقل من الضربتين ...

صورة مصغرة لدورة رباعية الأشواط

استقبال

إن نزول المكبس هو الذي يسبب الفراغ وبالتالي شفط خليط الهواء والبنزين في المحرك. عندما ينخفض ​​المكبس ، وحتى قبل ذلك بقليل ، يفتح صمام السحب لإحضار الخليط إلى الأسطوانة. عندما يصل المكبس إلى القاع ، يتم إغلاق الصمام لمنع دفع الخليط للخارج ، مما يؤدي إلى رفع المكبس. لاحقًا ، من خلال فحص التوزيع ، سنرى أنه هنا أيضًا ، سننتظر قليلاً قبل إغلاق الصمام ...

ضغط

الآن وقد امتلأت الأسطوانة ، يتم إغلاق كل شيء ويرتفع المكبس ، وبالتالي يضغط الخليط. يدفعه مرة أخرى إلى شمعة الإشعال ، ويوضع بشكل معقول للغاية في غرفة الاحتراق. يؤدي انكماش المفاصل والزيادة الناتجة في الضغط إلى زيادة درجة الحرارة ، مما يعزز الاحتراق. قبل فترة وجيزة من وصول المكبس إلى القمة (نقطة محايدة عالية ، أو PMH) ، يتم إشعال شمعة الإشعال مسبقًا لبدء الاحتراق. في الواقع ، إنها تشبه النار إلى حد ما ، فهي لا تختفي على الفور ، بل يجب أن تنتشر.

حرق / الاسترخاء

الآن يسخن! الضغط ، الذي يزيد إلى حوالي 90 بارًا (أو 90 كجم / سم 2) ، يدفع المكبس بقوة إلى النقطة المحايدة المنخفضة (PMB) ، مما يتسبب في دوران العمود المرفقي. يتم إغلاق جميع الصمامات دائمًا للاستفادة الكاملة من الضغط لأن هذه هي المرة الوحيدة التي يتم فيها استعادة الطاقة.

العادم

عندما يكمل المكبس شوطه الهبوطي ، فإن الطاقة المخزنة بواسطة العمود المرفقي ستعيده إلى PMH. هذا هو المكان الذي يتم فيه فتح صمامات العادم لإطلاق غازات المداخن. وبالتالي ، يكون المحرك الفارغ جاهزًا لامتصاص الخليط الطازج مرة أخرى لبدء دورة جديدة مرة أخرى. استغرق الأمر دورتين للمحرك لتغطية دورة كاملة رباعية الأشواط مع كل مرة حوالي نصف دورة لكل جزء من الدورة.

مربع المقارنة

أكثر تعقيدًا وأثقل وأغلى ثمناً وأقل قوة من السكتة الدماغية ، تستفيد رباعية الأشواط من الكفاءة الفائقة. الرصانة ، وهي 2 مرات بسبب التحلل الأفضل لمراحل الدورة المختلفة. لذلك ، عند الإزاحة والسرعة المتكافئتين ، فإن الشوط الرباعي ليس ضعف قوة الضربة المزدوجة. في الواقع ، كان معادل الإزاحة المحدد أصلاً في دراجة GP ، 4 ثنائي الأشواط / 4 سم مكعب رباعي الأشواط ، مواتياً لها. ثم ، خلال حلقة 4 سم مكعب ... حظرناهم مرتين حتى لا يعودوا ... إلى اللعبة هذه المرة! ومع ذلك ، للعب بشكل متساوٍ ، يجب أن تدور أربع ضربات أسرع بكثير من الأسطوانات ذات الثقوب. على سبيل المثال ، لا يمكن الاستغناء عن بعض مشاكل الضوضاء. ومن هنا جاء إدخال كاتمات الصوت المزدوجة في محركات صمامات TT.

إضافة تعليق